Аэродромы и аэропорты. ОТВЕТЫ_АДАП. Государственная политика в развитии аэродромов в рф
 Скачать 71.69 Kb.
|
|
Рулёжная дорожка - определенная дорожка на аэродроме, предназначенная для буксировки самолета и обеспечивающая связь между частями аэродрома.
При разработке генерального плана системы РД следует рассмотреть следующие принципы: 1. маршруты РД должны соединять различные элементы аэродрома по самым коротким расстояниям. 2. маршруты РД должны быть как можно более простыми. 3. по мере возможности необходимо проектировать прямолинейные маршруты руления. 4. следует избегать пересечений с ВПП и другими РД. 5. маршруты РД должны иметь как можно больше односторонних сегментов. 6. система РД должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный срок службы каждого компонента. 7. в процессе проектирования системы следует определить и исключить ее потенциальные недостатки. 8. маршруты РД не должны проходить по зонам, где имеется возможность свободного доступа людей к воздушным судам. 9. планировку РД следует обеспечивать таким образом, чтобы избегать помех навигационным средствам от рулящих воздушных судов или наземных транспортных средств, использующих РД; 10. все участки системы РД должны просматриваться с аэродромного диспетчерского пункта. 11. влияние реактивной струи на зоны, примыкающие к РД, должно быть сведено к минимуму 12. размещение ILS также может влиять на расположение РД. 12.Соответствие основных параметров элементов аэродрома и летно-технических характеристик ВС. (РЭГА РФ-94) 1) максимальная взлетная и посадочная масса ВС должна соответствовать несущей способности полосы; 2) давление в пневматиках должно соответствовать жесткости покрытия. 3) рассчетная длина разбега\пробега конкретного типа ВС (его модификации) должна соответствовать длине ВПП. 4) ширина РД должна соответствовать колее основного шасси ВС 5) угол носовой стойки должен соответствовать радиусам сопряжения углов поворота по пути движения вс. 6) физические размеры ВС должны соответствовать ширине путей руления ВС с учетом безопасных дистанций до неподвижных препятствий размерам стоянок размерам ангаров 7) максимапьная загрузка ВС должна соответствовать выпускной способности груз терминала с учетом расписания и частоты движения ВС . 8) максимальная пассажировместимость ВС должна соответствовать пропускной споособности аэровокзального комплекса, наличию техники,посадочным системам, системам службы досмотра авиационной безопасности. 9) максимальная дальность полета (запас топлива) должна соответствовать комплексу обеспечения ГСМ и системам, обеспечивающим заправку 10) системы, обеспечивающие безопасность полетов должны соответствовать оборудованию ВС 13.Классификация осадков на поверхности а/д. Осадки: 1) Выпадающие из облаков (дождь, морось, снег, град): • Обложные • Ливневые • Моросящие 2)Наземные гидрометеоры (роса, иней, изморось, гололед) 3)Снег (из зимнего содержания аэродромов): • По продолжительности лежания (свежевыпавший, метельный, лежащий, старый) • По влажности (сухой, влажный, мокрый) • По ненарушенности снежного покрова (целинный, переработанный) • По степени связанности частиц (рыхлый, уплотненный, смерзшийся) 4)Ледовые образования: 1. Естественные: - Возникающие вследствие преобразования находящейся в воздухе переохлажденной воды (зернистая изморозь, гололед) - Возникающие на покрытиях в случае, когда их отрицательная температура становится ниже температуры воздуха (иней, твердый, зернистый ледяной налет) - Возникающие вследствие замерзания обычной переохлажденной воды ( замерзший мокрый снег, замерзшая вода) 2. Эксплуатационные: - Оплавленный снег (при работающих двигателях) - Снежноледяной накат (колея колесами) 14.Коэффициент сцепления, способы и методы измерения. (РЭГА РФ-94) 1. Наиболее точно коэффициенты сцепления определяются методом динамометрирования с помощью специальных автомобильных установок ПКРС-2у. При контроле коэффициентов сцепления, следует руководствоваться следующими нормативными требованиями: при скорости движения установки 60 км/ч и нормированном увлажнении поверхности покрытия (1 л/м2) коэффициент сцепления должен быть не менее 0,45; при скорости движения 80 км/ч и нормированном увлажнении - не менее 0,36. Порядок измерений при контроле коэффициентов сцепления автомобильной установкой ПКРС-2у приведен в соответствующей инструкции, входящей в комплект этой установки. При отсутствии автомобильных установок ПКРС допускается определение коэффициентов сцепления методом торможения автомобиля. При этом необходимо соблюдать следующие условия: испытания следует проводить на покрытии, предварительно тщательно очищенном и промытом поливомоечной машиной и непосредственно перед каждым замером обильно увлажненном; во время испытаний на участке не должно быть никаких предметов, транспортных средств и людей, кроме испытательного автомобиля с обслуживающим его персоналом; для испытаний следует использовать