К.Р. №1 Вар 11 11, 25, 44, 55. Федеральное государственное бюджетное образовательноеучреждение высшего профессионального образования

• Название: Федеральное государственное бюджетное образовательноеучреждение высшего профессионального образования
• Дата: 16.07.2022
• Размер: 374 Kb.
• Имя файла: К.Р. №1 Вар 11 11, 25, 44, 55.doc
• Тип: Контрольная работа; #631654

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I»

ПЕТРОЗАВОДСКИЙ ФИЛИАЛ ПГУПС

Контрольная работа 1

По дисциплине: Станции и узлы






Специальность:






Выполнил(а):



Курс:



Группа:



Варианты:



Преподаватель:




2016 г
Контрольная работа № 1

Вариант 11

Вопросы 11, 25, 44, 55

Задача 11

Конструктивные элементы насыпи, требования к ним при сооружении. Приведите поясняющий рисунок..

Решение

Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки поверхности земли и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Непосредственно на поверхность земли путь не укладывают из-за наличия неровностей. 

Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность механизации работ. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением, приданием земляному полотну очертаний, способствующих надежному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок.

Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется поперечным профилем земляного полотна. В зависимости от формы поперечного профиля земляное полотно может представлять собой насыпь, выемку, полунасыпь, полувыемку или полунасыпь-полувыемку.

Типовой нормальный профиль насыпи приведен на рис. 1. Верхняя часть, на которую укладывают балласт, шпалы и рельсы, называется основной площадкой. На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции с шириной верхней части 2,3 м и высотой 0,15 м, а на двухпутных — форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м. Такое очертание основной площадки способствует стоку воды, проникающей через балластный слой во время дождя и таяния снега.


Рис. 1. Типовой нормальный профиль насыпи (размеры приведены в м):

1 – водоотводная канава; 2 – берма; 3 – основная площадка; 4 бровка земляного полотна; 5 – откос; 6 – резерв; 7 – подошва насыпи; h – расстояние от бровки земляного полотна до подошвы насыпи; ℓ – длина горизонтальной проекции откоса насыпи; 1:n – крутизна откоса насыпи.
На двух- и многопутных линиях ширина основной площадки увеличивается на расстояние между осями крайних путей (на двухпутных линиях — на 4,1 м, а на трехпутных — на 9,1 м). 

Полоса земли, на которую опирается насыпь, является ее основанием. Линия пересечения основной площадки с откосом называется бровкой земляного полотна, а откоса с основанием — подошвой откоса. Высотой насыпи считается расстояние от уровня бровок до ее основания по оси.

Отвод поверхностных вод от насыпей, сооружаемых из привозного грунта, осуществляется с помощью продольных водоотводных канав шириной (по дну) и глубиной не менее 0,6 м, которые при поперечном уклоне местности до 0,04 сооружаются с обеих сторон, а при большем уклоне — только с нагорной стороны.

Если насыпь возводится из местного грунта, находящегося рядом с ней, то для отвода воды от полотна используются образующиеся при этом спланированные углубления, называемые резервами. Дну резервов и водоотводных канав придают продольный уклон не менее 0,002.

Полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва называется бермой. Со стороны будущего второго пути на однопутных линиях ширина бермы составляет не менее 7,1 м, а с противоположной стороны — не менее 3 м. Для обеспечения отвода воды от насыпи берма имеет уклон 0,02 ...0,04.

Задача 25

Определить проектные уклоны по заданной длине элементов профиля и красным отметкам их концов. Построить проектный профиль земляного полотна. Вертикальный масштаб 1:100, горизонтальный - 1:10 000 (рис. 1-10).



