Аэродромы и аэропорты. ОТВЕТЫ_АДАП. Государственная политика в развитии аэродромов в рф
 Скачать 71.69 Kb.
|
|
Государственная политика в развитии аэродромов в РФ. (Основы утверждены Президентом РФ Д.А. Медведевым 1.04.2012.Пр-804) Целью государственной политики по развитию аэродромной (аэропортовой) сети является создание необходимых условий для эффективного функционирования воздушного транспорта, обеспечивающих: 1. гарантию ответственности государства за обеспечение национальных интересов в области безопасности, готовности к чрезвычайным ситуациям в части инфраструктуры гражданской авиации; 2. удовлетворение потребностей населения и экономики в воздушных перевозках и авиационных работах; 3. создание инфраструктурных условий для опережающего темпа роста перевозок воздушным транспортом по отношению к росту ВВП; 4. безопасность полетов и авиационную безопасность; 5. экономическую безопасность Российской Федерации путем сохранения целостности транспортных связей; 6. повышение конкурентоспособности на международном рынке аэропортовых услуг 7. эффективное функционирование, воспроизводство и развитие основных фондов. Реализация данной цели предполагает решение следующих задач: 1. разработка классификации аэродромов (аэропортов) 2. формирование национальной опорной сети аэродромов (аэропортов) 3. оптимизация затрат государства на модернизацию и развитие аэродромной инфраструктуры с использованием рыночных механизмов. 4. совершенствование системы государственного регулирования аэропортовой деятельности; 5. совершенствование управления активами наземной инфраструктуры гражданской авиации Российской Федерации. 6. формирование эффективных механизмов сохранения и развития всего сегмента социально значимых авиационных перевозок. 2.Классификация аэродромов.(ФЗ-60 ВК РФ 01.04.1997, ВНТП 1-85, НГЭА-92) Аэродром - земельный или водный участок специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживают ВС. В состав АД входят: одна или несколько ЛП, РД, перрон, МС, площадки спец. назначения. Классифицируются: В зависимости от размера ВПП подразделяются на 6 классов:
По ведомственной принадлежности: гражданские военные совместного базирования совместного использования АОН По видам покрытия ВПП с искусственным покрытием (ИВПП) с грунтовым покрытием (ГВПП) гидро АД снежные ледовые По кол-ву полос -одно, - двух, -много полосные В зависимости от характера рельефа и высоты над уровнем моря: горные, равнинные, высокогорные По длительности и времени использования: постоянные, временные, круглосуточного действия, дневного действия. 3. Классификация аэропортов.(ВНТП 1-85) Аэропорт - комплекс зданий и сооружений, включающие в себя аэродром, аэровокзал и др.сооружения,предназначенные для обеспечения полетов ВС и авиаперевозок,имеющих спец.оборудование,авиационный персонал. По пассажирообороту в год делятся на 5 классов: 1. 7-10 млн I 2. 4-7 млн II 3. 2-4 млн III 4. 500 тыс- 2 млн IV 5. 10 тыс- 500 тыс V Более 10 млн - внеклассовые, менее 100 тыс- не классифицируются. В зависимости от статуса делятся на федерального (свыше 500 тыс.), регионального (находятся в столице республики РФ) и местного (внутри региона) назначений. В зависимости от типа выполняемых перевозок они подразделяются на международные и внутренние. Международные осуществляют перевозки в установочном порядке и в которых обеспечивается таможенный, пограничный и санитарно-гарантийный контроль. К АП внутр. перевозок относятся АП, которые не имеют разрешения на выполнения международных рейсов и выполняют перевозки внутри данного гос-ва. 4.