легковой автомобиль "Волга" ГАЗ-24 или ГАЗ-24-02, имеющий шины с неизношенным рисунком протекторов, тормоза автомобиля должны обеспечивать одновременное и полное затормаживание всех колес при проверке их действия на ровном горизонтальном участке покрытия при сухой и чистой его поверхности с поперечным уклоном не более 2 %; при испытаниях необходимо строго выдерживать заданную начальную скорость торможения (60 км/ч) и тормозить резко с полным затормаживанием всех колес; не допускается проведение испытаний при скорости ветра более 10 м/с. 2. Определение величин коэффициента сцепления на ВПП может также производиться с помощью аэродромной тормозной тележки АТТ-2 Измерение коэффициента сцепления производится при скорости движения 40-45 км/ч. Во время транспортных проездов тележки АТТ-2 муфта блокировки колес 5 должна быть выключена, что обеспечивает качение колес без проскальзывания. Измерения производятся на каждой трети длины ВПП на расстоянии 5-10 м от ее оси в обе стороны ВПП. Оператором должно быть визуально зафиксировано по каждой трети ВПП не менее 4 значений коэффициента. По этим значениям подсчитывается средняя арифметическая величина коэффициента сцепления для каждой трети ВПП, которая регистрируется в журнале учета и готовности аэродрома к полетам. Аэродромная тормозная тележка АТТ-2 должна храниться в закрытом не отапливаемом помещении, аппаратура регистрации - в сухом отапливаемом помещении.
15.Покрытия ВПП, их типы и основные требовании к ним. (СНиП 32-03-96 от 1997-01-01) Аэродромные покрытия по характеру сопротивления действию нагрузок от воздушных судов подразделяются на: • жесткие (бетонные, армобетонные, железобетонные, а также асфальтобетонные покрытия на цементобетонном основании); • нежесткие (из асфальтобетона; прочных каменных материалов подобранного состава, обработанных органическими вяжущими; из щебеночных и гравийных материалов, грунтов и местных материалов, обработанных неорганическими или органическими вяжущими; сборных металлических, пластмассовых или резиновых элементов). Покрытия подразделяются по степени капитальности на: • капитальные • облегченные Аэродромные покрытия должны отвечать требованиям: • безопасности и регулярности выполнения взлетно-посадочных операций воздушных судов; • прочности, надежности и долговечности конструкции в целом и составных ее элементов (обеспечиваются расчетом прочности и выполнением требований к строительным материалам); • ровности и шероховатости поверхности • охраны окружающей среды. • нормативные требования, которые следует выполнять и контролировать при строительстве каждого слоя аэродромного покрытия. Покрытия на обочинах ИВПП, РД, МС, перронов, укрепляемых участках, примыкающих к торцам ИВПП, и покрытия концевых полос торможения следует предусматривать устойчивыми к воздействию газовоздушных струй от авиадвигателей, а также возможных нагрузок от транспортных и эксплуатационных средств. Толщину покрытия на укрепляемых участках надлежит принимать по расчету, но не менее минимально допускаемой для конструктивного слоя из данного материала. Во избежание повреждения воздушных судов при их случайных выкатываниях с ИВПП, на гражданских аэродромах с категориями нормативных нагрузок IV и выше сопряжения укрепляемых участков обочин РД, укрепляемых участков, примыкающих к торцам ИВПП, а также отмосток вокруг сооружений водосточно¬дренажной сети (колодцев, закрытых канав, лотков и т.п.) с грунтовой поверхностью ЛП следует устраивать в виде пандуса с заглублением края покрытия (отмостки) в грунт на глубину, устанавливаемую расчетом. При этом крутизна пандуса должна быть не более 1:10. 16. Площадки специального назначения. (РЭГА РФ-94) Площадки специального назначения -часть ЛП АД, предназначенная для выполнения специальных видов обслуживания ВС. Девиационные-предназначены для определения и устранения девиации (отклонения от нормы ) магнитных, радиомагнитных и радиокомпасов,а так же обработке антенных устройств ВС. Предстартовые для запуска авиадвигателей ВС на установленном удалении от ВПП. Предангарные предназначены для маневрирования ВС при вводе в ангар или вывода из него. Швартовочные-предназначены для опробования двигателей ВС. 17. Струеотклоняющие щиты, якорные крепления, заземляющие устройства. (РЭГА РФ-94) Якорные крепления. При безангарном хранении ВС на МС производят их крепление к якорным устройствам для предотвращения перемещения и повреждения ВС при воздействии ветровых нагрузок. В качестве якорных креплений для вертолетов используются швартовочные устройства, предназначенные для фиксации вертолета при гонке двигателей. Заземляющие устройства на МС устраиваются для снятия статического электричества, образующегося на ВС и топливозаправщиках Струеотклоняющие щиты следует применять на площадках, предназначенных для гонки авиадвигателей, в местах стоянки воздушных судов, а также на других частях аэродрома при необходимости защиты от воздействия газовоздушных струй людей, летательных аппаратов, сооружений и наземного оборудования. Допускается использовать струеотклоняющие щиты для предотвращения пыления летного поля при технико¬экономическом обосновании, содержащем сравнение с другими методами обеспыливания. Конструкция щита должна обеспечивать перехват не менее половины сечения струи по высоте и отклонять ее вверх. Швартовочные устройства следует применять для удержания воздушных судов на местах стоянки в заданном положении при воздействии ветровой нагрузки, а на площадках гонки двигателей — от суммарного воздействия ветровой нагрузки и тяги двигателей. 