ИНСТР по экспл_РПДА-П. Инструкция по эксплуатации аювп. Листов 2 0 0 7 Литера аннотация

• Название: Инструкция по эксплуатации аювп. Листов 2 0 0 7 Литера аннотация
• Дата: 15.06.2018
• Размер: 1.98 Mb.
• Имя файла: ИНСТР по экспл_РПДА-П.doc
• Тип: Инструкция; #46979
• страница: 5 из 6

Отчеты

Пункт меню предназначен для получения отчётной информации, а также как удобный способ поиска поездок по различным признакам и их просмотра в графическом виде. При выборе пункта на экране появляется окно, представленное на Рис. 6 .36. При наведении курсора мыши на панель «Выбор отчётов», расположенную в левой части окна отчётов, появляется список отчётов, доступных для формирования (Рис. 6 .37).


Рис. 6.36 Стартовое окно отчетов.


Рис. 6.37 Список отчетов.
Выбрав название интересующего отчёта из представленного списка (Рис. 6 .37) следует нажать кнопку панели управления окна или клавишу F5. В результате будет сформирован требуемый отчёт.

Отчёты можно формировать за любой промежуток календарных дат.

Для выбора требуемого интервала служат указатели на панели управления окна отчётов:


Расположенные рядом кнопки и служат для установки интервалов «За текущий год» и «За текущий месяц» соответственно.

Кнопка панели управления предназначена для установки фильтра отчётной информации. Фильтр может быть установлен как по локомотивам, так и по машинистам (Рис. 6 .38). После установки фильтра требуется заново сформировать отчёт.



Рис. 6.38. Фильтры
Кнопка панели управления предназначена для снятия всех фильтров

1. Отчеты по поездам, локомотивам, машинистам

Отчёты по поездам, локомотивам и машинистам состоят из двух частей – суммарной и детальной. Рассмотрим, например, отчет по локомотивам (Рис. 6 .39).


Рис. 6.39. Отчет по локомотивам
Щелчок мыши в заголовке любого поля, любой таблицы приводит к упорядочению записей по возрастанию, в этом поле, повторный щелчок приведет к упорядочиванию по убыванию, щелчок правой клавишей мыши приведет к естественному порядку записей. Кроме того, в приведенном примере после нахождения нужного локомотива, перейдя в окно детальной информации, дважды щелкнув мышью на любой записи в поле «Дата поездки» будет активизировано графическое представление этой поездки. Такой способ поиска поездок является альтернативным способу, описанному в пункте 6.2.3.

После формирования отчётов, становятся доступными две кнопки панели управления: и . Они предназначены для просмотра перед печатью соответственно суммарной и детальной информации отчета (Рис. 6 .40).



Рис. 6.40. Предварительный просмотр
Печать отчёта может быть осуществлена нажатием кнопки .

Такой способ формирования файлов или печати является общим для всех видов отчетов.

2. Итоговый отчет.

Итоговый отчет отображает следующие суммарные параметры за выбранный промежуток времени:

1. Эксплуатационные показатели:

- число маршрутов;

- суммарный поездной пробег;

пробег в автоведении;

пробег в режиме подсказки;

- общее время работы;

время простоя;

- суммарная поездная работа;

- средняя участковая скорость;

- средняя техническая скорость;

- средняя масса состава;

- средняя составность;

- средняя нагрузка на ось.

2. Энергетические показатели

- рекуперация;

- общий расход энергии на тягу;

- удельный расход на тягу;

- энергия на отопление;

- энергия на маневровые работы.

3. Ограничения скорости

- норма расхода энергии;

- общее кол-во постоянных ограничений;

среднее кол-во на маршрут;

- общее кол-во предупреждений;

суммарная протяженность

среднее кол-во на маршрут.



Рис. 6.41 Итоговый отчет

3. Сравнительные отчеты.

Сравнительные отчеты позволяют оценить некоторые эксплуатационные показатели работы депо, за месяц текущего и прошлого годов, начиная от опорной даты, указанной в верхней части диалогового окна. Для достоверного сравнения база данных должна пополняться как минимум в течение одного года.

Сравнительный отчет по основным параметрам содержит следующие сведения:

- фактический объем работы;

- фактический расход электроэнергии;

- удельный расход;

- экономия/пережог;

- техническая скорость;

- средний вес поезда;

- количество поездопредупреждений;

- рекуперация;

- количество бригад с экономией;

- количество бригад с пережогом.

