Дорожно-строительное производство. Максим Скориков. Ф гбоу во Кубанский государственный технологический университет
![]()
|
Рисунок 1.2 – Розы ветров для января и июляПоскольку отсутствуют полные геоморфологические, геологические и гидрологические данные, в учебных целях принимаем, что условия заданного района для строительства дороги благоприятные. Общие сведения о строящемся объекте Строящийся объект – автомобильная дорога общего пользования, соединяющая пункты А и В во Владивостоке. Техническая категория дороги – III; протяженность участка L=10 км. В районе строительства разведан грунтовый карьер, в котором залегает грунт – глина. Схема расположения грунтового карьера представлена на рисунке 1.4. ![]() Рисунок 1.3 – Схема расположения грунтового карьера С ![]() Таблица 1.4 – Средние рабочие отметки дороги по километрам
В соответствии с заданной категорией дороги и дорожно-климатической зоной, а также средними рабочими отметками и выявленными условиями района строительства назначаем конструкцию поперечного профиля земляного полотна привязываясь к типовым решениям. Заложение откосов принимает 1:1,5 в связи с прохождением дороги через ценные земли. Поперечный профиль автомобильной дороги в насыпи представлен на рисунке 1.4, поперечный профиль автомобильной дороги в выемки представлен на рисунке 1.5. По СП 34.13330-2012 «Автомобильные дороги» [2] назначаем параметры геометрических элементов плана и продольного профиля автомобильной дороги и занесем в таблицу 1.5. Далее представлены таблицы с геометрическими данными строящейся автомобильной дороги для III категории. Таблица 1.5 – Параметры основных элементов проезжей части и земляного полотна автомобильной дороги
![]() ![]() Рисунок 1.4 – Поперечный профиль автомобильной дороги III технической категории в насыпи. Все размеры даны в мм. ![]() ![]() Рисунок 1.5 – Поперечный профиль автомобильной дороги III технической категории в выемке. Все размеры даны в мм. ![]() Определение объемов работ и распределение земляных масс Высота дорожной одежды принимается равной: hд.о.=0,05+0,07+0,18+0,25=0,55 м. Дорожно-климатическая зона – II2. Для определения покилометровых объемов земляных работ производят следующие вычисления: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() По полученным объемам земляных работ строят график распределения земляных масс (рисунок 2.1). ![]() Рисунок 2.1 – График распределения земляных масс О ![]() При определении средней дальности возки грунта из карьера в насыпь lв, км, принимают во внимание расположение грунтового карьера относительно строящейся дороги в соответствии с рисунком 1.4: ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() Величины li определяют по формуле: ![]() где y – расстояние от карьера до дороги, км; y = 3 км; χi – расстояние от точки примыкания землевозной дороги к строящейся до середины данного километра, км. Расчет удобно производить в табличной форме. Таблица 2.1 – Расчет средней дальности возки грунта
По формуле (7) получаем ![]() Среднюю дальность возки чернозема до потребителя назначают произвольно. Среднюю дальность перемещения грунта на выемки в насыпь lп, км, определяют по формуле ![]() ![]() где: ln – средняя дальность перемещения грунта, км; Vc(j-k) – объем перемещаемого скрепером грунта из выемки на j-м км в насыпь на k-м км, м3; l(j-k) – расстояние от середины j-й выемки до середины k-й насыпи, км; l(j-k)=│jk│; m – количество пар выемка-насыпь, взаимосвязанных фронтом перемещения грунта из первой во вторую. В зависимости от фактического распределения земляных масс могут встретиться различные варианты: грунт перемещается из одной выемки в несколько насыпей, из нескольких выемок в одну насыпь и т.д. В этом случае необходимо рассмотреть все образующиеся связки. Расчет удобно производить в табличной форме. Таблица 2.2 – Расчет средней дальности перемещения грунта
|