КП Котово Работки. КП Котово - Роботки. I введение. 1 Роль и значение пассажирского транспорта
 Скачать 340.09 Kb.
|
|
1-работа в первую смену 2-работа во вторую смену В-выходной день 4.2 Организации диспетчерского управления  движением автобусов на маршруте.4.2.1 Цели и задачи диспетчерской службы. Принципиальной особенностью диспетчерского управления, по сравнению с прочими видами управления пассажирскими автомобильными перевозками, является осуществление деятельности в реальном масштабу времени. Принятие диспетчерских решений должно быть немедленно. Диспетчерское управление направлено на выполнение разработанного ранее плана движения и его оперативную корректировку в соответствии с возникающими отклонениями и колебаниями потребности в перевозках. Потребность в диспетчерском регулировании перевозок объясняется: недостаточным знанием объекта управления; случайно возникающими колебаниями потребности в перевозках; вероятностными характеристиками системы перевозок, проявляющимися в сбоях перевозочного процесса. Если влияние первой из указанных причин с течением времени несколько снижается в связи с развитием научно-технического прогресса, то остальные две причины объективны и не могут быть устранены. Диспетчерское управление преследует цели и повышение эффективности использования подвижного состава и поддержания качества транспортного обслуживания на нормативном уровне. В диспетчерском управлении выделяют типовые управленческие функции: Организация-установление производственной и организационных структур , информационных потоков , регламентацию документирования и разработку типового технологического процесса диспетчерского управления. Планирование- Определение численности диспетчерского персонала и установление режима его работы, определения производственных заданий и разработку технологических карт. Контроль-получение объективной информации о перевозках и дорожно-климатических условиях. Регулирование-принятие решение по корректировке перевозочного процесса в соответствии с установленным планом движения. Координация-установление и осуществление взаимодействия с диспетчерскими службами других видом пассажирского транспорта. Исполнение решений- является логическим завершением регулирования и включает передачу диспетчерского решения исполнителю и контроль исполнения. Анализ-направлен на установление путей дальнейшего совершенствования перевозок и производится на основе информации, полученной при контроле, с учетом плана перевозок, принятых и реализованных диспетчерских решений. Диспетчерское управление перевозками в режиме « маршрутное такси» не отличается от диспетчерского управления обычными маршрутными перевозками и осуществляется аналогичным образом. Диспетчерское управление пригородными автобусными перевозками по сравнению с внутригородским сообщением, связано с дополнительными трудностями, обусловленными большой протяженностью маршрутов и удаленность их конечных пунктов. Диспетчерское управление междугородными и международными автобусными перевозками основано на использовании принципов направления и разделения маршрута на диспетчерские участки. Важной функцией диспетчерского управления междугородными автомобильными перевозками является передача по маршруту информации о наличии свободных мест в движущихся автобусах. Важнейшее направления деятельности диспетчерской службы- предупреждение и ликвидация последствий нарушений движения. Это особенно  актуально для маршрутных перевозок.Под нарушением движения понимают ситуацию, возникшую в связи с несоответствием фактических и плановых характеристик перевозочного процесса, и повлекшую снижения качества транспортного обслуживания пассажиров. Ликвидация последствий сходов входит в обязанности линейных диспетчеров. Они же ликвидируют последствия недовыпуска, не устраненные диспетчерами АТО, корректируют движение при  прочих нарушениях.4.2.2 График выпуска, возврата и наличия автобусов на линии( графическая часть, лист5). 4.2.3 Задачи линейной диспетчеризации. Линейная диспетчеризация осуществляется во время пребывания подвижного состава на линии и ее задачами являются: Обеспечение выполнения расписания движения автобусов и учет регулярности рейсов Контроль за работой на линии Регулирования движения подвижного состава на основе оперативно собираемой информации о состоянии движения, условиях перевозок и пассажиропотоках Восстановление нарушенного движения Организация оказания технической помощи автомобилям на линии Организация оказания технической помощи автомобилям на линии Принятие мер в случае ДТП Оперативная информация пассажиров о движении Рациональное использование резерва подвижного состава, находящегося в распоряжении линейной диспетчерской службы Оперативная информация пассажиров о движении Прием и исполнение срочных и текущих заказов на перевозки автомобилями-такси Контроль за движением междугородных и международных автобусов по диспетчерским участкам и передача информации о наличии свободных мест в автобусах Координация работы на линии с другими видами пассажирского транспорта Прием жалоб и заявлений пассажиров Прием забытых пассажирами вещей на временное хранение