Лекция+1+Аварийные+ситуации+и+принципы+выживания (1). государственный морской университет имени адмирала ф. Ф. Ушакова
 Скачать 176.5 Kb.
|
1 2 Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное Агентство морского и речного транспорта Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА» ЛЕКЦИЯ 1СОДЕРЖАНИЕ КУРСА. АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ И ПРИНЦИПЫ ВЫЖИВАНИЯ.
Новороссийск 2018 г. Учебные цели лекции: В результате изучения данной темы курсанты должны: ЗНАТЬ: содержание курса, требования к дипломированию специалистов по шлюпкам и плотам, общие положения и руководящие нормативные документ по вопросам охраны человеческой жизни на море; аварийные ситуации и принципами выживания. БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕННЫМИ: с содержанием курса, требованиями к дипломированию специалистов по шлюпкам и плотам, общими положениями и руководящими нормативными документами по вопросам охраны человеческой жизни на море; аварийными ситуациями и принципами выживания. Учебные вопросы и расчет времениI. Введение 5 мин. II. Основная часть 80 мин. Первый учебный вопрос Назначение и содержание курса 15 мин. Второй учебный вопрос Общие положения и руководящие нормативные документы по вопросам охраны человеческой жизни на море 25 мин. Третий учебный вопрос Аварийные ситуации и аварийные сигналы 20 мин. Четвертый учебный вопрос Управление безопасностью и принципы выживания 20 мин. III. Заключение. 5 мин. ВВЕДЕНИЕ В настоящее время под флагами более чем 130 стран мира Мирового океана бороздят примерно 60 тыс. крупнотоннажных судов. Около 4/5 транспортных перевозок на земном шаре осуществляется по воде. В морях и океанах постоянно находятся 25 тыс. судов, экипажи которых насчитывают около 1 млн. человек. По данным известного лондонского классификационного общества – Регистра судоходства – Ллойда, ежегодно гибнет 350-400 судов, то есть ежедневно гибнет одно судно. Данный факт требует серьезнейшего отношения к вопросу о сохранении человеческой жизни на море, что и привело к тому, что ИМО приняло ряд основополагающих документов регламентирующих всю систему спасательных действий. 1. Назначение и содержание курса. Учебная программа по курсу «Специалист по спасательным шлюпкам и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками» содержит обязательные минимальные требования для дипломирования специалистов по спасательным шлюпкам, спасательным плотам и дежурным шлюпкам и соответствует правилу VI/2, разделу А-V/2 Международной Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, измененная Конференцией 1995 года. Каждый кандидат на получение диплома должен: Быть не моложе 18 лет. Иметь одобренный стаж работы на судне не мене 12 месяцев, либо пройти одобренный курс подготовки и иметь одобренный стаж работы на судне не менее 6 месяцев. Отвечать требованиям к компетентности для дипломирования специалистов по спасательным шлюпкам, изложенным в пунктах 1 - 4 раздела А - VI/2 Кодекса ПДМНВ. Слушатель по окончании курса должен знать: 1) конструкцию и снабжение спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок; 2) типы устройств для спуска на воду спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок; 3) приемы спуска на воду и подъема спасательных шлюпок, плотов, дежурных шлюпок; 4) действия, предпринимаемые после оставления судна; 5) эксплуатацию двигателя спасательной шлюпки; 6) управление спасательной шлюпкой и плотом при сильном волнении; 7) использование снабжения спасательных шлюпок и плотов; 8) приемы спасания при помощи вертолета; 9) использование дежурных шлюпок и спасательных шлюпок с двигателем для буксировки спасательных плотов и спасения людей, оказавшихся в воде; 10) выброс спасательных шлюпок и плотов на береговую отмель; 11) использование радиостанций, радиолокационного ответчика, спутникового АРБ; 12) пиротехнические сигналы бедствия; 13) оказание первой медицинской помощи в спасательной шлюпке, плоту. Кроме того, слушатель должен научиться: 1) управлять спуском спасательной шлюпки и плота, спуском и подъемом дежурной шлюпки; 2) запускать двигатель спасательной шлюпки и управлять его работой; 3) руководить людьми и управлять спасательной шлюпкой и плотом после оставления судна; 4) управлять дежурной спасательной шлюпкой; 5) использовать