18.Водосточно-дренажная сеть, назначение и содержание. (РЭГА РФ-94) Водоотводные устройства предназначены: 1) для сбора и отвода поверхностных вод с искусственных покрытий, грунтовых элементов ад и прилегающей к ад территории 2) перехвата грунтовых вод с помощью дренажа и защиты оснований термоизоляционных насыпей от подтопления 3) отвода талых и ливневых вод из замкнутых пониженных участков 4) защита аэродромной территории от затопления паводкавыми водами 5) выполнение мероприятий по охране окружающей территории Эксплуатация устройств водоотвода осуществляется путем: 1) поддержанием их постоянной эксплуатационной готовности и обеспечения функционирования 2) контроля за процессом поверхностного стока и отвода воды с искусственных-покрытий и грунтовых участков летного поля 3) наблюдение за состоянием прилегающих аэродромных территории 4) выполнение планов и капитальных ремонтов 5) выполнение природоохранных меропирятий В целях устранения повреждений устройств водоотвода проводятся систематические осмотры. Периодичность осмотров зависит от местных природных условий и времени года. 19.Взаимодействие служб АП, обеспечивающих полеты (РЭГА РФ-94) 8.12. Подготовка аэродрома к полетам воздуиных судов, контроль над его техническим состоянием, своевременный ремонт, определение значений коэффициента сцепления осуществляется главным оператором аэропорта. 8.13. Организация работ на контролируемом аэродроме, время начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам воздушных судов, техническое состояние аэродрома определяется главным оператором аэропорта и в письменной форме согласовывается органом ОВД. Главный оператор аэропорта своевременно информирует орган ОВД о техническом состоянии элементов аэродрома, системы светосигнального оборудования, электроснабжения аэродрома. Орган ОВД аэродрома обеспечивает оперативное информирование экипажей воздушных судов о состоянии аэродрома. 8.14. Перед временным прекращением приема и выпуска воздушных судов вызванным техническим состоянием аэродрома, проведением работ, требующих прекращения полетов, органом ОВД на основании информации, полученной от главного оператора аэропорта, в зональный центр ОрВД подается информация о времени начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам не позднее чем за два часа до начала проведения работ. Информация о времени окончания работ является основанием для вылета воздушного судна из других аэропортов с расчетом прилета на данный аэродром не ранее указанного времени окончания работ. 8.15. При возникновении обстоятельств, делающих невозможным прием, выпуск воздушных судов, главный оператор аэродрома незамедлительно передает информацию об этом органу ОВД аэродрома для передачи в адрес органов ЕС ОрВД и экипажам прибывающих воздушных судов. Окончательное решение о посадке принимает КВС. При этом службы обеспечения полетов принимают все возможные меры для обеспечения безопасности при посадке. 8.16. Работы на лётном поле аэродрома проводятся только с разрешения руководителя полетов и под руководством ответственного лица аэродромной службы главного оператора аэропорта за проведение работ. Приработах на ВПП каждые 15 минут осуществляется контрольная проверка радиосвязи между ответственным лицом аэродромной службы за проведение работ и соответствующим органом ОВД. 8.17. Работы на ВПП прекращаются с немедленным ее освобождением от всех средств механизации в случаях: -потери радиосвязи между органом ОВД и лицом, ответственным за указанные работы; -по указанию органа ОВД. 8.18. Порядок расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме устанавливается главным оператором аэропорта в соответствии с требованиями "Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации", утвержденной Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13 июля 2006 г. N 82 <*>. 8.19. Спецмашины, выезжающие на летную полосу и рулежные дорожки, оборудуются габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями внутриаэропортовои связи, буксировочными устройствами и средствами пожаротушения. Габаритные и проблесковые огни, установленные на аэродромных автомобилях, должны быть включены при работе техники на летном поле независимо от времени суток. Машина ответственного за проведение работ на аэродроме лица аэродромной службы главного оператора аэропорта дополнительно оборудуется радиостанцией для прослушивания радиообмена на частоте посадки (взлета). 