Отчет по производственной практике. Фбоу впо пгупс Кафедра Локомотивы и локомотивное хозяйство
 Скачать 196.08 Kb.
|
|
Санкт-Петербург 2023 Введение Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Важным звеном железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Поддержание хорошего технического состояния и правильная эксплуатация локомотивов имеют большое значение для повышения качества работы железных дорог. Одним из таких звеньев является локомотивное депо. Локомотивное хозяйство является одним из ключевых в железнодорожной отрасли России, от его эффективности и устойчивой работы зависят чёткий ритм перевозок и экономическое благополучие ОАО РЖД, качество обслуживания грузоотправителей и пассажиров. Целью прохождения учебной практики явилось закрепление, расширение и систематизация теоретических знаний, умений и навыков, полученных при изучении специальных дисциплин, их практическое применение. Ознакомление со спецификой работы локомотивного депо I Структура локомотивного комплекса ОАО РЖД Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся: эксплуатационные и ремонтные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Развитие локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утверждённой постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 года № 384. В результате реформирования создаётся дочернее общество ОАО «Желдорреммаш» - интегрированный ремонтный комплекс, распределённый по всей сети дорого ОАО «РЖД» и выполняющий все виды средних и тяжелых ремонтов. Вторым этапом реформирования стало выделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) как самостоятельного филиала, и с 1 ноября 2011 года началось полноценное функционирование Дирекции тяги (ЦТ) – филиала ОАО «РЖД». В результате проведенных преобразований получен один из ведущих сегментов Холдинга ОАО «РДЖ» - Локомотивный комплекс.  Локомотивный комплекс ОАО «РЖД»         Сервисные структуры Дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) Дирекция тяги (ЦТ) Заводы Рис. 1 Модель локомотивного комплекса ОАО «РЖД» На Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава возложены обязанности по обслуживанию и ремонту тягового подвижного состава. ЦТР несет ответственность за качество ремонта и техническую исправность локомотивов в межремонтный период. Дирекция тяги несёт ответственность за обеспечение эксплуатационной работы, содержание локомотивного парка, подготовку, обучение и использование локомотивных бригад. Компания «Желдорреммаш» осуществляет ремонт локомотивов, сервисное обслуживание от КР до КР, модернизацию локомотивов, ремонт узлов и агрегатов, разработку новых технологий ремонта, производство запасных частей, реализацию комплексных проектов реконструкции и технического перевооружения. «ЛокоТех-Сервис» (ранее «ТМХ-Сервис») – сервисное подразделение. Основной специализацией является проведение технических обслуживаний и ремонтов магистральных локомотивов и маневровых тепловозов, обеспечение запасными частями при проведении ТО и ремонта. Локомотивные депо – это основные производственные единицы локомотивного комплекса. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Являются линейными предприятиями локомотивного комплекса ОАО «РЖД». Эксплуатационные локомотивное депо: Основные - имеющие приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских поездов, здесь также готовятся и комплектуются кадры локомотивных бригад. Оборотные (пункты оборота) – в них локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За время ожидания производится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой. Для локомотивных бригад имеются пункты смены и дома отдыха. Пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад – предусматривают преимущественно на участковых станциях и размещают, исходя из условий обеспечения нормальной продолжительности работы бригад. Пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) – размещают как в основном депо, так и в пунктах оборота и экипировки локомотива. Пункты экипировки локомотива – служат для снабжения тепловозов топливом, песком, маслом, обтирочными материалами и водой. В пунктах экипировки может выполнятся очистка и обмывка локомотивов, а в необходимых случаях – разворот локомотива. II Изучить распоряжение 2796р от 30.12.16, Составить схему системы ремонта локомотивов. Построить циклограмму ТО и ТР для локомотива. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов, утверждённая распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 №2796р предназначена для обеспечения устойчивой работы локомотивного парка ОАО "РЖД", снятых с производства, в том числе для локомотивов, организации-держатели подлинников эксплуатационных документов которых отсутствуют или находятся за пределами Российской Федерации, а также поддержания парка в исправном техническом состоянии, учитывая полученный опыт эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД", снятых с производства, определяется эксплуатационными и ремонтными документами. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД", не снятых с производства, определяется конструкторской документацией. Системой технического обслуживания и ремонта локомотивов называют совокупность технических средств, документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для выполнения задач технического обслуживания и ремонта локомотивов. Техническое обслуживание направленно на поддержание локомотивов в работоспособном состоянии, а текущий ремонт для обеспечения или восстановления работоспособности. Система предусматривает следующие виды работ: – Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации, а также поддержания в исправном техническом состоянии, надлежащем культурном и противопожарном состоянии локомотивов. ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приёмке-сдаче локомотивов на железнодорожных путях основного или оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных станциях, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке. Объёмы работ устанавливаются в перечне работ, который составляется начальником локомотивного депо приписки локомотивов и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. ТО-2 локомотивов, занятых в пассажирском и грузовом движении, выполняется комплексными бригадами слесарей ремонтного предприятия на смотровых канавах пунктов технического обслуживания локомотивов (далее - ПТОЛ), а локомотивов, используемых в маневровом, хозяйственном, вывозном, передаточном движении и в подталкивании - бригадой слесарей ремонтного предприятия или локомотивными бригадами в порядке, определяемом региональной дирекцией тяги по согласованию с Дирекцией тяги. Объёмы работ устанавливаются Правилами текущего ремонта и технического обслуживания соответствующих серий электровозов и тепловозов, или руководством по эксплуатации заводов-изготовителей локомотивов. Объём необходимых работ на ТО-2 по каждой железной дороги для конкретной серии локомотива утверждаются начальниками служб локомотивного хозяйства железных дорог. – Техническое обслуживание ТО-3 выполняется ремонтными предприятиями. Как правило в локомотивном депо приписки локомотива. – Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания параметров бандажей колесных пар в пределах, установленных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. – Техническое обслуживание ТО-5 производится в соответствии с Технологической инструкцией ПКБ ЦТ.25.0056 "Техническое обслуживание ТО-5 локомотивов" по видам при его подготовке: ТО-5а - к консервации, к постановке в технологический резерв Дирекции тяги; ТО-5б - к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на ремонтное предприятие, при передаче в другие эксплуатационные локомотивные депо приписки или в сторонние организации; ТО-5в - к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии после ремонта или модернизации, после передислокации для зачисления в инвентарный парк; ТО-5г - к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва; ТО-5д - к следованию с поездами установленной для данного участка массы. Текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 предназначены для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии и выполняются ремонтными предприятиями для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива, путем проведения проверки, регулировки, диагностики, ревизии, разборки, очистки, восстановления, сборки, смазки и испытаний агрегатов, узлов, деталей и сборочных единиц. Текущий ремонт ТР-3 выполняется ремонтными предприятиями и предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и исправности локомотива путем ремонта или замены изношенных или повреждённых деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей и устранением обнаруженных неисправностей. Средний ремонт СР выполняется для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива, с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей в объеме, предусмотренном ремонтными документами. Капитальный ремонт КР выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и полного или близкого к полному восстановлению его ресурса, с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Капитальный ремонт с комплексом работ КРк выполняется для полного или близкого к полному восстановлению ресурса локомотива с восстановлением или заменой любых его частей, включая базовые, на современные, имеющие улучшенные характеристики, и (или) использованием более совершенных материалов, установкой новых элементов, технических систем и оборудования по проектам согласованным ОАО "РЖД".  Система ТО и ремонта локомотивов     Ремонты Техническое обслуживание          Заводские Текущие ремонты         ТО-1 ТО-3 ТО-2 ТО-4   КР СР   ТР-3 ТР-1 ТО-5         КРк ТО-5а ТР-2 ТО-5б ТО-5д ТО-5в ТО-5г Рис. 2 Система ТО и ремонтов локомотивов Средние для ОАО "РЖД" нормы продолжительности технического обслуживания и планового ремонта локомотивов Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах: – для пассажирских локомотивов, грузовых и маневровых локомотивов, используемых в пассажирском движении - не более 2 часов; – для двухсекционных грузовых тепловозов - не более 1,2 часа; – для трехсекционных грузовых тепловозов - не более 1,8 часа; – для двухсекционных грузовых электровозов - не более 1 часа; – для трехсекционных грузовых электровозов, а также электровозов ВЛ85, ВЛ15 - не более 1,5 часа; – для четырехсекционных локомотивов - не более 2 часов; – для остальных локомотивов - не более 1 часа. Норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок, включая время на проведение ультразвукового контроля поверхности катания бандажей колесных пар после выполнения обточки под локомотивом. Средние для ОАО "РЖД" нормы продолжительности обточки колесных пар под локомотивом составляют: на станке "Рафамет" (УБЦ-150, УГБ-150, А-41, А-40, ТК-941) при работе суппортами поочередно: для грузовых - 2,4 часа, для пассажирских - 2,3 часа; на станке "Рафамет" (УБЦ-150, УГБ-150, А-41) при работе двумя суппортами одновременно для локомотивов всех серий - 1,78 часа; на станке КЖ-20: для грузовых электровозов - 2,7 часа, тепловозов - 2,6 часа, для пассажирских локомотивов - 2,5 часа. Для станков других типов норма продолжительности обточки колесных пар под локомотивом устанавливается в соответствии с документацией на станок. Средняя для ОАО "РЖД" норма продолжительности проведения УЗК поверхности катания бандажей колесных пар после выполнения обточки составляет 0,23 часа. В случае проведения упрочнения гребней бандажей колесных пар локомотивов нормы продолжительности ТО-4 увеличиваются в соответствии с объемами работ и документацией на оборудование для проведения плазменного упрочнения, а также проведения УЗК до и после плазменного упрочнения. Средние для ОАО "РЖД" нормы трудоемкости на упрочнение гребней бандажей одной колесной пары для локомотивов всех серий (на установках УМПУ-1(2,3), УПУ-8м, УПУ-1(2), УУКП-4(4а), УУКП-18, УТС) составляют: при работе плазмотронов поочередно - 1,18 часа, при работе плазмотронов одновременно - 0,66 часа. Средние для ОАО "РЖД" нормы продолжительности проведения УЗК для одной колесной пары составляют: до упрочнения: УЗК гребня колесной пары - 0,67 часа, УЗК поверхности катания - 0,23 часа; после упрочнения: УЗК гребня колесной пары - 0,67 часа, УЗК поверхности катания - 0,23 часа. В таблице 1 приведены средние для ОАО "РЖД" нормы продолжительности технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта электровозов и тепловозов в условиях локомотивных депо. Таблица 1
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||