Анализ результатов деятельности и оформление отчетной документации Линейная диспетчеризация, в зависимости от вида сообщения и местных особенностей организации управления перевозками, осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО, специализированным диспетчерским органом городской транспортной администрации или автовокзалом (ПАС). Линейное диспетчерское управление движением автобусов на городских и пригородных маршрутах организуется и осуществляется в соответствии с типовыми технологическими процессами, основанными на принципах: маршрутном(маршрут рассматривается как основное звено управляемой системы), территориального взаимодействия ( тесно взаимосвязанные маршруты и виды транспорта обслуживают территорию города и пригорода), централизации управления ( управление из единого ц  ентра), динамизма(частое обновление информации о состоянии движения). Основными являются технологии, опирающиеся на использование средств связи и компьютеров.В процессе линейного диспетчерского управления, помимо оперативно поступающих данных о состоянии движения автобусов на маршрутах, используется следующая информация: должностные инструкции диспетчеров, расписание движения автобусов, схема маршрутной сети с указанием остановочных пунктов, место возможного разворота автобусов, расположения основных мест пассажирообразования, пункты дислокации резервных автобусов и данные об их наличии, ТЭП маршрутов и пассажиропотоки на них, телефонные номера АТО, органов местного самоуправления, ГИБДД, гидрометеослужбы, дорожных органов, спецслужб, технической помощи, органов здравоохранения, технологические карты действий в вероятных ситуациях, сведения о планируемых перекрытиях для движения автобусов, сведения, переданные диспетчерами других видом пассажирского транспорта. В процессе работы линейной диспетчерской службы образуются различные документы. Итоги работы отражаются в суточном диспетчерском докладе. Он включает: сводные данные о выпуске автобусов на маршруты и простоям технически исправных автобусов, срыве выпуска автобусов, данные о резерве автобусов и его использовании, сходы автобусов  с маршрутов с интервалам времени суток, технико эксплуатационные и качественные показатели работы маршрутов, анализ причин нерегулярности движения, произведенные оперативные операции изменения движения, переключение автобусов между маршрутами, сведения о работе технических устройств, снятие расписания движения по различным причинам.Работа линейных диспетчеров организуется, как правило , в две смены. При приеме смены диспетчер изучает сложившуюся перевозочную ситуацию, проверяет ее отражение в диспетчерской документации, знакомится с оперативно поступившими распоряжениями. При возникновении условий, препятствующих безопасному движению автобусов на маршруте (оползни, обвалы, паводковые воды, разрушение дорог, получение штормовых предупреждений), движение на маршруте временно прекращается с уведомлением об этом соответствующего органа самоуправления, перевозчиков, администрации крупных организаций. Линейная диспетчерская служба принимает срочные меры к организации объезда возникших препятствий, информируя об этом пассажиров. После получения уведомления о ликвидации последствий аварий движение на маршруте восстанавливается. 4.2.4 Задачи диспетчерской службы автостанции. Внутрипарковая диспетчеризация пассажирских автомобильных перевозок осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО и решает задачи: Подготовка путевой документации к выпуску подвижного состава на линию Прием и первичная обработка этой документации при возврате с линии; Экипировка подвижного состава перед выездом на линию Выпуск подвижного состава на линию в соответствии с нарядом Рационального использования резерва подвижного состава АТО Прием и исполнение предварительных заказов на перевозки автомобилями-такси Оформления заказов на обслуживание автобусами и легковыми автомобилями по заявкам организаций и граждан Прием жалоб и заявлений пассажиров Анализ выпуска подвижного состава на линию и работы его на  линииОформление отчетной документации Руководит работой этой группы старший сменный диспетчер, в подчинении которого находятся диспетчеры. В начале смены диспетчер изучает : суточный наряд и план выпуска автобусов по группе закрепленных маршрутов, планы направления автобусов в резерв АВТО и линейной диспетчерской службы. Совместно с дежурным механиком колонны уточняет готовность подвижного состава к выпуску. Уточняет готовность к работе медицинского работника, техника по учету ГСМ и билетного кассира. Проверив удостоверение водителя, диспетчер выдает водителю под роспись путевой лист, расписание и схему маршрута движения. Инструктирует водителя об условиях движения на маршруте. Автомобиль считается выпущенным на линию с момента отметки на контрольно-техническом пункте механиком времени выезда и перемещения за линию выездных ворот. Возврат автомобиля фиксируют по времени заезда на территорию АТП. При возврате диспетчер принимает от водителя путевой лист, а также раннее выданные расписание и схему маршрута движения.  4.2.5 Таблица стоимости проезда по маршруту (руб).
