I. Природные условия 5 Глава ii. Технические нормативы 12 Глава iii
 Скачать 5.43 Mb.
|
Средняя декадная высота снежного покрова по постоянной рейке
Эти данные позволяют планировать продолжительность и трудоемкость дорожных работ по снегоочистке, которые требуются как в период временного содержания дороги до ее сдачи в постоянную эксплуатацию, так и в последующий период работы дороги. Одновременно возникает вопрос о планировании противогололедных мероприятий. Расчетное число дней в году с гололедом равно 45, и еще 45 дней с изморозью, когда резко понижается сцепление колес автомобиля с покрытием. Так как на покрытии дороги II категории не допускается образование снежно-ледяной корки, должны быть обеспечены постоянные снегоочистка и снегоуборка. Поэтому следует планировать россыпь противогололедной смеси песка с солями из расчета 90 дней в году. В районе проектирования дороги возможно образование льда на проводах, отложения которого достигают диаметра 45 мм, а во время изморози – 60 мм. В этих условиях для обеспечения надежного энергоснабжения и связи вместо воздушных проводных линий следует по возможности прокладывать подземные кабели в полосе отвода. В период строительства дороги желательно вместо проводной связи применять радиосвязь. Впрочем, повторяемость гололеда на проводах диаметром 16-20 мм не превышает 0,2%, а изморози на проводах диаметром более 20 мм – 4%. Нормативная глубина промерзания суглинистых грунтов на открытых возвышенных местах Нпр = 140 см. Следовательно, глубина заложения фундаментов зданий и искусственных сооружений должна быть не менее 140 + 50 = 190 см. Под снежным покровом глубина промерзания уменьшается до 132 см. Климатический параметр, используемый в расчете необходимого возвышения бровки земляного полотна (по Н.А. Пузакову) над уровнем воды  Учитывая наличие гололеда, поперечный уклон виража не следует назначать более 60‰. При проектировании снегозадерживающих насаждений необходимо учитывать преобладающие направления и скорости ветра зимой, а при выборе места положения асфальтобетонных заводов и размещении зданий линейной дорожной службы и зданий предприятий обслуживания движения – те же данные летнего периода. Знать расчетную скорость ветра необходимо также для расчета прочности и устойчивости дорожных знаков и оборудования дороги. Для рассматриваемого района основным фактором, определяющим режим ветра в холодный период года, является западно-восточный перенос, обусловленной общей циркуляцией атмосферы. Зимой направление ветра определяется юго-западной периферией сибирского антициклона. С сентября по апрель в 35-45% времени наблюдаются южные и юго-западные ветры. Ветры северных румбов зимой повторяются лишь в 15% случаев. Данные о направлении и скорости ветраСтанция – 45 Сельскохозяйственная Академия. Зимой направление ветра определяется юго-западной периферией сибирского антициклона. С сентября по апрель в 35-45% времени наблюдаются южные и юго-западные ветры.
Среднегодовая скорость ветра – 2,7 м/сек. Средняя скорость ветра зимой на 0,8-1,2 м/сек больше, чем летом. Минимум скорости ветра наблюдается ночью, а максимальная около 13-14 час. Кроме средних скоростей ветра, дополнительной характеристикой являются повторяемости скоростей различных величин. Значительная повторяемость умеренных ветров (от 10 до 30%) в зависимости от защищенности места. Число дней с метелями составляет 26. Количество снега, приносимого за зиму на 1 м снегозадерживающей полосы (удельное снегосное), равно 70-75 м3/м. Исходя из этого щиты заборов следует устанавливать не ближе 50 м от бровки земляного полотна. Средняя месячная и годовая скорость ветра (м/сек)
Вероятность ветра различной скорости по направлениям (%)
Среднее число дней с сильным ветром ( 15 м/сек)
Наибольшее число дней с сильным ветром
За год выпадает 582 мм осадков преимущественно в виде летних дождей: среднее число осадков в январе равно 31 мм, в июле достигает 79 мм. Среднее количество осадков, приведенное к показателям осадкомера (мм)
Территория проложения дороги относится к шестому ливневому району. Район стока талых вод будет первый. РельефРассматриваемая территория расположена в центральной части обширной Русской равнины. Поверхность ее слабоволнистая, прорезанная многочисленными долинами рек, оврагами и грядами холмов. Холмы покрыты растительностью и имеют устойчивые склоны. Это позволяет оценить рельеф как равнинный слабопересеченный, т.е. трудных участков не имеется и потому для проектирования следует принимать основные расчетные скорости. В понижениях рельефа и на поймах рек сток затруднен, местами местность заболочена, встречаются места с временным высоким уровнем грунтовых вод (верховодка). Геологическое строение местности, гидрология, грунтыТерритория в районе проложения дороги представлена древней платформой с доверхнепротерозойским фундаментом, возрастом более 1600 млн. лет. На платформе расположен чехол (плита) на молодой платформе. В основном встречаются мелкозернистые пылеватые пески рыхлого сложения, разно- и среднезернистые плотные пески с прослойками мягкопластичной глины, представляющими собой водоупор под песчаными водоносными слоями. Ниже приведены основные показатели этих грунтов по данным лабораторных проб и характеристики их теплопроводности, необходимые для расчета морозозащитных слоев дорожной конструкции.