Составные части аэропорта В состав основных зданий и сооружений производственного назначения включаются: 1)Аэродромы (летное поле: полоса, боковые грунт зоны, полосы торможения, св. зоны. Грунтовые части летного поля, рулежки) 2)СТТ Служ. Технич. Территория. Объекты УВД радионавигации и посадки, здания, сооружения обслуживания пассажирских перевозок, здания или сооружения почтовых перевозок, здания и сооружения технического обслуживания ВС и объекты авиа-топливного обеспечения. Производственные здания и сооружения производственного назначения включают: 1)Здания аэропорта: 2)Аварийные станции 3)Сооружения служб спецтранспорта 4)Базу аэродромной службы 5)Ремонтно-эксплуатационные мастерские 6)Склады материально технического имущества 7)Ремонтно-строительную базу К зданиям и сооружениям, обеспечивающим коммерческую деятельность могут быть отнесены: 1)Административный бизнес центр 2)Объекты общественного питания, отдыха 3)Пункты обмена валют 4)Другие объекты, предназначенные для обеспечения неавиационных видов деятельности и услуг. Имущественный комплекс АП предназначен для приема,отправки и обслуживания ВС,и обслуживания воздушных перевозок,может находиться в собственности РФ,субъектовРФ,муниципальныхобразований,а так же юр.лиц. 5. Рекомендуемая практика ИКАО по подготовке генерального плана развития АП.(ICAODoc9184 Part1) • Подготовительные работы и соображения. • Прогнозирование. • Выбор места расположения аэропорта и его технико-экономическое обоснование. • Обеспечение финансирования и контроль. • ВПП и РД. • МС и перрон. • Навигационное оборудование и средства управления движением. • Планировка пассажирских сооружений. • Грузовые сооружения. • Наземный транспорт, его схема движения ва/пи МС. • Сооружение основного и вспомогательного комплексов а/п. • Безопасность. 6. Составные части аэродрома. 1. Летное поле — часть а/д (аэродрома), на котором расположены одна или несколько летных полос, рулежных дорожек, перрон, площадки специального назначения. 2. Летная полоса — часть летного поля а/д, включающая взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения,предназначенная для обеспечения взлета и посадки ВС, уменьшения риска повреждения ВС, выкатившихся за пределы ВПП и обеспечения безопасности ВС, пролетающих над ней во время взлета и посадки. ЛП должны обеспечивать: При взлете: • выруливание ВС на место старта; • разбег до скорости отрыва; • отрыв от поверхности; • разгон в воздухе и частичный набор высоты. При посадке: • выдерживание ВС в воздухе на высоте 0,5-1,5 метров над поверхностью летной полосы постепенным гашением скорости; • приземление,фиксирующее момент касания колесами земли; • пробег, выполняемый для гашения скорости от посадочной до безопасной; • сход ВС с ВПП на соединительную рулежную дорожку и отруливание с ВПП. 3.Перрон — подготовленные площадки, предназначенные обеспечить кратковременную стоянку ВС для посадки и высадки пассажиров, погрузке,разгрузке грузов и техническое обслуживание ВС. 4. Места стоянки — подготовленные участки для стоянки ВС (хранения и обслуживания приписных ВС). МС для хранения и ТО(тех.обслуживания) приписных ВС.размещенных рядом с перроном. Такое их расположение сокращает потери времени и затраты на передвижение ВС с перрона на МС и обратно. 7. Осадки как определяющие факторы эксплуатации аэродромов.(РЭГА РФ-94) Дождь - оставляют на поверхности воды след в виде расходящегося круга, а на поверхности сухих предметов - в виде мокрого пятна. Переохлаждённый дождь - падая на предметы, капли смерзаются и образуется гололёд Ледяной дождь - образуется гололёд Снег - при слабом снеге горизонтальная видимость (если нет других явлений - дымки, тумана и т.