Главная страница
Навигация по странице:

  • Федеральное Агентство морского и речного транспорта Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

  • «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА» ЛЕКЦИЯ 1

  • Новороссийск 2018 г. Учебные цели лекции: В результате изучения данной темы курсанты должны:ЗНАТЬ

  • Международной Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года

  • Общие положения и руководящие нормативные документы по вопросам охраны человеческой жизни на море и предотвращению загрязнения с судов.

  • 2. Общие положения и руководящие нормативные документы по вопросам охраны человеческой жизни на море

  • Все международные конвенции (соглашения) принимаемые под эгидой ИМО можно разделить на четыре группы. К первой группе

  • Международная конвенция по стандартам подготовки и дипломировании моряков и несения вахты, 1978 года

  • Специалисты по спасательным плотам и шлюпкам.

  • К Основным пунктам изменений относятся (по нашему предмету)

  • ИМО были приняты основные кодексы по безопасности мореплавания

  • государственный морской университет имени адмирала ф. Ф. Ушакова


    Скачать 55.88 Kb.
    Названиегосударственный морской университет имени адмирала ф. Ф. Ушакова
    Дата22.06.2022
    Размер55.88 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаEmergancy .docx
    ТипЛекция
    #609476
    страница1 из 2
      1   2

    Министерство транспорта Российской Федерации

    Федеральное Агентство морского и речного транспорта
    Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение

    высшего профессионального образования

    «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
    ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»



    ЛЕКЦИЯ 1




    СОДЕРЖАНИЕ КУРСА. АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ И ПРИНЦИПЫ ВЫЖИВАНИЯ.








    Новороссийск 2018 г.
    Учебные цели лекции:
    В результате изучения данной темы курсанты должны:
    ЗНАТЬ:

    • содержание курса, требования к дипломированию специалистов по шлюпкам и плотам, общие положения и руководящие нормативные документ по вопросам охраны человеческой жизни на море; аварийные ситуации и принципами выживания.


    БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕННЫМИ:

    • с содержанием курса, требованиями к дипломированию специалистов по шлюпкам и плотам, общими положениями и руководящими нормативными документами по вопросам охраны человеческой жизни на море; аварийными ситуациями и принципами выживания.



            1. Учебные вопросы и расчет времени


    I. Введение 5 мин.
    II. Основная часть 80 мин.

    Первый учебный вопрос

    Назначение и содержание курса 15 мин.
    Второй учебный вопрос

    Общие положения и руководящие нормативные документы по

    вопросам охраны человеческой жизни на море 25 мин.

    Третий учебный вопрос

    Аварийные ситуации и аварийные сигналы 20 мин.
    Четвертый учебный вопрос

    Управление безопасностью и принципы выживания 20 мин.

    III. Заключение. 5 мин.


    ВВЕДЕНИЕ

    В настоящее время под флагами более чем 130 стран мира Мирового океана бороздят примерно 60 тыс. крупнотоннажных судов. Около 4/5 транспортных перевозок на земном шаре осуществляется по воде. В морях и океанах постоянно находятся 25 тыс. судов, экипажи которых насчитывают около 1 млн. человек. По данным известного лондонского классификационного общества – Регистра судоходства – Ллойда, ежегодно гибнет 350-400 судов, то есть ежедневно гибнет одно судно.

    Данный факт требует серьезнейшего отношения к вопросу о сохранении человеческой жизни на море, что и привело к тому, что ИМО приняло ряд основополагающих документов регламентирующих всю систему спасательных действий.

    1. Назначение и содержание курса.

    Учебная программа по курсу «Специалист по спасательным шлюпкам и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками» содержит обязательные минимальные требования для дипломирования специалистов по спасательным шлюпкам, спасательным плотам и дежурным шлюпкам и соответствует правилу VI/2, разделу А-V/2 Международной Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, измененная Конференцией 1995 года.

    Каждый кандидат на получение диплома должен:

    1. Быть не моложе 18 лет.

    2. Иметь одобренный стаж работы на судне не мене 12 месяцев, либо пройти одобренный курс подготовки и иметь одобренный стаж работы на судне не менее 6 месяцев.

    3. Отвечать требованиям к компетентности для дипломирования специалистов по спасательным шлюпкам, изложенным в пунктах 1 - 4 раздела А - VI/2 Кодекса ПДМНВ.

