ГОСЫ МГТУГА. Шпоры ГОСЫ. Графическая модель птэ ла назначение принципы построения, характеристики состояний показатели эффективности
 Скачать 453.5 Kb.
|
|
Вопрос № 2 Организации по ТО (АТБ) АТ: назначение; структура; основные функции и задачи. АТБ обеспечивает безопасность и регулярность полетов, надежность и исправность ЛА, подготовку их к полетам, правильную летную эксплуатацию. Ее деятельность на сохранение характеристик ЛА, их функциональных систем и изделий на протяжении установленных ресурсов и сроков службы в тех допусках, которые требуют НЛГ. Она также обеспечивает эффективное использование ЛА при экономных расходах трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов. ПАНХ – применение авиации в народном хозяйстве. ОТК – осуществляет контроль качества ТО и текущего ремонта ЛА и их спец.оборудования. В функции ОТК также входят: анализ причин и предупреждение отказов и неисправностей АТ; контроль выполнения требований наставлений, инструкций, приказов, указаний; разр-ка мероприятий по предупреждению брака. ПДО – осуществляет перспективное и оперативное планирование использования ЛА; планирование отхода АТ на ТО и в ремонт; планирует и организовывает разовые осмотры, доработки и переоборудование ЛА; ведет учет ЛА и двигателей, отчетность и тех.статистику. Тех.отдел – призван изучать и обощать пыт работы АТБ по ТО; контроль за общим тех.состоянием ЛА; организует передачу ЛА в ремонт и приемку их из ремонта; учет отказов и неисправностей, разработка мероприятий по их предупреждению; ведение альбомов (карт прочности) сил. элементов ЛА, внедрение инструментальных методов контроля тех.состояния. Отдел главного механика – обеспечивает механизацию трудоемких процессов тех.обслуживания и подготовки АТ к полету, тех. и энергетич. оснастку производ. помещений и участков производство сжатых газов. Вопрос № 13 Методология системы ТОиР авиационной техники: стратегии; программы; плавность и предупредительность Важная часть системы ТЭ- система ТОиР. Она представляет собой совокупность взаимодействующих объектов и средств технического обслуживания и ремонта ЛТЭ соответствующей программы (см. рисунок) Целью системы ТОиР является управление техническим состоянием изделий в течении их срока службы или ресурса до списания Вопрос № 6 Сертификация организаций по ТО и Р АТ: требования и процедуры; контролируемые аспекты ФАП-145 регламентирует требования. Организация должна иметь в полном объеме необходимую организац.-распорядительную и эксплуатац. документацию по сохр. ЛГ ВС, чтобы выполнять работы в разрешенной сфере деятельности. В ОТО и Р должны быть определены: 1)порядок хранения и использования типовой документации 2)порядок внесения изменений и дополнений в теч. установочных дней, размножение извещений в корр.документы 3)порядок оперативного изучения авиаперсоналом поступ-х док-тов и дополнений к ним ОТО и Р разраб-ет и обеспечивает рацион.системы инф-ии об отказах и повреждениях АТ. Наземная матер.-техническая база ОТО и Р вклячает совокупность зданий, сооружений, машин, оборудования и инструмента, необходимого для выполнения всего комплекса работ по П ЛГ ВС. ОТО и Р обеспечен: 1)необходимыми средствами наземного обеспечения общего применения 2)спец. инстр. и средств. мех-ии технологич. процессов, спец.средствами наземного обслуживания 3)средствами лаб. проверки и тех-го ремонта съемных изделий АТ 4)контрольно-диагн. обор-ем По всем группам техн. средств должны вестись перечни норм. состава средств с учетом их тех.