п.) составляет 4-10 км, при умеренном 1-3 км, при сильном снеге - менее 1000 м . Дождь со снегом - если дождь со снегом выпадает при отрицательной температуре воздуха, частицы осадков намерзают на предметы и образуется гололёд. Морось - сухая поверхность намокает медленно и равномерно Переохлаждённая морось - образуют гололед Ливневой дождь - дождь ливневого характера. Ливневой снег - характеризуется резкими колебаниями горизонтальной видимости от 6-10 км до 2-4 км (а порой до 500-1000 м, в ряде случаев даже 100-200 м) Ливневой дождь со снегом - если ливневой дождь со снегом выпадает при отрицательной температуре воздуха, частицы осадков намерзают на предметы и образуется гололёд. Ледяная крупа - образует гололед Град - способствует механическому повреждения вс Роса - может сопровождаться дымкой или туманом, что влияет на видимость. Иней - аналог росы, только при отрицательной температуре. Гололёд- слой плотного стекловидного льда Гололедица-слой бугристого льда или обледеневшего снега Дымка - горизонтальной дальностью видимости (на уровне глаз стоящего на земле наблюдателя, то есть около 2 м над поверхностью земли) от 1 до 9 км. Повышенная влажность. Поземный туман - обычно составляет, как при дымке, от 1 до 9 км, а иногда 10 км и более. Просвечивающий туман - туман с горизонтальной видимостью на уровне 2 м менее 1000 м (обычно она составляет несколько сотен метров, а в ряде случаев снижается даже до нескольких десятков метров) Туман - сплошной туман с горизонтальной видимостью на уровне 2 м менее 1000 м (обычно она составляет несколько сотен метров, а в ряде случаев снижается даже до нескольких десятков метров) Позёмок - горизонтальная видимость на уровне 2 м составляет 10 км и более Низовая метель - заметное ухудшение видимости. Общая метель - Горизонтальная видимость на уровне 2 м обычно составляет от 1-2 км до нескольких сотен и даже до нескольких десятков метров. Снежная мгла - горизонтальной дальностью видимости на уровне 2 м от 1 до 9 км 8. Состав технологических процессов в аэропорту. 1. Прием и отправка пассажиров и все операции, непосредственно связанные с этим: продажа билетов, регистрация пассажиров, прием багажа, комплектовка его по рейсам, перевозка и погрузка багажа в ВС, прием и отправка грузов, взвешивание груза и оформление документации на грузы. Аналогичные операции проводятся с почтовыми отправлениями. 2. Подготовка ВС к полету. Включает в себя все работы, необходимые для обеспечения полной исправности ВС, выпускаемого в рейс и полной готовности его к полету. 3. Подготовка экипажа к полету. 4. Вспомогательнве процессы для обеспечения полетов, перевозок, обслуживания ВС. К ним относят: • Обеспечение средствами связи, радио и свтеотехническими средствами посадки ВС и их эксплуатация • Эксплуатационное содержание в исправном состоянии АД, ВПП, РД, перррона, МС, дорог и площадей • Снабжение АП ГСМ, запчастями и их хранение • Обеспечение средствами механизации процессов ТО ВС, погрузочно-разгрузочных работ, летнего и зимнего содержания АД. • Электроснабжение, теплоснабжение, водоснабжение, канализация объектов АП • Эксплуатауионный уход за зданиями и сооружениями СТТ, её благоустройство • Медобслуживание личного состава, санитарный надзор за состоянием ВС, зданий, сооружений и территорий АП • Организация питания личного состава, служб АП • Противопожарное обеспечение полетов и АП, охрана ВС и объектов АП 9.ВПП, системы ВПП, их взаимосвязь с СТТ и условная пропускная способность ВПП - часть летной полосы, предназначенная для приема и отправки ВС (оборудованная СТС и РТС) ВПП - часть АД входящая в состав летной полосы, и предназначенная для обеспечения взлета и посадки самолетов. Это особо подготовленная и оборудованная часть аэродрома с грунтовым, гравийным или искусственным (асфальт, бетон) покрытиями. Полоса, которая в данный момент используется, называется активной. Обычно в качестве покрытия используют бетон, он отличается надежностью и долговечностью. Помимо этого, для ремонта и защиты бетонных ВПП, подверженных большим механическим нагрузкам, принимаются особые покрытия - высокопрочные материалы. Их характеризуют быстрая полимеризация, что дает возможность в минимальные сроки проводить работы на ВПП, такие как заделка сколов, трещин герметизация швов. Кроме того, они дают возможность наносить на поверхность ВПП анти скользящий слой, обеспечивающий