    Слушатель по окончании курса должен знать: 1) конструкцию и снабжение спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок; 2) типы устройств для спуска на воду спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок; 3) приемы спуска на воду и подъема спасательных шлюпок, плотов, дежурных шлюпок; 4) действия, предпринимаемые после оставления судна; 5) эксплуатацию двигателя спасательной шлюпки; 6) управление спасательной шлюпкой и плотом при сильном волнении; 7) использование снабжения спасательных шлюпок и плотов; 8) приемы спасания при помощи вертолета; 9) использование дежурных шлюпок и спасательных шлюпок с двигателем для буксировки спасательных плотов и спасения людей, оказавшихся в воде; 10) выброс спасательных шлюпок и плотов на береговую отмель; 11) использование радиостанций, радиолокационного ответчика, спутникового АРБ; 12) пиротехнические сигналы бедствия; 13) оказание первой медицинской помощи в спасательной шлюпке, плоту.

    Кроме того, слушатель должен научиться: 1) управлять спуском спасательной шлюпки и плота, спуском и подъемом дежурной шлюпки; 2) запускать двигатель спасательной шлюпки и управлять его работой; 3) руководить людьми и управлять спасательной шлюпкой и плотом после оставления судна; 4) управлять дежурной спасательной шлюпкой; 5) использовать устройства, указывающие местонахождение, включая оборудование связи и сигнальную аппаратуру, а также пиротехнические средства; 6)оказывать первую медицинскую помощь спасенным.

    Данная программа предназначена для указанных выше категорий слушателей, прошедших обучение по курсу: «Начальная подготовка по вопросам безопасности и инструктажу», включающий способы личного выживания, противопожарную безопасность и борьбу с пожаром, оказание первой медицинской помощи, личную безопасность и общественные обязанности. Данная программа удовлетворяет требованиям правила VI/2 Конвенции ПДМНВ 78/95.

    В 1978 году на конференции в Лондоне была принята Международная конвенция по подготовке и дипломировании моряков и несения вахты (ПДМНВ-78), которая установила основные базовые (единые) требования по подготовке, дипломировании и несения вахты для моряков на международном уровне. Приняты международные минимальные стандарты квалификации, вместо существовавших до этого национальных требований к квалификации моряков. Конвенция ПДМНВ-78 была основана на многих конвенциях и рекомендациях, в том числе и Международной организации труда (МОТ).

    С 26 июня по 7 июля 1995г. в Лондоне проходила сессия Международной морской организации (ИМО) на которой была пересмотрена Конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты 1978г.

    Основные причины, по которым возникла необходимость пересмотра конвенции:

    - отсутствовали стандарты компетенции для надлежащего выполнения судовым составом действий по обеспечению безопасности мореплавания; знания кандидатов на получение диплома оценивались «к удовлетворению администрации», что порой приводило к низкому уровню знаний моряков;

    - отсутствовал инструмент контроля для надлежащего выполнения требований конвенции, правительство не отвечало за сертификаты, выданные от его имени;

    - конвенция 1978 г. основывалась на традиционном делении экипажа на палубный и машинный персонал, не учитывались современные тенденции в организации работ на судах, возможность взаимозаменяемости в случае болезни, привлечение членов экипажа ко всем работам для обеспечения нормальной и безопасной эксплуатации судна.

    Одной из главных особенностей пересмотра конвенции было принятие нового Кодекса по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (SCTW Code) который состоит из 2 частей. Часть А – обязательная, она содержит минимальные стандарты компетенции для плавсостава, которые приведены в таблицах (см. Приложение 1 , таблицы А-VI/1-1, А-VI/1-2, А-VI/1-3, А-VI/1-4 для данного учебного пособия), часть В – рекомендательная содержит рекомендации по внедрению и применению конвенции.

    Материалы представленные в данном учебном пособии, базируются на новых требованиях конвенции ПДМНВ 78/95 и руководствах относительно функции, связанных с аварийными ситуациями, охраной труда, медицинским уходом и выживанием.

