Улучшение кпд квд. КиПД (Автосохраненный). Гражданская авиация России является достаточно сложной многоцелевой отраслью с очень большим и разнообразным парком воздушных судов, довольно широкой сетью аэропортов, учебных и научных заведений

• Название: Гражданская авиация России является достаточно сложной многоцелевой отраслью с очень большим и разнообразным парком воздушных судов, довольно широкой сетью аэропортов, учебных и научных заведений
• Анкор: Улучшение кпд квд
• Дата: 18.12.2022
• Размер: 1.2 Mb.
• Имя файла: КиПД (Автосохраненный).docx
• Тип: Документы; #850246
• страница: 6 из 11

Краткое описание систем двигателя

1. Система топливопитания двигателя

Система топливопитания обеспечивает подачу топлива в двигатель в количестве, определяемом САУ, по положению рычага управления двигателем (РУД) и условиям полета. Система включает в себя следующие основные агрегаты:

• - насос-регулятор

• - топливомасляный теплообменник

Агрегаты системы осуществляют:

• - автоматическое дозирование топлива во всем диапазоне режимов работы двигателя;

• - выдерживание заданного режима при изменении условий полета (высоты, скорости, температуры окружающей среды).

Дренажная система обеспечивает сбор и удаление дренажных жидкостей, просачивающихся через уплотнения агрегатов топливной и масляной систем, а также из переходников гидронасоса и привода-генератора. Дренажные жидкости из агрегатов сливаются самотеком по трубопроводам в дренажный бачок, укрепленный на нижней стенке коробки приводов, и отводятся в реактивный насадок.




Рисунок 3.1 — Схема топливной системы двигателя (АИ-25)

2. Система смазки двигателя

Масляная система — циркуляционная, замкнутая, под давлением,
конструктивно выполнена автономной, т. е. все узлы системы смонтированы непосредственно на двигателе. Масляная система обеспечивает постоянную подачу масла к трущимся поверхностям подшипников роторов
компрессора и турбин, вращающимся деталям центрального привода,
верхней коробки приводов и нижнего прилива разделительного корпуса и охлаждение их.

В масляную систему двигателя входят следующие основные узлы: маслобак, топливно-масляный агрегат, маслоагрегат, воздухоотделитель, стружкосигнализатор, магнитная пробка, датчик замера температуры масла и датчик замера давления масла на входе в двигатель; трубопроводы и каналы масляной системы.


Рисунок 3.2 — Схема масляной системы двигателя (АИ-25)

3. Пусковая система двигателя

Запуск двигателя обеспечивается:

— воздушной системой;

— электрической системой автоматики;

— воспламенителями топлива;

— топливной системой;

— системой регулирования работы компрессора при запуске.

Воздушная система запуска обеспечивает запуск любого двигателя ДИ-25, из установленных на самолете, от источника сжатого воздуха или от одного из работающих двигателей АИ-25 и состоит из следующих узлов:

— источника сжатого воздуха

— газотурбинного двигателя АИ-9;

— перепускного клапана КД-9, установленного на двигателе АИ-9;

— воздушного стартера СВ-25, установленного на двигателе;

— трубопроводов подвода сжатого воздуха к воздушному стартеру и трубопроводов отбора воздуха в воздушную систему;

— обратных клапанов, установленных на самолете.



Рисунок 3.3 — Схема воздушной системы запуска двигателя (АИ-222-25)
Пусковой газотурбинный двигатель АИ-9 (Рисунок 3.4) является бортовым источником сжатого воздуха для систем самолета. Сжатый воздух, отбираемый от двигателя, используется для запуска основных двигателей АИ-222-25 и кондиционирования салона через систему кондиционирования самолета.


Рисунок 3.4 — Пусковой двигатель АИ-9

4. Система индикации и контроля параметра двигателя

К приборам контроля работы двигателя относятся:

— термопара Т-99;

— датчик давления масла 32 (ИД-8);

— датчик давления топлива 28 (ИД-100);

— приемник температуры масла 29 (П-1);

— датчик оборотов ротора компрессора высокого давления 33

(ДТЭ-1);

— сигнализатор минимального уровня масла 26 (СУЗ-14Т).

Термопара. Сдвоенная термопара Т-99 предназначена для выдачидвух автономных сигналов в виде электродвижущей силы (ТЭДС), соответствующих температуре выходящих из двигателя газов. В качествотермоэлектродов использованы хромель (X) и алюмель (А). Хромелевый термоэлектрод является положительным, алюмелевый — отрицательным электродом термопары.


Рисунок 3.4 Сдвоенная термопара Т-99.
Дистанционные индуктивные манометры. Электрические дистанционные унифицированные индуктивные манометры типа ДИМ предназначены для измерения избыточного давления масла и топлива в системе двигателя. Давление масла в маслосистеме двигателя измеряется датчиком ИД-8, датчик ИД-100 измеряет давление топлива.

Датчик оборотов ДТЭ-1 предназначен для преобразования скорости вращения вала двигателя в электродвижущую силу с частотой,

пропорциональной скорости вращения вала.



Рисунок 3.5 Датчик оборотов ДТЭ-1
Сигнализатор уровня масла СУЗ-14Т предназначен для выдачи электрического сигнала на лампочку при достижении минимального уровня масла в маслобаке двигателя.


Рисунок 3.6 Сигнализатор уровня масла СУЗ-14Т