сост-я; сроков проверки годности, рем-х и проф-х работ. ОТО и Р должна иметь в штате руководящий и допущенный персонал. Персонал отвечает за: 1)поддержание соответствия ОТО и Р требов. ФАП 2)соблюдение правил и процедур уст-х ОТО и Р 3)организация и обеспечение работ по ТО и Р, управление качеством. Допускающий персонал уполномочен удостоверять от имени ОТО и Р выполнение ТО и Р, годность компонентов и ВС в целом к использованию по назначению. Вопрос № 54 Растворимость воды в топливах. Растворимость воды в топливе зависит от химического состава , молекулярного веса углеводородов, влажности, температуры и атм. Давления. Различают обратимую и необратимую гигроскопичность топлив. Под необратимой гигроскопичностью понимается поглощение воды топливом. В этом случае вода не выделяется в свобдном состоянии. Обратимая гигроскопичность определяется способностью способностью топлива поглощать воду. Конструктивные методы предусматривают подогрев топливных фильтров при забивке энных льдом. Вопрос № 15 Комплексные программы и режимы ТОиР ЛА: определение, виды и формы ТО и ремонта, критерии и методы оптимизации периодичности ТО. Программа ТО является частью программы эксплуатации ЛА. Программа ТОиР- это документ, в котором на основе принятых стратегий назначаются режимы ТОиР, приводятся средства диагностирования и контроля, тех. условия, правила, корректировки и требования к программе обеспечения ТОиР. Программа ТОиР определяется 3- мя признаками Стратегия: ТОНАР, ТОСКУН, ТОСКП Режимы: оперативное ТО, периодическое ТО, ремонт Конструктивные особенности планера, двигателя, ФС Различие программы по наработке, по состоянию с контролем параметров, по состоянию с контролем уровня надежности: По признаку программы и режимы СП различают программы их оперативным, периодическим и ремонтным формам. Под режимом ТОиР понимают совокупность объемов работ и периодичностей их выполнения. Режимы обслуживания АТ устанавливаются регламентами ТО для каждого типа ЛА. От того насколько правильно регламент отображает потребность конструкции ЛА отдельных его ФС в проделываемых его мероприятиях во многом зависит также показатели такие как надежность работы, эффективность использования ЛА, а также эксплуатационные расходы. Регламент ТОиР разрабатывается в КБ в процессе создания ЛА. Вопрос № 38 Производственные процессы ТЭ ЛА по виду технологического процесса К заправщикам предъявляются высокие требования в отношении производительности заправочной системы, тонкости фильтрации топлива, механизации и автоматизации агрегатов и узлов, быстроты и удобства присоединения к ЛА, простоты эксплуатации. Кроме того, заправщики, применяемые в аэропортах низших классов должны обладать высокой проходимостью. Марки топлив: ТС-1, ТС-1+РТ, ТС-2, ТС-3. Виды: топливо самолетное, кислород, азот. При заправке топливом топливозаправщиком самолета, необходимо чтобы самолет был заземлен с самолетом и землей. Запрещается проводить запуск ВСУ и систем при заправляющемся самолете. Вопрос № 21 Условия эксплуатации планера Общая характеристика условий эксплуатации планера (А.Т.) Планер- цельная металлическая конструкция, состоящая из продольного(балки, ланжероны, рамы, стрингеры) и поперечного(шпангоуты, стенки, нервюры) наборов и обшивки. В реальных условиях эксплуатации на указанные основные элементы конструкции планера действуют комплекс факторов связанных с условиями летной и технической эксплуатации, которые можно представить в виде трех групп: нагрузочных факторов, внешних условий и личностных факторов. Специфичность условий работы планера заключается, во-первых, в их усложненности( наличие вибраций, повышенных температур и давлений, действующих нагрузок), во-вторых в быстрой смене действующих факторов как во времени, так и диапазоне их значений. В полете на детали планера действуют факторы, связанные: * с особенностями применения самолета( аэродинамические и акустические нагрузки, вибрации, нагрев, электричество) * с климатическими факторами( температура, влажность, атмосферное давление, их изменения и перепады) * с работой летного состава, зависящие от степени обученности и тренированности, качества и манеры пилотирования. К факторам, действующим на конструкцию планера на земле, относятся, помимо климатических условий, биологические факторы( плесень, насекомые, грызуны, птицы) а так же условия на аэродромах( пыль, песок, осадки, состояние