    Все лица, не являющиеся пассажирами до назначения на судно для выполнения служебных обязанностей или работ должны пройти одобренный курс ознакомительной подготовки в отношении способов личного выживания, или получить достаточную информацию или инструктаж, чтобы они:

    - могли общаться с другими людьми на судне по основным вопросам безопасности и понимать информацию по безопасности, представленную в виде символов, знаков и сигналов аварийно-предупредительной сигнализации;

    - знали действия в случае падения человека за борт, обнаружения пожара или дыма или подачи сигнала о пожаре или оставлении судна.

    - могли определить места сбора и посадки в спасательные средства, пути эвакуации;

    - знали место нахождения и умели использовать спасательный жилет;

    - умели поднимать тревогу и имели особые знания об использовании переносных огнетушителей;

    - могли предпринимать немедленные действия при несчастном случае или в других обстоятельствах, требующих медицинского вмешательства, прежде чем обращаться за последующей медицинской помощью имеющейся на судне;

    - могли закрывать и открывать водонепроницаемые, противопожарные двери и непроницаемые при воздействии моря двери, установленные на конкретном судне, иные, чем предназначенные для закрытия отверстий в корпусе судна.

    Кроме того, моряки, нанятые или занятые в любой должности на судне в качестве членов судового экипажа с имеющимися обязанностями по безопасности или предотвращению загрязнения в ходе эксплуатации судна, до назначения им каких-либо обязанностей на судне должны: 1. получить соответствующую одобренную начальную подготовку:

    - по способам личного выживания, как изложено в таблице A-VI/1-1;

    - по противопожарной безопасности и борьбе с пожаром, как изложено в таблице A-VI/1-2;

    - по оказанию первой медицинской помощи, как изложено в таблице A-VI/1-3;

    - личной безопасности и общественным обязанностям, как изложено в таблице A-VI/1-4;

    2. представить доказательство достижения требуемого стандарта компетентности для выполнения задач, обязанностей и ответственности, перечисленных в колонке 1 таблицы A-VI, в течение 5 предшествующих лет путем:

    - демонстрации компетентности в соответствии с методами и критериями для оценки компетентности, указанными в колонках 3 и 4 вышеуказанных таблиц;

    - экзамена или систематической оценки в ходе подготовки по одобренной программе, охватывающие вопросы, перечисленные в колонке 2 вышеуказанных таблиц.

    Курс «Специалист по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками» содержит обязательные минимальные требования для дипломирования специалистов по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам как определено в правиле VI/2 Конвенции ПДМНВ 78/95.

    Уровень знания вопросов, перечисленных должен быть достаточным для выполнения кандидатом спуска и командования спасательной шлюпкой, спасательным плотом или дежурной шлюпкой в аварийных ситуациях, а также управлять шлюпкой на веслах, под механическим двигателем, пользоваться надувным спасательным плотом.

    Обучающиеся должны знать, как правильно использовать спасательное снабжение и оборудование и действия которые следует предпринять для спасения жизни.

    До начала подготовки, кандидат должен отвечать требованиям в отношении состояния здоровья, особенно в отношении зрения и слуха. Подготовка должна соответствовать положением Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), с поправками.

    Общие положения и руководящие нормативные документы по вопросам охраны человеческой жизни на море и предотвращению загрязнения с судов.

    В конвенции ПДМНВ-78/95 говорится, что для оперативного уровня ответственности (эксплуатации) требуется «Начальное рабочее знание соответствующих конвенций ИМО, касающихся охраны труда человеческой жизни на море и защиты морской среды». Для уровня управления – «знание норм международного морского права, содержащихся в международных соглашениях и конвенциях.

    2. Общие положения и руководящие нормативные документы по вопросам охраны человеческой жизни на море

    В феврале 1948г. В Женеве состоялась Морская конференция ООН, на которой была принята Конвенция об учреждении Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). Конвенция вступила в силу 17 марта 1958 года

    Цель создания Организации:

    а) создать механизм для сотрудничества среди Правительств в области правительственных норм и практики, относящихся к техническим вопросам применительно к судоходству на международных рейсах и способствовать принятию практически осуществимых высоких стандартов по обеспечению безопасности на море и эффективности навигации.

    б) содействовать упразднению дискриминационных действий и ненужных ограничений, установленных Правительствами, относящихся к судоходству на международных рейсах так, чтобы расширить возможность предоставления судоходных услуг для коммерции по всему миру без какой – либо дискриминации. Оказывать помощь и содействовать Правительствам в развитии их национального судоходства так, чтобы безопасность сама по себе не являлась дискриминацией.

