этапы отбора и ответы. Этапы отбора и ответы. REV2. Этапы отбора в Аэрофлот

• Название: Этапы отбора в Аэрофлот
• Анкор: этапы отбора и ответы
• Дата: 11.02.2020
• Размер: 7.89 Mb.
• Имя файла: Этапы отбора и ответы. REV2.docx
• Тип: Документы; #107966
• страница: 20 из 57

Дальше или ближе пролетит самолет в планировании при условии встречного или попутного ветра?

Если ветер встречный – ближе, если попутный – дальше, так как воздушная скорость остаётся неизменной, а путевая зависит от направления и скорости ветра.

5. Какой самолет спланирует дальше тяжелый или легкий при условии одинаково качества и условий?

Одинаково, так как дальность планирования зависит только от качества самолёта, независимо от массы самолёта. Но горизонтальная скорость, а следует и скорость планирования зависит от массы, значит тяжёлое ВС планирует быстрее.

Потребная скорость прямолинейного установившегося горизонтального полета изменяется пропорционально изменению массы:



Изменение полетной массы приводит к изменению потребной тяги.

5. Кривые жуковского (ТРД + поршневые), режимы полёта.

https://studfiles.net/preview/2989748/page:31/

https://studfiles.net/preview/2989748/page:32/

Зависимость потребной тяги силовой установки для обеспечения прямолинейного установившегося горизонтального полета от скорости полета при постоянной массе самолета m и высоте полета Н называется кривой Жуковского по тяге (рис. 12.3). Для построения кривой Жуковского используется поляра самолета. Точка пересечения кривой и располагаемой тяг соответствующих максимально допустимому режиму работы силовой установки определяет максимальную скорость Vmax прямолинейного на заданной высоте с заданным (обычно номинальным) режимом работы двигателей.

На кривой Жуковского по тяге можно найти точки, определяющие характерные режимы прямолинейного установившегося горизонтального полета. Если провести касательную к кривой потребной тяги параллельную оси абсцисс, то получим точку, соответствующую минимальному значению потребной тяги Pmin. Из ранее полученной зависимости потребной тяги от качества, следует что, минимум потребной тяги прямолинейного установившегося горизонтального полета достигается при максимальном значении аэродинамического качества. Максимальное аэродинамическое качество достигается при полете на наивыгоднейшем угле атаки. Скорость, соответствующая наивыгоднейшему углу атаки, называется наивыгоднейшей скоростью Vнв. Угол атаки, близкий к наивыгоднейшему (чуть больше чем αнв) соответствует максимальному избытку тяги ∆Pmax.

Критический угол атаки αкр и соответствующая ему минимальная теоретическая скорость полета Vmin определяются проведением касательной к кривой потребной тяги параллельной оси ординат.

Если провести касательную к кривой потребной тяги из начала координат, то точка касания определит режим полета, который называется крейсерским. Крейсерскому режиму полета соответствует минимальное отношение V/P и крейсерская скорость Vк≈1.3Vнв.

Минимальной потребной тяге соответствует экономический угол атаки αэк, и экономическая скорость Vэк.

Область значений скоростей от минимальной теоретической до максимальной, при которых возможен прямолинейный установившийся горизонтальный полет при заданной массе на заданной высоте, называется диапазоном скоростей горизонтального полета. На этот диапазон оказывают различные эксплуатационные факторы (высота полета, температура воздуха, полетная масса, обледенение, отказ двигателя).