I. Природные условия 5 Глава ii. Технические нормативы 12 Глава iii
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
Глава XI. ОХРАНА ТРУДА Рациональное расходование природных ресурсов При решении задачи сбережения плодородия земель важнейшее значение имеет сохранение плодородного слоя почвы, который представляет собой сложную органоминеральную систему, требующую для своего существования определенных условий. На каждом гектаре почвенного слоя содержится более 1т бактериальной биомассы, обеспечивающей жизнедеятельность множества растительных и животных организмов и дающих около 99% продуктов питания человеку. Эти весьма ценные плодородные качества почв сравнительно легко и быстро уничтожаются в результате воздействия эрозии, различных механических повреждений, пестицидов, органических и других веществ. Процесс же восстановления плодородия почв очень сложен и длителен, например, чтобы воссоздать слой плодородной почвы толщиной 10 см требуется около 100 лет. Снятие плодородного слоя почвы производится, как правило, в талом состоянии в теплый и сухой период года. В соответствии со СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» плодородный слой почвы снимается как с территорий постоянного отвода, занимаемых дорожной конструкцией, искусственными сооружениями, так и с территорий, отводимых во временное пользование для размещения временных зданий и сооружений, карьеров и резервов, отвалов материалов и др. Плодородный слой почвы можно и не снимать с территорий, предназначенных для размещения временных зданий и сооружений, складов и отвалов материалов, подъездных путей, стоянок машин и механизмов и других территорий, если при этом приняты меры, предотвращающие его загрязнение горюче-смазочными материалами, смешивание с подстилающими грунтами и другими материалами и веществами. При подготовке территории под земляное полотно с устройством притрассовых боковых резервов или без них плодородный слой почвы сдвигается в валы на границе полосы отвода. Объем валов определяется потребностью в природной почве для рекультивации притрассовых боковых резервов, а также для укрепления откосов земляного полотна. Остальная часть плодородной почвы вывозится и складируется в штабеля на специально отведенные для этого места. Отсюда она может использоваться для рекультивации сосредоточенных карьеров и резервов, территорий промышленных площадок, временных дорог и других территорий временного отвода, повышения плодородия малопродуктивных угодий и других сельскохозяйственных целей. Для проезда строительных транспортных и других машин и механизмов, а также для стока поверхностных вод в валах через 40-60 м устраивают разрезы шириной 4-6 м. Валы плодородной почвы по границе полосы отвода создают особые неблагоприятные условия для сооружения впоследствии земляного полотна. При неправильном устройстве разрывов валы задерживают на подготовительной территории влагу, поступающую с атмосферными осадками. Это приводит к разрыву обнаженных осадочных пород, насыщению их влагой, что в дальнейшем может отрицательно повлиять на устойчивость земляного полотна и других элементов дорожной конструкции. Поэтому на основании имеющегося опыта строительства не следует устраивать задел при снятии плодородного слоя почвы, превышающей длину захватки по сооружению земляного полотна. Снятие плодородного слоя почвы производится, как правило, бульдозерами или автогрейдерами последовательными заходами с перекрытием 0,25-0,30 м по следующим схемам в зависимости от объема работ: при возведении земляного полотна из привозного грунта, когда ширина полосы, с которой должен быть снят плодородный слой почвы, не превышает 25 м, используют поперечный способ снятия в одном направлении на всю ширину полосы;  1 – вал плодородной почвы при возведении высоких насыпей или при сооружении земляного полотна из притрассовых боковых резервов, а также при разработке глубоких выемок, когда дорожная полоса имеет ширину более 30 м, снятие плодородного слоя почвы производят сначала с одной половины полосы, начиная от оси дороги, а затем с другой ее половины;  при больших объемах работ по снятию плодородного слоя почвы, вызванных большой толщиной слоя или шириной дорожной полосы, сначала производят срезку почвы и ее перемещение в продольные валы автогрейдером или бульдозером с поворотным отвалом, из которых затем почва перемещается бульдозерами за пределы дорожной полосы. Поперечное перемещение почвы производится также последовательно с одной и с другой половины полосы, начиная от оси, косыми проходами бульдозера. Угол направления движения бульдозера по отношению к продольной оси дороги выбирается таким образом, чтобы при каждом проходе обеспечивалась полная нагрузка бульдозера. В том случае, когда дорога проходит по землям, занятыми ценными сельскохозяйственными угодьями, садами и другими ценными землями, нецелесообразно отводить на таких землях дополнительно полосы для временного складирования плодородной почвы. В таких случаях плодородная почва вывозится с помощью транспортных средств на специально отведенные для этого территории и складируется в штабеля. Выбор того или иного способа снятия и хранения плодородной почвы осуществляется в зависимости от толщины плодородного слоя почвы, площади разрабатываемой территории, рельефа и гидрологических условий местности, погодно-климатических условий, наличия землеройной и транспортной техники и других условий. ЛИТЕРАТУРА В.Д. Бабков, О.В. Андреев «Проектирование автомобильных дорог». ч.1,2. М.: Транспорт, 1987 г. Справочник инженера-дорожника под ред. Г.А. Федотова. М.: Транспорт, 1989 г. В.С. Порожняков «Автомобильные дороги. Примеры проектирования». М.: Транспорт, 1983 г. В.И. Ксенодохов «Таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог». М.: Транспорт, 1981 г. Лобанов Е.М., Визгалов В.М., Шевяков А.П. и др. «Проектирование и изыскание пересечений автомобильных дорог». М.: Транспорт, 1972 г. Б.И. Каменецкий, И.Г. Кошкин «Организация строительства автомобильных дорог». М.: Транспорт, 1991 г. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83. М.: Транспорт, 1985 г. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Москва, 1986 г. Сборник единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы. Сборник 27. Автомобильные дороги. Москва, 1983 г. А.А.Авсеенко «Методические указания по экономическому обоснованию проектных решений в дипломных проектах по строительству автомобильных дорог». Москва, 1984 г. А.А.Авсеенко, Л.П.Мальчук «Технико-экономическое сравнение конструкций дорожных одежд». Москва, 1987 г. Г.А. Полякова «Методические указания по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дипломных проектах». Москва, 1985 г. |