    с) обеспечивать обмен информацией между Правительствами по вопросам, относящимся к компетенции Организации.

    Изменение названия организации ИМКО произошло в 1982 году. Она стала называться Международной морской организацией(IMO - INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION). Деятельность ИМКО охватила все стороны мирового судоходства и глубоко проникла даже в особенности эксплуатации морских судов. Слово «консультативная» толковалось как указывающая на ограничение полномочий и ответственности организации, а слово Межправительственная вызывала недоверие и подозрение. Новое название ИМО изменило статус самой организации (с уровня межправительственной консультативной на уровень международной). Соответственно изменился статус большинства решений ИМО с рекомендательного на обязательный.

    Комитеты ИМО:

    1. Marine Safety Committee (MSC) – Комитет по безопасности на море. 2. Technical Cooperation Committee (CTCC) – Комитет по техническому сотрудничеству. 3. Marine Environment Protection Committee (MEPC) – Комитет по защите морской среды. 4. Facilitation Committee (FC) – Комитет по упрощению формальностей. 5.Legal Committee (LC) – Юридический комитет.

    Подкомитеты ИМО:

    1. Bulk Liquids and Gases (BLG) – по перевозке жидких химических грузов и газов. 2. Radio Communication and Search and Rescue (COMSAR) – по радиосвязи, поиску и спасанию. 3. Design and Equipment (DE) – по проектированию и оборудованию судов. 4. Dangerous Goods, Solid Cargoes and Containers (DSC) – по перевозке опасных грузов, твердых навалочных грузов и контейнеров. 5. Fire Protection (FP) – по противопожарной защите. 6. Flag State Implements (FSI) – по выполнению требований государства флага. 7. Safety of Navigation (NAV) – по безопасности мореплавания. 8. Stability Load Line and Fishing Vessels (SLF) – по остойчивости и грузовой марке и по безопасности рыболовных судов. 9. Standard of Training and Watchkeeping (STCW) – по подготовке моряков и несению вахты.

    Все международные конвенции (соглашения) принимаемые под эгидой ИМО можно разделить на четыре группы.

    К первой группе относятся конвенции направленные на обеспечение безопасности мореплавания и устанавливающие соответствующие нормативы и стандарты. Это Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974г. и Протокол к ней 1978г. Конвенция о грузовой марке 1966г. Конвенция о международных правилах предупреждения столкновения судов 1972г. Торремолиносская международная конвенция по безопасности рыболовных судов 1977г. и Протокол к ней 1993г. Международная конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978г. и Протокол к ней 1995г. Международная конвенция о подготовке и дипломированию персонала рыболовных судов и несении вахты 1995г. Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979г.

    Ко второй группе относятся конвенции, направленные на предотвращение загрязнения моря с судов и борьбе с ним.

    Это Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г, с Протоколом 1978г. Международная конвенция по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью, борьбе с ним и сотрудничестве 1990г. Сюда же, с определенными оговорками, можно отнести и Международную конвенцию относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью 1969г. и Протокол к ней 1973г.

    К третьей группе относится конвенции, в которых решаются вопросы ответственности и компенсации. Это Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969г . Международная конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1971г, с Протоколами 1992г. к этим конвенциям. Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1975г. Международная конвенция о спасании 1989г. Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993г., Международная конвенция об ответственности и компенсации ущерба в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ в 1996г.

    К четвертой группе относятся конвенции направленные на помощь и содействие торговому мореплаванию. Понимая определенную усложненность этой категории, сюда можно отнести Конвенцию по облегчению международного морского судоходства 1965г. Международную конвенцию по обмеру судов 1969г. Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства 1988г. И Протокол о борьбе с незаконными актами, направленный против безопасности стационарных платформ расположенных на континентальном шельфе. Два последних документа также связаны с охраной человеческой жизни на море, они отнесены к четвертой категории, поскольку в них решаются не технические вопросы безопасности мореплавания.

    Международная конвенция по стандартам подготовки и дипломировании моряков и несения вахты, 1978 года была принята 7 июля 1978 года, вступила в силу 28 апреля 1984 года, поправки 1995г. вступили в силу с 1 февраля 1997 года.