ВПП и РД) К факторам личностного характера, зависящим от ТО, следует отнести организацию эксплуатации, квалификации инженерно-технического состава персонала, качество выполняемых работ, качество ремонта, особенности транспортировки и хранения самолета. Основными параметрами, определяющими внешние нагрузки на конструкцию планера, являются: Максимальная перегрузка( nmax) Предельная скорость полета(Vmax) Предельный скоростной напор(qmax) Предельная масса самолета(Gпол) Кроме маневренных нагрузок, на элементы конструкций планера действуют нагрузки, возникающие от порывов ветра Вопрос № 28 Техн.обслуж.планера ЛА: внешнее возд. на констр. планера (фюз.,крыло). Характер констр. совр. авиаматер., критерии оценки тех. сост. планера. К эксплуат. факторам, связанным с особенностями применения летат. аппаратов относят высоту и скорость полета, нагрузки, перегрузки, деформации, вибрации, акустические нагрузки, нагрев элементов конструкции и др. На летат. аппарат оказывают влияние климатический фактор, вызывающий разложение сложных веществ и жидкостей, изменение св-в материалов, окисление материалов и т.д., обуславливающие ход процессов старения и приводящие при длительной эксплуатации к нарушению работоспособн. агрегатов авиацион. техники. Элементы конструкц. планера испытывают значительные нагрузки при посадке и взлете, при этом особенно велик уровень динамич. нагрузок. При грубой посадке перегрузки значительно возрастают, особенно в местах крепления крыла, оперения, двигателей, шасси, закрылков и др. Хар. констр. совр. материалов: Конечной целью разработки новых материалов для авиастроения является достижение комплекса св-в, которые обеспечит значительное снижение прямых эксплуат. расходов. Основным материалом использ. сегодня для изготовления транспорт. самолетов являются алюминиевые сплавы. Бесспорным достижением авиаинженерии явилось создание алюминиево-литиевых сплавов. Такие сплавы наряду с более высокими антикороз. и механич. свойствами, обладают на 8-15% меньшей плотностью, чем традиционные. Их применение в конструкции крыла, оперения позволяет уменьшить массу конструкции самолетов и расход топлива. В качестве материалов заменяющих алюминиевые сплавы и стали, все более широкое применении находят титановые сплавы. Несмотря на то, что титан в 1,5 раза тяжелее алюминия, он прочнее его в 6 раз, поэтому титан прочный. Прогресс в конструиров. самолетов определяется объемом использования композиционных материалов (на основе углерода и бора). Вопрос № 31 Типовые отказы и повреждения элементов конструкции шасси. Причины их возникновения. Амортизатор воспринимает нагрузки и гасит кинематическую энергию при воздействии вертикальной составляющей скорости. Проверяют герметичность, отстуствие трещин, коррозии, остаточной деформации и элементов конструкции. Конструктивные элементы подвергаются ударным знакопеременным нагрузкам в отдельных узлах (деталях двух звенников, подкосах, рамок, тележки, тяах). Возможно появление деформации и трещин. Износ деталей шарниров, появление люфтов. Авиаколеса (оси, подшипники, пневматики) воспринимают вертикальные нагрузки от массы самолета, действия касательных от сил сцепления пневматики с ВПП и боковых сил (при движении по криволинейной траектории,посадка со сносом) . Борта и обод нагружены силами от перечисленных нагрузок на корпус колеса, возможно появление трещин, остаточных деформаций. Пневматики – проколы, порезы, местное истирание резины. Тормоза – трещины, усадка и коробление деталей функциональных узлов; неравномерный износ и не полное прилегание секторов дисков. Вопрос № 35 Регулирование ГТД: -приемистость -запуск (n) -регулятор πк* -малый газ(n) -ВПРТ (f) Регулирование ТВД: -Частота вращения ВВ. -возникновение отрицательной тяги -регулирование Тг0вых Реглирование ПД: -регулирование подачи воздуха в карбюратор (заслонка) -регулирование зазоров клапанов -регулирование подачи воздуха на