Признаки неисправности
|
Причина неисправности
|
Необходимые действия
|
1. Зазор по плоскости зацепления между торцами головок смежных сцепных устройств после приведения механизма расцепного и замков в положение после выборки зазоров.
|
1. Не затянут винт расцепного механизма. 2. Чрезмерный износ сопрягаемых поверхностей стопоров автоматических замков и отверстий в корпусе сцепки и центрирующем конусе.
|
1. Вращением винта расцепного механизма, выбрать зазор.
2. Проверить износ контура зацепления.
|
2. Смещение контрольных меток на хвостовике головки автосцепки и опоре центрирующей балочки.
|
Нарушение контровки резьбового соединения М72х4 хвостовика с шарнирным узлом хомута с последующим его отвинчиванием.
Нарушение контровки резьбы в шарнирном узле.
|
При смещении более 30 мм расцепить вагоны, снять фиксатор и постараться помощью силового ключа закрутить хвостовик до упора в резьбой торец хвостовика. Затянуть контрогайку ключом S90 (момент затяжки 15...20 кгм), установить фиксатор в полость хвостовика и законтрить его двумя болтами М10. Если завинчивание хвостовика выполнить не удается, необходимо пересадить пассажиров из хвостовых вагонов в передние и следовать до станции или в депо.
|
2. Невозможность повернуть руками головку сцепного устройства в горизонтальной плоскости.
|
Попадание постороннего предмета между хвостовиком головки и стенками ударной розетки.
|
Осмотреть проём и удалить посторонний предмет.
|
Задиры на поверхности сферы шарнирного узла.
|
Шарнирный узел заменить новым.
|
3. В расцепленном состоянии:
- высота оси головки над УВГР менее положенной;
- отклонение оси головки от горизонтали более положенного;
- головка лежит на нижней стенке окна ударной розетки.
|
Опора балочки не отрегулирована по высоте.
|
Вращением резьбовой втулки провести регулировку положения опоры
|
4. Опора бал очки не возвращает головку сцепного устройства в верхнее положение после снятия её с фиксации.
|
Поломка пружины.
|
Пружину заменить.
|
5. Заклинивание стопоров автоматических замков.
|
Образование задиров на рабочих поверхностях стопоров
|
1. Ключом S41 затянуть гайку до упора в корпус замка и вращая гайку попытаться отжать стопор.
2.Отвернуть гайки крепления корпуса замка и, покачивая корпус, выдвинуть его из полости головки вместе со стопором.
|
6. Заклинивание направляющего конуса в головке.
|
Образование задиров на рабочих поверхностях направляющего конуса и приемного отверстия головки.
|
Вставить клин между направляющим конусом и головкой автосцепки, как показано на рис. 6.11, и ударами молотка по клину сдвинуть направляющий конус.
|
Скачать 1.03 Mb.