    В 1978 году на конференции в Лондоне была принята Международная конвенция по подготовке и дипломировании моряков и несению вахты, которая установила основные базовые требования по подготовке, дипломировании и несению вахты для моряков на международном уровне, международные минимальные стандарты компетенции, вместо существующих до этого национальных требований к квалификации моряков.

    Основные требования содержались в Приложении к конвенции, которое состояло из шести глав:

    1. Общие положения – определения, дипломы, контроль (правила 1-5).

    2. Капитан – палубная команда – минимальные требования к несению вахты, компетенции капитана и палубных офицеров и матросов (правила 1-8).

    3. Машинная команда – принципы несения вахты в МО, минимальные требования к квалификации судовых механиков (правила 1-6).

    4. Радиотехническая служба – несение радиовахты, обслуживание радиоаппаратуры, минимальные требования к компетенции радистов, а также к дипломированию радиотелефонных операторов (правило 1-3). Резолюция Комитета по безопасности мореплавания дополнила правила IV\1 и IV\2 относительно применения и требований по ГМССБ.

    5. Специальные требования для танкеров. Глава почти полностью пересмотрена в 1994 году в связи с уточнением и ужесточением минимальных требований.

    6. Специалисты по спасательным плотам и шлюпкам. Особо отмечается, что для получения сертификата специалиста по спасательным средствам следует иметь стаж работы на судне не менее 12 месяцев или специальную подготовку и стаж не менее 9 месяцев.

    С 26 июня по 7 июля 1995 года в Лондоне проходила сессия ИМО, на которой была пересмотрена Конвенция по подготовке и дипломировании моряков и несению вахты 1978 года.

    Полностью переработано приложение конвенции. Оно состоит из 8 глав: Глав I – Общие положения (Правила I\1 – Правила I\15). Глава II – Капитан и палубная команда (Правила II/1 - Правила II/4). Глава III – Машинная команда (Правила III/1- Правила III/4). Глава IV – Радиосвязь и радиоспециалисты (Правила IV/1- Правила IV/2). Глава V – Требования к специальной подготовке персонала определенных типов судов (Правила V/1- Правила V/2). Глава VI – Функции, относящиеся к аварийным ситуациям, охране труда, медицинскому уходу и выживанию (Правило VI/1-Правило VI/4). Глава VII – Альтернативное дипломирование (Правило VII/1 - Правило VII/3); Глава VIII – Несение вахты (Правило VIII/1-Правило VIII/2).

    Соответствующие правила Приложения содержат только обязательные минимальные требования по дипломированию специалистов. Все технические детали перенесены в принятый новый Кодекс по подготовке и дипломировании моряков и несению вахты (STCW Code), который состоит из двух частей: Часть А – Обязательные требования в отношения положений Приложения и Часть В – Рекомендуемое руководство в отношении положений Конвенции.

    Конференция одобрила серию дополнений, включая изменение структуры существующей конвенции. Эти изменения вошли в силу с 1 февраля 1997 года на основе процедуры «молчаливого принятия» (tacit acceptance).

    К Основным пунктам изменений относятся (по нашему предмету):

    12. Базовое обучение требуется для всех членов экипажа.

    13. Курсы повышения квалификации для поддержания знаний на современном уровне рекомендованы для командного состава каждые 5 лет.

    ИМО были приняты основные кодексы по безопасности мореплавания: 1. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения моря (МКУБ) - International Management Code for Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (ISV Code). 2. Международный кодекс перевозки морем опасных грузов – International Maritime Dangerous Gooda Code (IMDGC). 3. Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью – International Grain Code (IGC). 4. Кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов – Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes (BC Code). 5. Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза – Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code). 6. Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих лесной груз на палубе – Code Sate Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes. 7. Кодекс по безопасным приемам работы для безопасности моряков торгового флота – Code of Safe Working Practices for the Safety of Merchant Seaman. 8. Международный кодекс по спасательным средствам – The International Life-Saving Appliance Code (LSA).

    9. Международный кодекс по системам противопожарной безопасности - International Code For fire safety systems. 10. Международный кодекс безопасности высокоскоростных судов. 11. Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС) – International Ship and Port facility security (ISPS) Code.
      1   2


    написать администратору сайта