КП Котово Работки. КП Котово - Роботки. I введение. 1 Роль и значение пассажирского транспорта
 Скачать 340.09 Kb.
|
|
2.5 Распределение пассажиропотока по участкам маршрута в часы «пик».  Таблица 4
2.5.1 Коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута в час «пик». Кучпр= Qmaxпр/ Qсрпр=168/118,4=1,4 Qсрпр= Qчаспр/nо=829/7=118,4п Кучобр= Qmaxобр/ Qсробр=142/113,4=1,2 Qсробр= Qчасобр/nо=794/7=113,4 п 2.5.2 Коэффициент неравномерности пассажировотока по направлениям. Кнпр= Qmax/ Qсрпр=92/53,5=1,7 Кнобр= Qmax/ Qсробр=92/36,6=2,5 Qmaxобр- максимальный пассажиропоток в наиболее загруженном направлении. Qсробр –среднее значение пассажиропотока по направлениям. 2.6 Техническая характеристика автобуса марки ЛиАЗ 529220
2.7 Характеристика маршрута. Городской маршрут «Ногинск - Починки» постоянный, т.е. обслуживается 365 дней в году, протяженность маршрута 9 км, покрытие дороги асфальтобетонное, дорога обычного типа, имеет 7 остановочных пунктов и 2 конечных пункта. Начало движения г.Ногинск и конечный пункт в Починки. 2.7.1 Схема маршрута «Ногинск - Починки»,Lм=9 км.  III Расчетно-технологический раздел. 3.1 Расчет показателей по маршруту. 3.1.1 Время рейса автобуса на маршруте. Тр=tдв+tпо+tко=21+6+10=37мин=0,62 ч  3.1.2 Время оборотного рейса. Тоб=Трпр+Троб=2*Тр=2*37=74 мин =1,24 ч 3.1.3 Время сообщения на маршруте Тс=tдв+tпо=21+6=27 мин =0,45 ч 3.1.4 Среднетехническая скорость. Vт=Lм/tдв=9/0,35=26 км/ч 3.1.5 Скорость сообщения. Vс=Lм/Тс=9/0,45=20 км/ч 3.1.6 Эксплуатационная скорость. Vэ=Lм/Тр=9/0,62=15 км/ч 3.1.7 Потребное количество автобусов. Ам=Qmaxпик/mg*Тоб=88/105*1,24=2 авт Qmaxпик-максимальный пассажиропоток на участке маршрута в час «пик». mg-вместимость автобуса. Тоб-время оборотного рейса. 3.2 Построение эпюр распределение пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута (Графическая часть,листы 1 и 2-ой). 3.2.1 Методы обследования пассажиропотоков. Отчетно-статистические методы. Основаны на использовании данных действующей системы учета и отчетности по перевозке. Эти методы являются основными при обследовании, проводимом на междугородних и международных маршрутах. В городах эти методы дают информацию об общем объеме перевозок пассажиров. Экспериментальные методы. Основаны на обследованиях, проводимым по разработанным программам, методикам и правилам. Эти методы являются основными для обследования внутригородских и пригородных маршрутов. Расчетно-аналитические методы. Основаны на использовании модели пассажирообразования и пассажиропоглощения для прогноза показателей, характеризующих потребность в перевозках. Эти методы не обеспечивают точности информации и применяются для уточнения и корректировки данных, полученных при других обследованиях. Базисные обследования проводятся примерные каждые 10 лет для корректировки комплексных транспортных схем городов. Обследования межрайонных корреспонденций следует проводить не реже 1 раза в 5 лет для корректировки маршрутной системы. Текущие обследования проводят на отдельных маршрутах не реже 2 раз в год для корректировки распределения по маршрутам подвижного состава и расписания движения. Объем перевозок по перегонам маршрута определяют одним из экспериментальных методов: глазомерным, силуэтным, весовым. Глазомерный метод применяется водителем автобуса, который, находясь на наиболее пассажиронапряженном перегоне, на глаз оценивает наполнение автобуса и в специальной форме выставляет соответствующие баллы (1 – 5). Заняты до половины мест для сидений. Заняты в основном все места для сидений. Заняты все места для сидений и до половины мест для проезда стоя. Автобус полностью заполнен, но посадка еще возможна.  Автобус переполнен, наблюдаются отказы в посадкеНедостатком глазомерного метода является тенденция некоторого завышения наполнения автобусов. Достоинством является отсутствие значительных затрат на получение информации. Силуэтный метод используется при обследовании автобуса на остановках. Учетчики визуально оценивают наполнение автобусов на просвет на основе силуэтов 6 видов. При обследовании учетчик записывает в форму время прохождения автобуса определенного типа (мин) с наполнением, соответсвующим похожему силуэту. Весовой метод предусматривает использование датчиков, смонтированных в подвеске автобусов. Датчики формируют сигналы, пропорциональные массе пассажиров, находящихся в автобусе. Погрешность данного метода в пределах ±5%. Число посадок и высадок пассажиров по отдельным остановочным пунктам определяется одним из экспериментальных методов- табличным или автоматизированным. Табличный метод может применяться в 2 вариантах: обследование производится в автобусах или остановочных пунктах. Преимущественно проводят обследование в автобусах. Во время обследования учетчики располагаются около дверей автобуса и заполняют специальную табличную форму. На каждом остановочном пункте учетчик  подсчитывает число вошедших и сошедших пассажиров и делает в форме соответствующую запись.Табличный метод по сравнению с другими дает наибольшую точность получаемых данных. Автоматизированный метод основан на использовании автоматического регистратора пассажиропотока, который состоит из датчиков, фиксирующих вход и выход пассажиров, и блока регистрации данных. Применяются датчики контактного типа (нажимно-педальные) и  бесконтактные (ИК и звуковые). Погрешность автоматических регистраторов пассажиропотока при наполнении автобуса не свыше нормативного составляет в среднем 5% от числа перевезенных пассажиров, а в час пик она возрастает и составляет в среднем 10-16%. Погрешность носит систематический характер- число пассажиров несколько занижается, в связи с чем при обработке данных можно откорректировать информацию, обеспечив среднюю погрешность 2-7%.Межостановочные корреспонденции определяются одним из экспериментальных методов: опросным, талонным, расчетно-аналитическим на основе данных о посадке – высадке. Опросный метод обеспечивают учетчики, располагающиеся в автобусах у каждой двери. Они спрашивают вошедших пассажиров: до какой остановки они едут, совершают ли при поездке пересадки и на какие маршруты. Опросный метод применим при небольшом количестве числе остановочных пунктов на маршруте и при незначительной интенсивности потока садящихся в автобус пассажиров. Талонный метод – это основной метод при определении межостановочных корреспонденций. Каждому пассажиру при посадке вручают специальный талон, сдаваемый учетчику при высадке из автобуса. Сданные талоны во время движения маркируют, зачеркивая номер остановки выхода. Расчетно-аналитический метод позволяет рационализировать объем обследования корреспонденций. Достоверную картину корреспонденции обеспечивает только обследования всех выполненных рейсов автобусов. 3.3 Расписание движения автобусов. 3.3.1 Исходные данные для составления расписания движения автобусов.  Таблица 5
3.3.2 Расчет потребного количества автобусов по часам суток. А=(Q*Lср)/(Vэ*mg*γ)
3.3.3 Расписание движения автобусов на маршруте (Графическая часть, лист 3).  |