Расчет дисковых тормозов N2. ПЗ готовая. Грузовые автомобили категории N2 с разработкой дискового тормозного механизма
 Скачать 0.86 Mb.
|
|
3.3 Динамическая характеристика автомобиля Динамический фактор автомобиля определяется выражением  . (3.6)Для соответствующего значения свободной силы тяги определяем значение динамического фактора автомобиля  .Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя и высших передач значения динамического фактора автомобиля рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 3.1. По полученным значениям строим динамическую характеристику автомобиля. 3.4 Характеристики разгона автомобиля Ускорение автомобиля во время разгона определяется выражением  ,  (3.7)где δi – коэффициент учета вращающихся масс  , (3.8) где   для автомобиля при номинальной мощности. Принимаем  и  .Следовательно, коэффициент учета вращающихся масс для первой передачи равен  ;Следовательно, для движения автомобиля на первой передаче при угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя  ускорение автомобиля равно  .Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя и высших передач значения ускорения автомобиля рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 3.1. По полученным значениям строим график ускорений автомобиля. Вычисление времени разгона осуществляем с использованием графика обратных ускорений, для построения которого по данным ускорений ji в таблице 3.1 вычислим обратные ускорения 1/ji до скорости 0,9 υmax . Данные вычисления обратных ускорений сводим в таблицу 3.1 и строим график обратных ускорений. Площадь на графике обратных ускорений, ограниченная сверху кривыми 1/ji, осью скоростей снизу и прямыми υ = υ0 и υ = 0,9 υ max, представляет собой время разгона автомобиля от скорости υ0 до скорости 0,9 υmax. Для его определения весь диапазон скорости разбиваем на пять интервалов. Считая, что в каждом интервале скорости разгон автомобиля происходит с обратным ускорением, определенным выражением  ,  (3.9)Следовательно, время разгона автомобиля от скорости υ0 до скорости 0,9 υmax рассчитыаем по выражению  , (3.10)Для соответствующих значений ускорений ji-1 и ji получаем среднее обратное ускорение равно  и время разгона в интервале  .Для остальных интервалов разгона автомобиля среднее обратное ускорение в интервале и время разгона автомобиля в интервале вычисляем аналогично, и результаты вычислений сводим в таблицу 3.2. Полное время разгона автомобиля от скорости υ0 до скорости 0,9 υmax определяется выражением  . (3.11) Считая, что в каждом интервале времени разгона, соответствующим интервалам скорости, движение автомобиля происходит со средней скоростью, определенной по формуле  , (3.12)путь его разгона в интервале равен  . (3.13)Таблица 3.2 – Результаты расчета времени и пути разгона автомобиля.
Для первого интервала средняя скорость движения автомобиля равна  ,а путь разгона автомобиля равен  .Для остальных интервалов разгона автомобиля среднюю скорость движения в интервале и путь разгона автомобиля в интервале вычисляем аналогично, и результаты вычислений сводим в таблицу 3.2. По данным таблицы 3.2 строим график времени и пути разгона автомобиля 4 Топливно-экономический расчет автомобиля Топливно-экономическая характеристика представляет зависимость путевого расхода топлива от скорости движения автомобиля при различных коэффициентах дорожного сопротивления. При установившемся движении путевой расход топлива определяется выражением  ,  , (4.1)где ge – удельный расход топлива, г/(кВт·ч); NЗ – мощность, затрачиваемая на движение автомобиля, кВт; ρ – плотность топлива, принимаемая для бензина равной 730 кг/м3. Расчет топливно-экономической характеристики осуществляется с использованием данных расчета тягово-динамических характеристик автомобиля. 4.1 Расчет баланса и степени использования мощности Расчет баланса мощности автомобиля выполняется на высшей передаче при двух значениях коэффициента дорожного сопротивления. Для этого при расчетных значениях угловой скорости коленчатого вала двигателя принятых в тягово-динамическом расчете и соответствующих им значениях скорости автомобиля вычисляются мощность, подводимая к ведущим колесам автомобиля; мощность, необходимая для преодоления дорожного сопротивления и мощность, необходимая для преодоления сопротивления воздуха. Мощность, подводимая к ведущим колесам автомобиля, определяется выражением  ,  . (4.2)Для угловой скорости коленчатого вала двигателя  и соответствующему ей значению эффективной мощности находим значение мощности, подводимой к ведущим колесам .Мощность, необходимая для преодоления сопротивления воздуха, определяется выражением  , . (4.3)Для угловой скорости коленчатого вала двигателя  и соответствующему ей значению силы сопротивления воздуха находим значение мощности, идущей на преодоление сопротивления воздуха  .Мощность, необходимая для преодоления дорожного сопротивления, определяется выражением  , . (4.4)Расчет мощности, необходимой для преодоления дорожного сопротивления выполним для двух значений коэффициента дорожного сопротивления:  и  .Для скорости движения автомобиля υ=8,56 м/с и коэффициента дорожного сопротивления ψ=0,02 мощность, необходимая для преодоления дорожного сопротивления равна  .Мощность, затрачиваемая на движение автомобиля  , . (4.5)Для соответствующих значений мощностей, затрачиваемых на преодоление сопротивления воздуха и дорожного сопротивления, мощность, затрачиваемая на движение автомобиля равна  .Для остальных значений скорости вращения коленчатого вала двигателя (скорости движения автомобиля) значения мощности, подводимой к ведущим колесам автомобиля; мощностей, идущих на преодоление сопротивления воздуха и дорожного сопротивления, а так же мощности, затрачиваемой на движение автомобиля, находим аналогично, результат вычислений сводим в таблицу 4.1 и строим графики мощностного баланса автомобиля. Степень использования мощности определяется выражением  . (4.6)Для соответствующих значений мощностей, затраченной на движение автомобиля и подводимой к ведущим колесам определяем степень использования мощности  .Степень использования угловой скорости коленчатого вала двигателя определяется выражением  . (4.7)Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя, значения степеней использования мощности и угловой скорости коленчатого вала двигателя находим аналогично, и результаты представлены в приложении Б. 4.2 Расчет расхода топлива Удельный расход топлива определяется выражением  ,  , (4.8)где geN – удельный расход топлива при максимальной мощности, г/(кВт·ч), принимаемый на 5…10% больше минимального удельного расхода; КИ – коэффициент, учитывающий изменение удельного расхода топлива в зависимости от степени использования мощности, определяемый по формуле  ; (4.9)КЕ – коэффициент, учитывающий изменение удельного расхода топлива в зависимости от степени использования угловой скорости коленчатого вала двигателя, определяемый по формуле  . (4.10)Для соответствующих значений степени использования мощности и степени использования угловой скорости коленчатого вала двигателя находим значение коэффициентов  ; ,а также соответствующий удельный расход топлива  .Остальные значения удельного расхода топлива находим аналогично и результаты вычислений сводим в таблицу 4.1. По выражению (4.1) рассчитываем путевой расход топлива  .Остальные значения путевого расхода топлива при различных скоростях движения находим аналогично, результат вычислений представлены в приложении Б, а также строим топливно-экономическую характеристику автомобиля. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||