устройства, указывающие местонахождение, включая оборудование связи и сигнальную аппаратуру, а также пиротехнические средства; 6)оказывать первую медицинскую помощь спасенным. Данная программа предназначена для указанных выше категорий слушателей, прошедших обучение по курсу: «Начальная подготовка по вопросам безопасности и инструктажу», включающий способы личного выживания, противопожарную безопасность и борьбу с пожаром, оказание первой медицинской помощи, личную безопасность и общественные обязанности. Данная программа удовлетворяет требованиям правила VI/2 Конвенции ПДМНВ 78/95. В 1978 году на конференции в Лондоне была принята Международная конвенция по подготовке и дипломировании моряков и несения вахты (ПДМНВ-78), которая установила основные базовые (единые) требования по подготовке, дипломировании и несения вахты для моряков на международном уровне. Приняты международные минимальные стандарты квалификации, вместо существовавших до этого национальных требований к квалификации моряков. Конвенция ПДМНВ-78 была основана на многих конвенциях и рекомендациях, в том числе и Международной организации труда (МОТ). С 26 июня по 7 июля 1995г. в Лондоне проходила сессия Международной морской организации (ИМО) на которой была пересмотрена Конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты 1978г. Основные причины, по которым возникла необходимость пересмотра конвенции: - отсутствовали стандарты компетенции для надлежащего выполнения судовым составом действий по обеспечению безопасности мореплавания; знания кандидатов на получение диплома оценивались «к удовлетворению администрации», что порой приводило к низкому уровню знаний моряков; - отсутствовал инструмент контроля для надлежащего выполнения требований конвенции, правительство не отвечало за сертификаты, выданные от его имени; - конвенция 1978 г. основывалась на традиционном делении экипажа на палубный и машинный персонал, не учитывались современные тенденции в организации работ на судах, возможность взаимозаменяемости в случае болезни, привлечение членов экипажа ко всем работам для обеспечения нормальной и безопасной эксплуатации судна. Одной из главных особенностей пересмотра конвенции было принятие нового Кодекса по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (SCTW Code) который состоит из 2 частей. Часть А – обязательная, она содержит минимальные стандарты компетенции для плавсостава, которые приведены в таблицах (см. Приложение 1 , таблицы А-VI/1-1, А-VI/1-2, А-VI/1-3, А-VI/1-4 для данного учебного пособия), часть В – рекомендательная содержит рекомендации по внедрению и применению конвенции. Материалы представленные в данном учебном пособии, базируются на новых требованиях конвенции ПДМНВ 78/95 и руководствах относительно функции, связанных с аварийными ситуациями, охраной труда, медицинским уходом и выживанием. Все лица, не являющиеся пассажирами до назначения на судно для выполнения служебных обязанностей или работ должны пройти одобренный курс ознакомительной подготовки в отношении способов личного выживания, или получить достаточную информацию или инструктаж, чтобы они: - могли общаться с другими людьми на судне по основным вопросам безопасности и понимать информацию по безопасности, представленную в виде символов, знаков и сигналов аварийно-предупредительной сигнализации; - знали действия в случае падения человека за борт, обнаружения пожара или дыма или подачи сигнала о пожаре или оставлении судна. - могли определить места сбора и посадки в спасательные средства, пути эвакуации; - знали место нахождения и умели использовать спасательный жилет; - умели поднимать тревогу и имели особые знания об использовании переносных огнетушителей; - могли предпринимать немедленные действия при несчастном случае или в других обстоятельствах, требующих медицинского вмешательства, прежде чем обращаться за последующей медицинской помощью имеющейся на судне; - могли закрывать и открывать водонепроницаемые, противопожарные двери и непроницаемые при воздействии моря двери, установленные на конкретном судне, иные, чем предназначенные для закрытия отверстий в корпусе судна. Кроме того, моряки, нанятые или занятые в любой должности на судне в качестве членов судового экипажа с имеющимися обязанностями по безопасности или предотвращению загрязнения в ходе