маслорадиатор (заслонка) Вопрос № 34 (продолжение) 1)По возмущению : для поддержания заданного значения контрольного параметра измеряется возмущения и вносятся коррективы в управляющее воздействие. X0→Р -И→ ОУ→х 2)по отклонению : вместо измерения возмущений ограничиваются измерением контрольного параметра. Воздействие на объект происходит в зависимости от отклонения этого параметра от заданного значения. Связь между объектом регулирования и регулятора является отрицательной обратной связью, а сам принцип регулирования также называется замкнутым регулированием Дополнение: условия эксплуатации: -при высоких и низких температурах -различные высоты -различные скорости -не горизонтальный полет. Вопрос № 39 В осенне-зимний период в наземных условиях наружные поверхности ЛА покрываются льдом. Такое явление наз-ют обледенением. Взлет на облед-ем ЛА приводит к возникновению преждевременного и резкого срыва потока с крыла и снижению эфф-ти органов упр-я препятсв-их нормальному полету. Затруднения при взлете вызывают даже при незначит-м обледенении обшивки. К тому же возрастает взлетная масса. Например, если верхняя зона обшивки самолета ТУ-154 покрыта льдом толщиной 1 мм, то взлетная масса увеличится на 500кг. В целях обеспечения безопасности полетов действующих в ГА запрещен вылет ЛА, с обшивки которого не удален иней, лед, снег. Условия обледенения: Обледен. не происходит, если обшивка имеет положительную tº или на ее поверхности выпадают капли воды с t ниже 0º. Не вызывает обледен. безводн. воздух или сухие кристаллич. осадки. Оценка обледенения: В осенне-зимний период необходимо знать период возможного обледен. ЛА. Период ограничен верхней и нижней границами. Верхняя указывает на начало обледенения и определяется tº атмосферного воздуха или относительной влажности не менее 95%. При tº ниже -18ºС водность существ. уменьшается из-за кристаллич. переохлажденных капель. При tº -4ºС и скорости ветра 5 м/с на поверхности обшивки отклад-ся лед толщиной 15мм, не имея верхнего предела нарастания льда. Способы защиты: Для предотвращения ледообраз-я входит применение вещества (спец.жидкости) с tº замерзания ниже температуры воздуха при обледенении. Наиболее распространенная жидкость «Арктика». Так же используются чехлы для предотвращения обледенения планера и двигателя на стоянке. | Вопрос № 3 Производственная программа АТБ по ТО ЛА: показатели, расчет показателей; технология планирования и использования и ТО ЛА. Структура программы ЭАТ: – эксплуат. авиац. техн. Программа ТО и Р - составная часть программы ТЭ, кот. Является частью программы ЭЛА.-экспл.лет.аппарата Показатели эфф-ти программы: 1)БП:  , , , - вероятность возникновения катастрофической, аварийной, сложной ситуаций, усложнения условий полета.2)Регулярность полетов;  - вероятность своевременного вылета по расписанию.3)Интенсивность исп-я;   - среднее время восстановления;  - коэф. использования;  - коэф-т возможного использования;  - коэф. удельных простоев на ТО.4)Экономическая эф-ть:  - уд. трудоемкость ТО,  - уд. стоимость ТО.     Г – в резерве исправные А – исправное неиспользуемое М – задерж. по метеоусловиям и запретам  - в i-том доминирующем состоянииб – базовый показатель Программа ТО представляет собой документы, устанавлив. выбор стратегии, количественные и качественные характеристики режимов ТО, допуск. уровня повреждений, ср-ва диагностирования и контроля, а также порядок их коррекции в процессе эксплуатации. Целью планирования является эффективное и планомерное использование всех возможных для выполнения требований процесса по повышению эффективности ПТО ЛА. 1 этап: разраб-ся исх.вариант плана использования каждого ЛА. Ориентиров. только на обеспечение задаваемого налета в расчетный период. 2 этап: проверяется сбалансированность программы ТО с трудовым потенциалом цеха ПТО. 3 этап: последние этапы представляют собой коррекцию исх.варианта плана использования для его улучшения. |