Болота исключительно низинные, заполненные рыхлым торфом, лежащим на песках минерального дна толщиной 3-5 м. Торф – тросниково-осоковый губчато-волокнистого строения плотностью 0,15 г/см3, содержит более 60% волокон крупнее 0,24 мм. Коэффициент пористости 6-6,6, модуль осадки 380 мм/м, относительное сжатие под нагрузкой 0,05 МПа составляет 0,3, зольность торфа 10%, угол внутреннего трения 20, сцепление 0,05 МПа. Торф может быть использован в противопучинных слоях как теплоизолирующий материал и для планировки песчаных обочин и откосов земляного полотна. Необходимое возвышение низа дорожной одежды в местах избыточного постоянного увлажнения над уровнем воды получим, зная = 71 см2/сут и глубину промерзания песков hпр = 140 см. Необходимое возвышение над уровнем грунтовых или длительного стояния поверхностных вод Н = hпр + hзап = 140 + 20 = 160 см. Водоснабжение придорожных зданий трудностей не вызывает, вода повсеместно пригодна для питья и практически не минерализована. В то же время следует остерегаться загрязнения грунтовых и поверхностных вод противогололедными солями или загрязненными водами, стекающими с проезжей части, особенно на территории АЗС и СТО. Обязательна постройка очистных сооружений, позволяющих сбрасывать осветленную воду. РастительностьВ районе проектирования дороги распространены широколиственно-хвойные и осиново-березовые подтаежные леса. Древесные и кустарниковые насаждения на дороге могут предназначаться для технических целей (предохранение дорог от снежных заносов, создание защиты от резких порывов ветра в местах выхода дороги из зоны затишья на открытое место), а также для архитектурно-художественного оформления дороги. В лесах можно получить крупномерный посадочный материал 10-20-летнего возраста для озеленения дороги. Можно также получить сеянцы хвойных и лиственных деревьев и черенки отпрысновых пород, пригодных для снегозадерживающих и декоративных придорожных насаждений. В местных лесах преобладают дуб, береза, липа, осина, ель, клен, ольха, на сухих пригорках растет сосна. Деловая древесина может быть заготовлена в ближайших придорожных лесополосах во время их расчистки: с 1 км шести-восьмирядных полос в ходе очистки, необходимой для улучшения снегозадержания и повышения жизнеспособности лесопосадок, получают 75-200 м3 леса, а из них до 60% деловой древисины, т.е. 45-120 м3. Для распиловки пригодна береза бородавчатая и ясень зеленый, кроме которых в придорожных полосах имеются вяз, тополь канадский, дуб черенчатый, клен остролистный и ясенелистный. Часть из них может быть пересажена из лесополос в декоративные группы у проектируемой дороги. При оценке влияния природных факторов на условия строительства и последующей работы автомобильной дороги следует учитывать обратную зависимость – изменение природных условий в результате постройки дороги. Так, например, вырубка растительности на полосе отвода и расчистка придорожной полосы способствует ее осущению, более глубокому промерзанию грунта зимой и более быстрому оттаиванию весной. Пересечение болота насыпью, сжимающий торф, может прервать просачивание грунтовых вод и изменить процесс заболачивания. Глава II. Технические нормативы Технические нормативы для дороги II категории взяты из СНиП 2.05.02-85.
Ведомость углов поворота прямых и кривых (вариант №1)
Проверка: Р + К = 7189,76 Тн + S - Д = 7189,75 Ведомость углов поворота прямых и кривых (вариант №2)
Проверка: Р + К = 7133,34 S - Д = 7133,34 Глава III. Дорожно-строительные материалы Для покрытия автомобильных дорог II технической категории применяют двухслойные асфальтобетонные покрытия. Верхний слой – плотный асфальтобетон мелкозернистый типа А марки I на вязком битуме БНД60/90. Нижний слой – пористый крупнозернистый асфальтобетон из смеси марки I на вязком битуме БНД60/90.
Зерновой состав минеральной части смесей
Температура смеси при выпуске из смесителя и укладке в конструктивный слой должна соответствовать:
Требования к материалам, применяемым в качестве минерального порошка
Содержание битума в смесях:
Асфальтобетонную смесь приготавливают смешением в смесительных установках в нагретом состоянии щебня (гравия), природного или дробленного песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума. Смеси должны выдерживать испытание на сцепление битума с минеральной частью смесей. При отсутствии сцепления следует применять ПАВ. Для приготовления смесей не допускается применять щебень из глинистых (мергелистных) известняков, глинистых песчаников и глинистых сланцев. Следует применять щебень или гравий следующих фракций: от 5 до 10; св. 10 до 20; св. 20 до 40 мм. Допускается применять щебень и гравий в виде смеси смежных фракций. Для приготовления смесей следует применять природные и дробленные пески. Показатели свойств щебня и гравияНормы для смесей марок I
Показатели свойств песковНормы для смесей марок I
В двухслойном основании используется известняковый щебень
Битум марки БНД 60/90 привозится с нефтеперегонного завода. Глубина проникания при 25С – 70, при 0С – 20. Температура размягчения – 48С. Испытание на сцепление с песком выдерживает. В подстилающем слое используется песок крупнозернистый, привозимый автотранспортом из местного карьера. Модуль упругости – 2,6. Массовая доля полного остатка на сите № 0.63 – 50-70%.
Состав а/б смеси: Плотная Щебень – 60% Минеральный порошок – 13% Песок – 27% Битум – 5% 2. Пористая Щебень – 75% Минеральный порошок – 12% Песок – 13% Битум – 4,5% Глава IV. Проектирование конструкций дорожной одежды | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