эксплуатации судна, до назначения им каких-либо обязанностей на судне должны: 1. получить соответствующую одобренную начальную подготовку: - по способам личного выживания, как изложено в таблице A-VI/1-1; - по противопожарной безопасности и борьбе с пожаром, как изложено в таблице A-VI/1-2; - по оказанию первой медицинской помощи, как изложено в таблице A-VI/1-3; - личной безопасности и общественным обязанностям, как изложено в таблице A-VI/1-4; 2. представить доказательство достижения требуемого стандарта компетентности для выполнения задач, обязанностей и ответственности, перечисленных в колонке 1 таблицы A-VI, в течение 5 предшествующих лет путем: - демонстрации компетентности в соответствии с методами и критериями для оценки компетентности, указанными в колонках 3 и 4 вышеуказанных таблиц; - экзамена или систематической оценки в ходе подготовки по одобренной программе, охватывающие вопросы, перечисленные в колонке 2 вышеуказанных таблиц. Курс «Специалист по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками» содержит обязательные минимальные требования для дипломирования специалистов по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам как определено в правиле VI/2 Конвенции ПДМНВ 78/95. Уровень знания вопросов, перечисленных должен быть достаточным для выполнения кандидатом спуска и командования спасательной шлюпкой, спасательным плотом или дежурной шлюпкой в аварийных ситуациях, а также управлять шлюпкой на веслах, под механическим двигателем, пользоваться надувным спасательным плотом. Обучающиеся должны знать, как правильно использовать спасательное снабжение и оборудование и действия которые следует предпринять для спасения жизни. До начала подготовки, кандидат должен отвечать требованиям в отношении состояния здоровья, особенно в отношении зрения и слуха. Подготовка должна соответствовать положением Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), с поправками. Общие положения и руководящие нормативные документы по вопросам охраны человеческой жизни на море и предотвращению загрязнения с судов. В конвенции ПДМНВ-78/95 говорится, что для оперативного уровня ответственности (эксплуатации) требуется «Начальное рабочее знание соответствующих конвенций ИМО, касающихся охраны труда человеческой жизни на море и защиты морской среды». Для уровня управления – «знание норм международного морского права, содержащихся в международных соглашениях и конвенциях. 2. Общие положения и руководящие нормативные документы по вопросам охраны человеческой жизни на море В феврале 1948г. В Женеве состоялась Морская конференция ООН, на которой была принята Конвенция об учреждении Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). Конвенция вступила в силу 17 марта 1958 года Цель создания Организации: а) создать механизм для сотрудничества среди Правительств в области правительственных норм и практики, относящихся к техническим вопросам применительно к судоходству на международных рейсах и способствовать принятию практически осуществимых высоких стандартов по обеспечению безопасности на море и эффективности навигации. б) содействовать упразднению дискриминационных действий и ненужных ограничений, установленных Правительствами, относящихся к судоходству на международных рейсах так, чтобы расширить возможность предоставления судоходных услуг для коммерции по всему миру без какой – либо дискриминации. Оказывать помощь и содействовать Правительствам в развитии их национального судоходства так, чтобы безопасность сама по себе не являлась дискриминацией. с) обеспечивать обмен информацией между Правительствами по вопросам, относящимся к компетенции Организации. Изменение названия организации ИМКО произошло в 1982 году. Она стала называться Международной морской организацией(IMO - INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION). Деятельность ИМКО охватила все стороны мирового судоходства и глубоко проникла даже в особенности эксплуатации морских судов. Слово «консультативная» толковалось как указывающая на ограничение полномочий и ответственности организации, а слово Межправительственная вызывала недоверие и подозрение. Новое название ИМО изменило статус самой организации (с уровня межправительственной консультативной на уровень международной). Соответственно изменился статус большинства решений ИМО с рекомендательного на обязательный. Комитеты ИМО: Marine Safety Committee (MSC) – Комитет по безопасности на море. 2. Technical Cooperation Committee (CTCC) – Комитет по техническому сотрудничеству. 