20.Целевое назначение и основные задачи деятельности аэропортов. (Положение об аэропортах, утвержденное приказом МТ РФ ДВ-121 от 1.11.1995) Деятельность аэропортов осуществляется в интересах пассажиров и других клиентов - потребителей авиауслуг, а также субъектов авиатранспортного рынка, непосредственно осуществляющих авиационные перевозки либо способствующих их осуществлению. Основные задачи. 2.2.1. Выполнение работ и услуг по обслуживанию в аэропорту воздушных судов авиапредприятий (авиакомпаний) и других владельцев (обслуживание пассажиров, багажа, обработка грузов, почты, заправка ГСМ и спецжидкостями, регулирование воздушного движения в зоне, аэродрома, обеспечение бортпитанием, снабжение теплом и электроэнергией и др. 2.2.2. Обеспечение выполнения в зоне аэропорта требований, установленных действующими законодательными и нормативными актами в области безопасности полетов, обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа, почты и грузов. 2.2.3. Обеспечение авиационной безопасности (создание и функционирование службы авиационной безопасности, охраны аэропорта, воздушных судов и объектов гражданской авиации, досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов). 2.2.4 Контроль и непосредственное обеспечение планирования, эксплуатации, развития, совершенствования и обустройства земельных участков, всех основных и вспомогательных объектов, зданий и сооружений на территории аэропорта. 2.2.5. Расширение сферы сервисных услуг пассажирам и клиентуре аэропорта. 2.2.6. Рациональное использование располагаемых собственных трудовых, материальных и финансовых ресурсов, привлекаемых заемных средств и средств инвесторов для обеспечения экономической эффективности текущей деятельности и перспективного производственного развития аэропорта. 2.2.7. Приобретение на праве собственности либо на условиях арендных, лизинговых, концессионных и иных соглашений необходимого для эффективной организации производственной деятельности имущества, зданий, сооружений, земельных участков, лицензий, неимущественных прав, финансовых активов и ценных бумаг. 2.2.8. Строительство и эксплуатационное содержание необходимых сооружений для обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов, а также для обеспечения деятельности служб аэропорта. 2.2.9. Контроль за строительством на территории аэропорта с соблюдением требований безопасности полетов, запрещение строительства объектов, являющихся высотными препятствиями, контроль за соблюдением требований об установке маркировочных знаков и радиотехнических устройств, ограждений в районе аэродрома. 2.2.10. Участие в расследовании в установленном порядке аварий и поломок воздушных судов в аэропорту, летных происшествий с воздушными судами в районе аэропорта. 2.2.11. Организация и проведение аварийно-спасательных работ. 2.2.12. Проведение в установленном порядке сбора, обобщения и анализа информации об авиационных происшествиях в аэропорту и предпосылках к ним, об отказах и неисправностях наземной авиационной техники. 2.2.13. Проведение мероприятий по усилению внутриобьектового режима в аэропорту во взаимодействии с правоохранительными органами. 2.2.14. Осуществление, в соответствии с генеральным планом развития аэропорта, капитального строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов аэропорта. 2.2.15. Организация подготовки и переподготовки кадров. 2.2.16. Организация в установленном порядке технического надзора за состоянием объектов и ведения учета и отчетности по производственно-хозяйственной, эксплуатационной и другой деятельности на территории аэропорта. 2.2.17. Ведение внешнеэкономической деятельности, заключение коммерческих, технических и других договоров (соглашений), контрактов с иностранными юридическими и физическими лицами в соответствии с действующим законодательством. 2.2.18. Осуществление на договорной основе сотрудничества с российскими и зарубежными аэропортами, авиаперевозчиками, другими предприятиями, организациями, ассоциациями и т.п. по вопросам эффективного обеспечения существующих и перспективных потребностей развития авиасообщений, открытия новых и эксплуатации действующих авиалиний. 2.2.19. Осуществление мероприятий по охране окружающей среды на территории аэропорта и сопредельной территории. 2.2.20. Организация гражданской обороны объектов, подготовки к выполнению оборонных задач, предусмотренных соответствующими планами и мобилизационными заданиями. 21.Организация работы аэродромной службы. (РЭГА РФ-94) Аэродромная служба является структурным подразделением авиапредприятия и осуществляет комплекс мероприятий по содержанию и ремонту ЛП аэродрома, направленных на: 1. поддержание и восстановление первоначальных эксплуатационных качеств, 2. обеспечение постоянной эксплуатационной готовности аэродрома к приему, выпуску, обслуживанию ВС. |