V Экономический раздел. 5.1 Доходы за перевозку пассажиров. Дгод=Ргод*Т1п.км*Кл=2137002*4,34=9274588,68руб Ргод- годовой пассажирооборот. Т1п*км-тарифная плата за 1 п.км. Кл-коэффициент учета льготных пассажиров. 5.2 Затраты на эксплуатации автобусов (ориентировочное определение). ∑З=(Зт*100)/Кст=(1575048*100)/22=7159309,09 руб Зт-Затраты на топливо. Зт=Тэ*Ц1л=39376,2 *40=1575048 руб Тэ-эксплуатационный расход топлива. Тэ=(Н100*Lобщгод)/100=(29*135780)/100=39376,2 л Н100-норма расхода топлива на 100 километров. Lобщгод-годовой пробег автомобиля. Ц1л-цена 1 литра топлива. Ксттпроцент затрат на топливо в структуре себестоимости (22-27%) 5.3 Прибыль от перевозки пассажиров. Пб=Дгод-∑З=9274588,68 -7159309,09 = 2115279,59 руб  VI Заключение. Цель курсового проекта «Разработать рациональную организацию перевозок пассажиров на городском маршруте «Ногинск - Починки», с выполнением расчета технико-эксплуатационных показателей и производственной программы работы автобусов с разработкой рационального маршрутного расписания, графика работы водителей и организация диспетчерского управления движения автобусов на маршруте, а также расчет экономических и финансовых показателей на перевозки пассажиров.» была достигнута. Было задействовано 2 автобуса марки ЛиАЗ 529220,при этом общий  пробег всех автомобилей за год составил 135780 км, производительный пробег 131400 км, коэффициент использования пробега составил 0,96, объем перевозок пассажиров 592760 п, пассажирооборот 2137002 п*км, затраты на перевозку составили 7159309,09 руб, доходы составили 9274588,68руб, прибыль от перевозки пассажиров составила 2115279,59 руб.VII Список литературы. Спирин И.В. «Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками». Москва «Академия» 2008 г. Блатнов М.Д. «Пассажирские автомобильные перевозки». Москва «Транспорт» 1981 г. Журналы «Автомобильные пассажирские перевозки». 2009г. Автомобильный справочник.  СОДЕРЖАНИЕ I Введение . . . . . . . . . . 1 II Исходные данные по маршруту . . . . . . 5 2.1 Акт замера протяженности маршрута . . . . . . 5 2.2 Таблица расстояний по маршруту в километрах . . . . 5 2.3 Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту . . 5 2.4 Распределение пассажиропотока по часам суток . . . . 6 2.5 Распределение пассажиропотока по участкам маршрута в часы «пик». . 7 2.6 Техническая характеристика автобуса . . . . . 7 2.7 Характеристика маршрута . . . . . . . 8 III Расчетно-технологический . . . . . . . 9 3.1 Расчет показателей по маршруту раздел . . . . . 9 3.3 Расписание движения автобусов . . . . . . 12 3.4 Расчет производственной программы . . . . . . 15 3.5 Таблица показателей работы автобусов на маршруте . . . 16 IV Организационный раздел . . . . . . . 17 4.1 Организация труда водителей . . . . . . . 17 4.2Организации диспетчерского управления движением автобусов на маршруте 21 V Экономический раздел . . . . . . . . 28 5.1 Доходы на перевозку . . . . . . . . 28 5.2 Затраты на эксплуатацию . . . . . . . 28 5.3 Прибыль от перевозки пассажиров . . . . . . 28 VI Заключение . . . . . . . . . 29 V Содержание II Список литературы . . . . . . . . 30  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||