Рис. 2

Решение

1 Расчет проектных уклонов выполним по формуле:



Где h – разность отметок точек перелома профиля, м

ℓ – расстояние между смежными точками перелома профиля (проектное)






Определяем проектные (красные) отметки по пикетам
Hx=H_l+hi, м
Н₁ = 53,7 – 100·0,004 = 53,3 м м

Н₂ = 53,3 – 100·0,004 = 52,9 м

Н₃ = 52,9 – 100·0,004 = 52,5 м

Н₄ = 52,5 – 100·0,004 = 52,1 м

Н₅ = 52,1 – 100·0,004 = 51,7 м

Н₆ = 51,7 – 100·0,004 = 51,3 м

Н₇ = 51,3–100·0,004 = 50,9 м

Н₈ = 50,9 –50·0,004 = 50,7 м

Н₉ = 50,7 + 50·0,0035 = 51,05 м

Н₀ = 51,05 + 100·0,007 = 51,75 м

Н₁ = 51,75 + 100·0,007 = 52,45 м

Н₂ = 52,45 + 100·0,007 = 53,15 м

Н₃ = 53,15 + 100·0,007 = 53,85 м

Н₄ = 53,85 + 100·0,0035 = 54,2 м

Н₅ = 54,2 – 50·0,003 = 54,05 м

H₆= 54,05 – 100·0,003 = 53,75 м

H₇= 53,75 – 100·0,003 = 53,45 м

H₈= 53,45 – 100·0,003 = 53,15 м

H₉= 53,15 – 100·0,003 = 52,85 м

H₀= 52,85 – 100·0,003 = 52,55 м

H₁= 52,55 – 500·0,003 = 52,4 м

Вычерчиваем профиль в заданном масштабе



Рис. 3 Проектный профиль земляного полотна
Задача № 44
Произвести расчет проектных (красных) отметок по пикетам по заданному профилю линии и построить проектный профиль земляного полотна. Вертикальный масштаб принять 1:100, горизонтальный—1:10000 (рис. 11—20).

Рис. 4

Решение




Определяем проектные (красные) отметки по пикетам
Hx=H_l+hi, м
Н₁ = 35,1 – 100·0,006 = 34,5 м

Н₂ = 34,5 – 100·0,006 = 33,9 м

Н₃ = 33,9 – 100·0,006 = 33,3 м

Н₄ = 33,3 – 100·0,006 = 32,7 м

Н₅ = 32,7 – 100·0,006 = 32,1 м

Н₆ = 32,1 – 100·0,006 = 31,5 м

Н₇ = 31,5 – 100·0 = 31,5 м

Н₈ = 31,5 – 100·0= 31,5 м

Н₉ = 31,5 – 100·0 = 31,5 м

Н₀ = 31,5 – 100·0 = 31,5 м

Н₁ = 31,5 – 100·0 = 31,5 м

Н₂ = 31,5 – 50·0 = 31,5 м

Н₃ = 31,5 – 50·0,006 = 31,2 м

Н₄ = 31,2 – 100·0,006 = 30,6 м

Н₅ = 30,6 – 100·0,006 = 30,0 м

Н₆ = 30,0 – 100·0,006 = 29,4 м

Н₇ = 29,4 – 100·0,006 = 28,8 м

Вычерчиваем профиль


Задача № 55

Назначение переездов и требования к ним. Дайте классификацию переездов по разным признакам. Обязанности дежурного по переезду.

Решение

Для пересечения в одном уровне железных дорог с автомобильными, городскими и другими видами дорог и пропуска через железнодорожные пути городского, автомобильного и гужевого транспорта, сельскохозяйственных, строительно-дорожных и других самоходных машин, прогона скота, а также прохода пешеходов сооружают железнодорожные переезды. Места пересечений железных дорог автомобильными дорогами в одном уровне устанавливаются начальником дороги. Проезд транспортных средств и самоходных машин, а также прогон скота через пути в неустановленных местах запрещены; обязанность следить за выполнением этого требования возложена на работников железнодорожного транспорта.