3. Marine Environment Protection Committee (MEPC) – Комитет по защите морской среды. 4. Facilitation Committee (FC) – Комитет по упрощению формальностей. 5.Legal Committee (LC) – Юридический комитет. Подкомитеты ИМО: Bulk Liquids and Gases (BLG) – по перевозке жидких химических грузов и газов. 2. Radio Communication and Search and Rescue (COMSAR) – по радиосвязи, поиску и спасанию. 3. Design and Equipment (DE) – по проектированию и оборудованию судов. 4. Dangerous Goods, Solid Cargoes and Containers (DSC) – по перевозке опасных грузов, твердых навалочных грузов и контейнеров. 5. Fire Protection (FP) – по противопожарной защите. 6. Flag State Implements (FSI) – по выполнению требований государства флага. 7. Safety of Navigation (NAV) – по безопасности мореплавания. 8. Stability Load Line and Fishing Vessels (SLF) – по остойчивости и грузовой марке и по безопасности рыболовных судов. 9. Standard of Training and Watchkeeping (STCW) – по подготовке моряков и несению вахты. Все международные конвенции (соглашения) принимаемые под эгидой ИМО можно разделить на четыре группы. К первой группе относятся конвенции направленные на обеспечение безопасности мореплавания и устанавливающие соответствующие нормативы и стандарты. Это Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974г. и Протокол к ней 1978г. Конвенция о грузовой марке 1966г. Конвенция о международных правилах предупреждения столкновения судов 1972г. Торремолиносская международная конвенция по безопасности рыболовных судов 1977г. и Протокол к ней 1993г. Международная конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978г. и Протокол к ней 1995г. Международная конвенция о подготовке и дипломированию персонала рыболовных судов и несении вахты 1995г. Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979г. Ко второй группе относятся конвенции, направленные на предотвращение загрязнения моря с судов и борьбе с ним. Это Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г, с Протоколом 1978г. Международная конвенция по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью, борьбе с ним и сотрудничестве 1990г. Сюда же, с определенными оговорками, можно отнести и Международную конвенцию относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью 1969г. и Протокол к ней 1973г. К третьей группе относится конвенции, в которых решаются вопросы ответственности и компенсации. Это Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969г . Международная конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1971г, с Протоколами 1992г. к этим конвенциям. Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1975г. Международная конвенция о спасании 1989г. Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993г., Международная конвенция об ответственности и компенсации ущерба в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ в 1996г. К четвертой группе относятся конвенции направленные на помощь и содействие торговому мореплаванию. Понимая определенную усложненность этой категории, сюда можно отнести Конвенцию по облегчению международного морского судоходства 1965г. Международную конвенцию по обмеру судов 1969г. Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства 1988г. И Протокол о борьбе с незаконными актами, направленный против безопасности стационарных платформ расположенных на континентальном шельфе. Два последних документа также связаны с охраной человеческой жизни на море, они отнесены к четвертой категории, поскольку в них решаются не технические вопросы безопасности мореплавания. Международная конвенция по стандартам подготовки и дипломировании моряков и несения вахты, 1978 года была принята 7 июля 1978 года, вступила в силу 28 апреля 1984 года, поправки 1995г. вступили в силу с 1 февраля 1997 года. В 1978 году на конференции в Лондоне была принята Международная конвенция по подготовке и дипломировании моряков и несению вахты, которая установила основные базовые требования по подготовке, дипломировании и несению вахты для моряков на международном уровне, международные минимальные стандарты компетенции, вместо существующих до