Техническая инструкция БСУ-ТМ. ТИ 110.25000.00029. Филиал октябрьская железная дорога дирекция пригородных перевозок транском структурное подразделение моторвагонная дирекция
 Скачать 1.03 Mb.
|
Эксплуатация сцепного устройстваЭксплуатационные ограничения. Ограничение скорости при прохождении участков пути: радиусом 170 м, сопряженным с прямой бесконечной длины - до 10 км/ч; с S-образной кривой радиусом 170 м - до 10 км/ч; радиусом 120 м - до 10 км/ч. минимальный радиус кривизны пути при прохождении в сцепленном состоянии не менее 100 м. При сцеплении вагонов относительная скорость их соударения должна находиться в пределах 0,72...5,4 км/ч. Относительные линейные смещения осей сцепляемых вагонов не должны превышать: по вертикали ±30мм, по горизонтали ± 110мм, угловые - 2°. Высота оси автосцепки над головками рельсов: для головных вагонов 1000...1070мм, для промежуточных 1150±20мм. Провисание головки автосцепок (в несцепленном положении) должно быть не более 6мм, отклонение вверх не более 5мм. Максимально допустимое отклонение оси сцепки не должно превышать: в горизонтальной плоскости на угол ± 16°, в вертикальной плоскости на угол + 7,5° ... - 7°. Установка и демонтаж переходника. Установка переходника в БСУ-ТМ (с автоматическими замками) проводится в следующей последовательности, см. рис. 5.1: вращая винт 4, см. рис. 4.4, вывести стопоры 1 из внутренней полости головки сцепки; установить переходник 2 во внутреннюю полость головки сцепки до упора; вращая винт 4, см. рис. 4.4, ввести стопоры 1 в соответствующие пазы переходника 2. Демонтаж переходника осуществляется в следующей последовательности: вращая винт 4, см. рис. 4.4, вывести стопоры 1 из внутренней полости головки сцепки; извлечь переходник 2 из внутренней полости головки сцепки.  Рис. 5.1. Установка переходника 2 в БСУ-ТМ с автоматическими замками. Установка переходника в головку сцепки с ручными замками проводится в следующей последовательности. Предварительно необходимо снять центрирующий конус с головки сцепки в следующей последовательности, см. рис. 5.2:  Рис. 5.2. Последовательность снятия центрирующего конуса с головки сцепки 1  , 4 - стопоры, 2 - центрирующий конус, 3 - винт.Вращая винт 3 с помощью специального ключа развести стопоры 1 и 4 на 10 ... 20 мм. Снять ключ и легкими ударами молотка по головке винта 3 утопить его до упора в бурт, при этом стопор 1 частично выйдет из окна центрирующего конуса. Эти операции повторять до тех пор, пока стопор 1 полностью не выйдет из окна головки сцепки, а винт 3 не выкрутится из его резьбового отверстия. Стопор 1 вытащить из окна головки сцепки. Установить в окно металлический штырь 1 и, упираясь в торец стопора 4, выбить его из окна с помощью молотка, см. рис. 5.2Б). Вытащить центрирующий конус из головки сцепки, см. рис. 5.2С). Установка переходника в головку сцепки с ручными замками проводится в следующей последовательности, см. рис. 5.3.  Рис. 5.3. Установка переходника в головку сцепки с ручными замками 1, 4 - стопоры, 2 - переходник, 3 - винт. Установить переходник 2 в головку сцепки. Установить в головку сцепки стопоры 1 и 4, ориентируя их таким образом, чтобы их конусная часть была направлена в сторону вагона. Вращая винт 3 стянуть стопоры. При эксплуатации автосцепки БСУ-ТМ с переходником в центрирующую балочку необходимо установить стопор 2 между опорой 1 и основанием корпуса 3 для предотвращения опускания опоры, см. рис. 5.4. В  ращением регулировочной гайки 5 опора 1 поджимается к стопору 2 и фиксируется контргайкой 6. предохранительным болтом 4. Стопор 2 относительно основания корпуса 3 фиксируется предохранительным болтом 4. Рис. 5.4. Установка стопоров в центрирующую балочку. 