Главное требование, предъявляемое к железнодорожным переездам – это их исправное состояние и хорошая видимость. Видимость считается удовлетворительной, когда при нахождении от переезда на расстоянии 50 м и менее приближающийся с любой стороны поезд виден не менее чем за 400 м, а переезд виден машинисту не менее чем за 1000 м. Для обеспечения большей безопасности движения пересечение железной дороги с автодорогами желательно делать под прямым углом. В трудных условиях этот угол может быть уменьшен до 60°.

Устройство переездов через станционные пути возможно лишь в местах, не затрагивающих полезной длины путей и деятельных вытяжных и ходовых путей. Устройство переезда в горловинах участковых станций со стороны тягового хозяйства не рекомендуют, так как это место станции является наиболее загруженным передвижением локомотивов и маневровой работой.

В пределах станции переезды желательно располагать между входным сигналом и входной стрелкой, это обеспечивает свободный проезд автотранспорта в случае остановки прибывающего поезда у закрытого входного сигнала. По отношению к стрелочным переводам переезды располагают на расстоянии не ближе 5 м от остряков или от корня крестовины, что гарантирует стрелки от засорения. От конца пассажирских платформ переезд должен находиться не ближе чем за 100 м.

Железнодорожные переезды в зависимости от интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре категории. Установление категорий, порядок содержания и обслуживания переездов определяются соответствующей инструкцией ОАО «РЖД». Для железнодорожных переездов установлены следующие категории:

I – переезды в местах пересечения железной дороги с автомобильными дорогами I и II категорий; с улицами и дорогами, имеющими регулярное автобусное, трамвайное или троллейбусное движение; при пересечении четырех и более главных путей.

II – переезды в местах пересечения железной дороги с автомобильными дорогами III категории; с дорогами и улицами, имеющими регулярное автобусное движение, но интенсивностью в часы пик менее 8 поездо-автобусов в час; с городскими улицами, не имеющими троллейбусного или автобусного движения; с автомобильными дорогами, когда наибольшая суточная работа переезда превышает 50 тыс. поездо-экипажей; в случае пересечения трех главных путей.

III – переезды в местах пересечения железной дороги с автомобильными и гужевыми дорогами при наибольшей суточной работе более 10 тыс. поездо-экипажей и удовлетворительной видимости и более 1 тыс. поездо-экипажей при неудовлетворительной видимости, если по всем другим показателям они не могут быть отнесены к переездам I и II категорий.

IV – все остальные переезды в местах пересечения железной дороги с малодеятельными, дорогами.

Переезды I и II категорий в плановом порядке заменяют пересечениями в разных уровнях (путепроводами). Сооружать новые переезды I категории или открывать трамвайное или троллейбусное движение на существующих не допускается ни в каких случаях.

Все железнодорожные переезды I и II категорий, а также III и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями электроснабжения, или имеющие вблизи другие постоянные источники электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в необходимых случаях оборудоваться прожекторными установками для осмотра проходящих поездов.

Бесперебойное электроснабжение и наружное освещение переездов обеспечиваются дистанциями электроснабжения.

Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые.

К регулируемым относятся железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда, или обслуживаемые дежурным работником.

Железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегулируемым.

Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов и специального самоходного подвижного состава, прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – с поездным диспетчером.

Исправное содержание и работа переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов, телефонной связи и радиосвязи обеспечиваются дистанциями сигнализации и связи.

Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и транспортных средств на железнодорожном переезде, своевременно открывать и закрывать шлагбаум и подавать установленные сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, он обязан принять меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда, – доложить об этом дежурному по станции и машинисту локомотива, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – поездному диспетчеру.

ЛИТЕРАТУРА

1 Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы. М Маршрут, 2004.

2 Сухопяткин А.Н. Железнодорожные станции и узлы. Курс лекций. М.: РГОТУПС, 2003.

3 Апатцев В.И., Болотный В.Я., Кол С.Н. Горловины и элементы участковых станций: Иллюстрированное учебное пособие (альбом). М.: РГОТУПС, 2004.