этого национальных требований к квалификации моряков. Основные требования содержались в Приложении к конвенции, которое состояло из шести глав: Общие положения – определения, дипломы, контроль (правила 1-5). Капитан – палубная команда – минимальные требования к несению вахты, компетенции капитана и палубных офицеров и матросов (правила 1-8). Машинная команда – принципы несения вахты в МО, минимальные требования к квалификации судовых механиков (правила 1-6). Радиотехническая служба – несение радиовахты, обслуживание радиоаппаратуры, минимальные требования к компетенции радистов, а также к дипломированию радиотелефонных операторов (правило 1-3). Резолюция Комитета по безопасности мореплавания дополнила правила IV\1 и IV\2 относительно применения и требований по ГМССБ. Специальные требования для танкеров. Глава почти полностью пересмотрена в 1994 году в связи с уточнением и ужесточением минимальных требований. Специалисты по спасательным плотам и шлюпкам. Особо отмечается, что для получения сертификата специалиста по спасательным средствам следует иметь стаж работы на судне не менее 12 месяцев или специальную подготовку и стаж не менее 9 месяцев. С 26 июня по 7 июля 1995 года в Лондоне проходила сессия ИМО, на которой была пересмотрена Конвенция по подготовке и дипломировании моряков и несению вахты 1978 года. Полностью переработано приложение конвенции. Оно состоит из 8 глав: Глав I – Общие положения (Правила I\1 – Правила I\15). Глава II – Капитан и палубная команда (Правила II/1 - Правила II/4). Глава III – Машинная команда (Правила III/1- Правила III/4). Глава IV – Радиосвязь и радиоспециалисты (Правила IV/1- Правила IV/2). Глава V – Требования к специальной подготовке персонала определенных типов судов (Правила V/1- Правила V/2). Глава VI – Функции, относящиеся к аварийным ситуациям, охране труда, медицинскому уходу и выживанию (Правило VI/1-Правило VI/4). Глава VII – Альтернативное дипломирование (Правило VII/1 - Правило VII/3); Глава VIII – Несение вахты (Правило VIII/1-Правило VIII/2). Соответствующие правила Приложения содержат только обязательные минимальные требования по дипломированию специалистов. Все технические детали перенесены в принятый новый Кодекс по подготовке и дипломировании моряков и несению вахты (STCW Code), который состоит из двух частей: Часть А – Обязательные требования в отношения положений Приложения и Часть В – Рекомендуемое руководство в отношении положений Конвенции. Конференция одобрила серию дополнений, включая изменение структуры существующей конвенции. Эти изменения вошли в силу с 1 февраля 1997 года на основе процедуры «молчаливого принятия» (tacit acceptance). К Основным пунктам изменений относятся (по нашему предмету): 12. Базовое обучение требуется для всех членов экипажа. 13. Курсы повышения квалификации для поддержания знаний на современном уровне рекомендованы для командного состава каждые 5 лет. ИМО были приняты основные кодексы по безопасности мореплавания: 1. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения моря (МКУБ) - International Management Code for Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (ISV Code). 2. Международный кодекс перевозки морем опасных грузов – International Maritime Dangerous Gooda Code (IMDGC). 3. Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью – International Grain Code (IGC). 4. Кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов – Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes (BC Code). 5. Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза – Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code). 6. Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих лесной груз на палубе – Code Sate Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes. 7. Кодекс по безопасным приемам работы для безопасности моряков торгового флота – Code of Safe Working Practices for the Safety of Merchant Seaman. 8. Международный кодекс по спасательным средствам – The International Life-Saving Appliance Code (LSA). 9. Международный кодекс по системам противопожарной безопасности - International Code For fire safety systems. 10. Международный кодекс безопасности высокоскоростных судов. 11. Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС) – International Ship and Port facility security (ISPS) Code. 1 2 |