1 - опора, 2 - стопор, 3 - основание корпуса, 4 - предохранительный болт, 5 -регулировочная гайка, 6 - контргайка. Сцепление вагонов. Сцепление вагонов, оборудованных БСУ-ТМ, проводится в следующей последовательности: Убедиться, что на одном из сцепляемых вагонов установлена головка с автоматическими замками, а на другом головка с ручными замками и центрирующим конусом. Привести головку сцепки с автоматическими замками в положение готовности к сцеплению: вращая винт 3 управления расцепным механизмом с помощью специального ключа, см. рис. 4.5а) стопоры замков слегка развести до образования зазора порядка 24...26 мм между упорной гайкой и корпусом замка 1. При этом кронштейны 3 должны быть выдвинуты так, чтобы оси валиков находились в крайнем от центра сцепки положении (см. рис. 5.5).  Рис. 5.5. Положение сцепки БСУ-ТМ в режиме готовности к сцеплению. 1- автоматический замок, 2 - кронштейн механизма расцепления, 3 - винт управления расцепным механизмом, 4 - флажок сигнала расцепа, 5 - толкатель сигнала расцепа. Подвести сцепляемые вагоны на расстояние 1...1,5 м между головками сцепок. Проверить и при необходимости выставить ориентацию центрирующего конуса относительно корпуса головки сцепки. При смещении головок сцепок в вертикальной плоскости более 60мм проверить положение опоры 3 относительно корпуса центрирующей балочки, см. рис. 4.9 и при необходимости отрегулировать ее положение вращением резьбовой втулки 7, см. рис. 4.9. Поставить под колеса сцепляемого вагона башмаки. Сцепить вагоны, в процессе сцепления проконтролировать срабатывание автоматических замков (в процессе срабатывания, в момент входа центрирующего конуса в головку сцепки, штоки стопоров выходят из головки сцепки и в момент сцепки под действием пружины возвращаются в исходное положение). С помощью спецключа, см. 4.5а) стянуть автоматические замки, см. рис. 5.6. Для этого необходимо вращать хвостовик см. поз. 3 на рис. 5.6 винта расцепного механизма в направлении стягивания кронштейнов 2 до тех пор, пока кронштейны 2 не выберут все зазоры в автоматическом замке, а валик кронштейна 2 упрется в основание отверстия оси стопора.  Рис. 5.6. Положение сцепки БСУ-ТМ в сцепленном положении и выбранных зазорах. 1 - корпус автоматического замка, 2 - кронштейн механизма расцепления, 3 - хвостовик винта, 4 - флажок сигнала расцепа. Флажок сигнала расцепа 4 должен занять положение близкое к горизонтальному. В зависимости от степени износа рабочей поверхности стопоров расстояние между гайкой штока стопора и его корпусом должно быть в диапазоне 2...9 мм. При износе рабочих поверхностей стопора и приемных окон центрирующего конуса гайка может сесть на корпус, не обеспечив беззазорность сцепления. При расстоянии между гайкой штока и корпусом замка более 9 мм необходимо проверить точность выполнения рабочих поверхностей стопора, приемных окон центрирующего конуса и их взаимного расположения, а также отсутствие забоин и подъемов металла на контактных поверхностях. Расцепление вагонов Расцепление вагонов, оборудованных сцепным устройством БСУ-ТМ, производится в следующей последовательности: Вращая винт 3 расцепного механизма на головке автосцепки с автоматическими замками, развести кронштейны 2 в крайнее положение до тех пор, пока зазор между упорной гайкой и корпусом стопора не станет около 30...32 мм, а флажок сигнала расцепа 4 займет вертикальное положение см. рис. 5.7. Развести вагоны.  Рис. 5.7. Положение сцепки БСУ-ТМ в режиме готовности к расцеплению 1 - корпус автоматического замка, 2 - кронштейн механизма расцепления, 3 -хвостовик винта, 4 - флажок сигнала расцепа. Вращением резьбовой втулки 7, см. рис. 4.9, отрегулировать положение головок сцепки в горизонтальной плоскости. |