I. Природные условия 5 Глава ii. Технические нормативы 12 Глава iii
 Скачать 5.43 Mb.
|
Проверка на устойчивость против сдвигаРассчитанную по упругому прогибу многослойную одежду приводим к двухслойной системе, подстилающее полупространство которой имеет модуль упругости, равный модулю упругости грунта Е2 = Егр = 67 МПа, угол внутреннего трения = 36 и сцепление С = 0,013 МПа. Толщину верхнего слоя системы принимаем равной суммарной толщине дорожной одежды h = 5 + 6 + 4 + 13 + 30 = 58 см, а его модуль упругости определяем как средневзвешенное значение модулей упругости всех слоев   условие, при котором в конструктивном слое не образуются деформации сдвига, выражается неравенством: а.м + а.в а.доп, где а.м – максимальное активное напряжение сдвига от расчетной временной нагрузки; а.в – активное напряжение сдвига от собственного веса слоев дорожной одежды; а.доп – допустимое активное напряжение сдвига. Еср/Е2 = 447,4/67 = 6,68 а.м/р = 0,015/р = 0,6 МПа а.в = - 0,003 МПа а.м + а.в = 0,0060 МПа  R1 – коэффициент, учитывающий снижение сопротивления сдвигу под действием повторяющихся нагрузок; R2 – коэффициент запаса; с – нормированное сцепление в грунте; Rпр – коэффициент, учитывающий эксплуатационные требования к дорожной одежде; n – коэффициент перегрузки при движении автомобиля; m – коэффициент, учитывающий условия взаимодействия слоев на контакте;  Так как фактическое активное напряжение сдвига меньше допустимого 0,0060 < 0,0073, условие прочности на сдвиг в грунтовом основании удовлетворяется. Песчаный подстилающий слойСредний модуль упругости слоев дорожной одежды, расположенных выше песчаного  Эквивалентный модуль упругости на поверхности песчаного слоя Еэкв = 97,2 МПа h/Д = 28/33 = 0,85; Е1/Е2 = Еср/Еобщ = 798,2/97,2 = 8,2 = 40 - угол внутреннего трения песка; а.м/р = 0,0075 а.м = 0,0075 0,6 = 0,0045 МПа а.в = - 0,002 МПа а.м + а.в = 0,0045 – 0,0020 = 0,0025 МПа С = 0,006 МПа  0,0025 < 0,0034 Условие прочности на сдвиг в песчаном основании удовлетворяется. Проверка на растягивающие напряжения в связных слояхВ монолитных слоях (из асфальтобетона и щебня, обработанного битумом) возникающие при прогибе дорожной одежды растягивающие напряжения т не должны превышать предельно допустимого растягивающего напряжения для материала слоя. Проверку на растягивающие напряжения выполняем для нижнего слоя асфальтобетонного покрытия и монолитного слоя основания из щебня, обработанного битумом. Для асфальтобетонного покрытия находим средний модуль упругости двух его слоев  Модуль упругости на поверхности верхнего слоя основания Еобщ = 150 МПа  Пользуясь монограммой определяем максимальное удельное растягивающее напряжение  .Полное растягивающее напряжение  , гдеР – расчетное давление на покрытие (Р = 0,6 МПа). г = 0,85 0,6 2,60 = 1,30 МПа Полученное г = 1,30 меньше допустимого растягивающего напряжения для асфальтобетона нижнего слоя. 1,30 < 1,31 |