КП Котово Работки. КП Котово - Роботки. I введение. 1 Роль и значение пассажирского транспорта
 Скачать 340.09 Kb.
|
|
3.4 Расчет производственной программы. 3.4.1 Количество рейсов, выполненных автобусом за день. nр=( nр1+ nр2+… nрn)/Aм=40/2=20р nр1, nр2- количество рейсов автобуса. 3.4.2 Производительный пробег автобуса за день. Lпр=Lм*nр=9*20=180км  3.4.3 Среднесуточный пробег автобуса. Lсс=Lпр+Lо=180+6=186км 3.4.4 Среднее время в наряде. Тнср=(Тн1+Тн2+…Тнn)/Ам=35,4/2=17,7 ч 3.4.5 Производительность автобуса в пассажирах. Wп=mg*γв*nр*ηсм=105*0,17*20*2=714 п γв=Pфак/Pвозм=Qсут*Lср/Lпр*mg*Ам=1624*4,1/180*105*2=6658,4/37800=0,17 ηсм=Lм/Lср=9/4,1=2 Pфак-фактический пассажирооборот, п*км. Pвозм-возможный пассажирооборот, п*км. Lср-средняя дальность поездки пассажира, км. ηсм-коэффициент сменности пассажиров на маршруте. 3.4.6 Производительность автобуса в пассажирокиломутрах. Wпкм=Wп*Lср=714*4,1=2927,4 п*км 3.4.7 Суточный объем перевозок пассажиров. Qсут=Wп*Ам=714*2=1428 п 3.4.8 Суточный пассажирооборот. Pсут=Wпкм*Ам=2927,4*2=5854,8 п*км 3.4.9 Годовой объем перевозок пассажиров. Qгод=Qсут*Др=1624*365=592760 п Др- дни работы в году. 3.4.10 Годовой пассажирооборот. Pгод=Pсут*Др=5854,8*365=2137002 п*км 3.4.11 Авто-дни в эксплуатации. АДэ=Ам*Др=2*365=730 а/д 3.4.12 Годовой производительный пробег. Lпргод=Lпрсут*АДэ=180*730=131400 км 3.4.13 Общий годовой пробег. Lобщгод=Lсут*АДэ=186*730=135780 км 3.4.14 Коэффициент использования пробега. Β=Lпргод/Lобщгод=131400/135780=0,96 3.4.15 Авто-часы в эксплуатации. АЧэ=Тнср*АДэ=17,7*730=12921 а/ч 3.4.16 Выработка на одно-пассажироместо. А) В пассажирах: Wn1=Qгод/mg*Ам=592760/105*2=2822,6п Б) В пассажирокилометрах: Wпкм1=Pгод/mg*Ам=2137002/105*2=10176,2п*км 3.5 Таблица показателей работы автобусов на маршруте.
 IV Организационный раздел. 4.1 организация труда водителей. 4.1.1 Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автобусов. Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей. Допустимыми вариантами режимов труда водителей автобусов является односменные и двухсменные выхода. Ограничения на длительность работы, продолжительность обеденного перерыва, время отдыха водителей определены Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей. Недельная продолжительность рабочего времени не должна превышать 40 ч, когда по условиям производства не может быть  соблюдена установленная еженедельная продолжительность рабочего времени вводится суммированный учет рабочего времени(учетный период 1 месяц).Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать установленные нормы рабочих часов. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной смены водителя не должна превышать 10ч,при осуществлении междугородной перевозки. Когда водителю необходимо доехать до места отдыха продолжительность рабочей смены может быть увеличена до 12 часов. Если пребывание водителя в автомобиле более 12 часов, то в рейс направляют 2 водителя и авто оборудовано спальным местом. Водителям автобусов на регулярных городских и пригородных маршрутов с их согласия рабочий день может быть разделен на 2 части. Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы. Продолжительность разрыва должна быть не более 2 часов, но без учета времени для отдыха и питания. Перерыв между двумя частями предоставляется в месте определенном для отстоя автобусов и оборудованного для отдыха водителей. Разрыв в рабочее время не включается. В состав рабочего времени водителя включается Время управления автобусом Время кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах Подготовительно-заключительное время перед выездом на линию и после возвращения с линии Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии Время стоянки для посадки и высадки пассажиров Время простоем на линии не по вине водителя и проведения работ по устранению возникших на лини неисправностей Время охраны авто во время стоянки при осуществлении междугородних перевозок Время нахождения на рабочем месте, когда водитель не управляет автомобилем. Перерыв для отдыха и питания должен быть не более 2 ч и предоставляться не позднее че через 4 ч после начала работы. При продолжительности смены более 8 часов водителям предоставляется 2 перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2-х часов, но не менее 30 минут. Продолжительность ежедневного(междусменного) отдыха не должна бить менее двойной продолжительности времени работы в предшествующей отдыху рабочий день. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная их продолжительность Должна составлять не менее 42 ч  4.1.2 Формы организации труда водителей. В практике работы ПАТП применяются следующие формы организации труда (водителей) автобусных бригад.  Одиночная- за одним автобусов закрепляется один водитель, работа 6 дней по 7 часов Полуторная- за тремя водителями закрепляется 2 автобуса, 2 дня работают, 3-й выходной, продолжительность смены 7 часов Сдвоенная- за 2-я водителями закреплен 1 автобус, работа двухсменная, через 6 дней выходной, продолжительность смены 7 часов. На 3 пары водителей 1 подменный. Спаренная- за 1 автобусов закреплено 2 водителя, которые работают 2 через 2 или день через день, время в наряде 11-12 часов Двухсполовинная- за 5-ю водителями закреплено 2 автобуса, которые работают 4 дня, 5-й выходной (утро-вечер), продолжительность смены 7-7,3 часа; Строенная- за 1 автобусом закреплено 3 водителя, 2 дня работают 3-й выходной, работа 8-8,5 часов, двухсменная 4.1.3 Расчет к графику работы водителя на апрель месяц 2018 года. 4.1.3.1 Месячный плановый фонд рабочего времени водителя: Фпл=(Дк-Дв-Дпр)*Тсмпл-Дпп*1=(30-9-1)*8-0*1=160 ч Дк-календарные дни. Дв-выходные дна. Дпр-праздничные дни. Тсмпл-плановая продолжительность работы дня. Дпп-предпраздничные дна. 1-сокращение на один час в предпраздничный день. 4.1.3.2 Среднее количество смен работы: n 19 см=2Фпл/(Тн+2tп-з)=320/(17,7+0,86) =17,2 tп-з-подготовительно-заключительное время. 4.1.3.3 Фактический фонд рабочего времени при двухсменном режиме: Ффакт=nсм1*(Тсм1+tпз)+nсм2*(Тсм2+tпз)=10*(8+0,43)+10*(8+0,43)= =10*8,43+10*8,43=168,6 4.1.4 График работы водителей ( графическая часть, лист 4) 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||