Техническая инструкция БСУ-ТМ. ТИ 110.25000.00029. Филиал октябрьская железная дорога дирекция пригородных перевозок транском структурное подразделение моторвагонная дирекция
Скачать 1.03 Mb.
|
Приложение 1 |
Параметр | Значение параметра |
Зазор по зеркалу сцепки (рис. 6.1.), мм | менее 0,3 |
Расстояние между гайкой штока стопора и его корпусом (рис. 5.6.), мм | 2÷9 |
Выступ стопора ручного замка относительно плоскости головки, мм | 5 |
Смещение контрольных полос (меток) (поз. 4 рис. 6.2) на хвостовиках головок сцепки относительно края опоры центрирующей балочки, в сторону от вагона, мм | не более 15 |
Высота продольной оси автосцепки от головок рельсов: для головных вагонов, мм для промежуточных, мм. | 1000÷1070 1150±20 |
Момент затяжки (рис. 6.4.), кгм: гаек крепления корпуса автоматического замка болтов крепления фиксатора резьбового соединения хвостовика болтов крепления корпуса к хвостовику головки сцепного устройства. | не менее 20 не менее 3 не менее 65 |
Положение кромок стопоров в полости головки при закрытых замках (рис. 5.6), мм. | 28÷30 |
Приложение 2
Ссылочные нормативные документы.
-
Обозначение НД
Номер пункта, подпункта
Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава ИОТ-ТЧ-10-002-2008.
все
Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту подвижного состава при работе на тракционных путях ИОТ-ТЧ-10-028-2009
все
Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ ТМ120.01.05.000 РЭ
все
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог
все
Местная инструкция по организации и производству маневровой, экипировочной и хозяйственной работы на территории депо Санкт-Петербург – Московское ТЧ-10.20.
все
ТИ 110.25000.00031 «Обслуживание межвагонного перехода HÜBNER»
все
Лист регистрации изменений | ||||||||||||||
Изм. | Номера листов (страниц) | Всего листов (страниц) в докум. | № докум. | Входящий № сопрово-дительного докум. и дата | Подп. | Дата | ||||||||
изменен-ных | заменен-ных | новых | аннули-рованных | |||||||||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | | |||||
| | | | | | | | | |
ТИ Обслуживание беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ
Взам.
Разраб. Субботин А.А.
Н.контроль Подозерский К.С
Дубл.
Взам.
Подп.