безопасное торможение самолета в дождь или гололед. Эти покрытия, характеризуются повышенной устойчивостью к воздействию реактивных потоков от авиадвигателя. Длина ВПП варьируется от 300 метров до 4-5км, ширина от 10-80м. Короткие полосы используются на аэродромах принимающие самолеты малой и спортивной авиации, самые большие в крупных международных аэропортах и авиабазах По принципу расположения СТТ относительно летных полос могут быть 4 основные планировочные схемы аэропортов: • фронтальная, • островная, • входящая • тангенциальная. По количеству полос: однополосные, двух полосные и многополосные. -необорудованные ВПП (предназначенные для ВС, выполняющих визуальный заход на посадку) -оборудованные ВПП (заход на посадку по приборам) Пропускная способность ВПП-частота движения самолетов меняется в течении года, месяца, и времени суток и зависит от пропускной способности ВПП, на которую оказывают влияние следующие факторы: • длина ВПП и схемы примыкания к ней соединительных, скоростных и вспомогательных РД. • взлетно-посадочные характеристики самолета, оказывают влияние на время занятности ВПП при взлете или посадки • метеорологические условия и совершенство системы УВД • интервалы времени между взлетно-посадочными операциями. 10.Разметка (требования) перронов, МС и ИВПП. (РЭГА РФ-94) На ИВПП маркировочными знаками обозначают: продольную ось ИВПП, порог, цифровой знак посадочного магнитного путевого угла (ПМПУ), зону приземления, фиксированное расстояние и край. 1. При постоянно и временно смещенном пороге к новой маркировке добавляется поперечная линия; все маркировочные знаки, предшествующие смещенному порогу, ликвидируются, за исключением маркировки осевой линии ИВПП, полосы которой преобразуются в стрелки- указатели. 2. Цифровые знаки ПМПУ располагают на концевых участках ИВПП у каждого порога и состоят из двухзначных чисел, обозначающих магнитный азимут оси ИВПП. 3. Параллельные ИВПП маркируются латинскими буквами "L" и "R", которые располагаются между знаками порога и цифровыми знаками ПМПУ. 4. На участках пересечения взлетно-посадочных полос маркировка главной ИВПП сохраняется, а вспомогательной прерывается. 5. Зону приземления маркируют парами прямоугольных симметричных полос, расположенных параллельно оси ИВПП. 6. Фиксированное расстояние на ИВПП аэродромов обозначают парой параллельных прямоугольных полос, расположенных симметрично оси ИВПП. 7. Маркировку края ИВПП наносят в виде двух сплошных линий шириной 0,9м, каждую из которрых располагают вдоль боковой границы ИВПП на расстоянии 1,0м от кромки покрытия и 3,0м от знаков маркировки порога На МС и перронах аэродромов наносят маркировочные знаки оси руления ВС (линии заруливания, разворота, выруливания), Т-образный знак остановки ВС, номера стоянок, контуры зон обслуживания ВС, пути движения и знаки остановки спецавтотранспорта. Маркировка МС и перронов выполняется с учетом размещения ВС и особенностей технологии их обслуживания. 1. Оси руления ВС маркируются сплошной линией шириной 0,15м. 2. Расстояние между поперечной линией Т-образного знака и прямолинейной 3. осью руления ВС должно быть не менее половины размаха крыла расчетного типа ВС плюс безопасное расстояние. Расстояние между Т-образными знаками должно быть не менее размаха крыла плюс безопасное расстояние. 4. Номер места стоянки наносится на расстоянии 2,0 м впереди Т-образного знака. 5. Контур зоны обслуживания ВС наносится сплошной линией шириной 0,15 м в виде восьмиугольника, размеры которого должны соответствовать габаритам эксплуатируемых ВС, а стороны должны наноситься не ближе 2,0 м от крайних габаритных точек ВС. 6. При маркировке зоны обслуживания групповых стоянок ВС 3-го и 4-го класса маркировочную линию восьмиугольника наносят на расстоянии 1,5 м от крайних габаритных точек ВС. 11. Рулежные дорожки, назначение и требования к планировке. (РЭГА РФ-94) |