Сравнительный отчет по использованию системы автоведения содержит следующие данные:

1. 
   Общий итог:
   

- пройденный путь;

- затраченное время;

- общий расход энергии;

- энергия рекуперации.

2. Сведения по использованию УСАВПП в режиме подсказки:

- пройденный путь;

- затраченное время;

- работа;

- общий расход энергии;

- энергия рекуперации;

- удельный расход энергии;

- норма расхода энергии;

- отклонение от нормы расхода энергии.

3. Сведения по использованию УСАВПП в режиме автоведения:

- пройденный путь;

- затраченное время;

- работа;

- общий расход энергии;

- энергия рекуперации;

- удельный расход энергии;

- норма расхода энергии;

- отклонение от нормы расхода энергии.

4. Диагностические отчеты.

Диагностические отчеты предназначены для определения неисправностей или необходимости в регулировке некоторых узлов электровозов, на основании экспертных оценок событий происходящих во время движения и обнаруженных на этапе расшифровки картриджа, а также в качестве автоматически создаваемого аналога журналов для фиксации нарушений при расшифровке скоростемерных лент.

1. Срабатывание защиты.

На Рис. 6 .42 представлен отчет по диагностике срабатывания защиты на электровозе. В верхней таблице отчета перечислены ситуационные условия, при которых фиксировалось срабатывание быстродействующего выключателя, а так же количество таких событий за указанный период времени. В нижней части окна представлена детальная расшифровка каждого из зафиксированных событий с указанием номера поезда, даты поездки, ФИО машиниста, места события и др.


Рис. 6.42. Диагностика срабатывания защиты

Этот, и все остальные диагностические отчеты позволяют осуществить быстрый переход от табличной к графической форме представления расшифрованной поездки. Для такого перехода необходимо в таблице детальной расшифровки выбрать интересующее событие и поместить курсор в поле «Номер поезда», после чего один раз щелкнуть мышью в этом поле. Поле примет вид, показанный на Рис. 6 .43.


Вид поля «№ поезда» после одного щелчка мыши



Рис. 6.43 Выбор поезда
Повторный щелчок мыши в поле номера поезда приводит к активизации диалога открытия сохраненной копии картриджа (Рис. 6 .44):



Рис. 6.44 Открытие сохраненной копии картриджа
По окончании загрузки копии картриджа появляется окно графического представления картриджа, и курсор будет установлен на позицию соответствующую описанному в табличной форме месту. В приведенном примере - место срабатывания защиты поезда №93 - 2 км 6 пк.

2. Отклонение от нормы токов и напряжений.

На Рис. 6 .45 показан отчет по диагностике причин отклонения токов и напряжений. Как следует из верхней таблицы, отклонения фиксировались при следующих условиях:

1. 
   Разброс токов параллельных ветвей
   
2. 
   Превышение токовой нагрузки по перегреву изоляции
   
3. 
   Завышенное напряжений контактной сети
   
4. 
   Пропадание напряжения контактной сети
   
5. 
   Заниженное напряжение контактной сети
   

В нижней таблице представлены все перечисленные в поле «количество» события с указанием дополнительных параметров соответствующих этим событиям.


Рис. 6.45. Диагностика причин отклонения токов и напряжений

3. Отчет по нарушениям скоростных режимов.

На Рис. 6 .46 представлен отчет по нарушениям скоростных режимов. В верхней таблице отчета обозначены виды нарушений, и их количество за указанный промежуток времени. В нижней таблице приведен детальный список нарушений по каждому виду с указанием дополнительных параметров, позволяющих привязать каждое нарушение к конкретному машинисту, локомотиву, месту и т.п.


Рис. 6.46 . Диагностика нарушения скоростных режимов

4. Нарушения работы и управления тормозами.

На Рис. 6 .47 представлен отчет по нарушениям работы и управления тормозами. В верхней таблице отчета обозначены виды нарушений, и их количество за указанный промежуток времени. В нижней таблице детальный список нарушений по каждому виду с указанием дополнительных параметров позволяющих привязать каждое нарушение к конкретному машинисту, локомотиву, месту и т.п.


Рис. 6.47. Нарушения работы и управления тормозами

5. Поездки, не учитываемые по расходу электроэнергии.

На Рис. 6 .48 представлен отчет по неучтенным в плане расхода электроэнергии поездкам. В верхней части окна указаны параметры, по которым фиксировались данные поездки.



Рис. 6.48 Поездки, не учитываемые по расходу электроэнергии

6. Прочие нарушения.

На Рис. 6 .49 представлен отчет по прочим видам нарушениям.


Рис. 6.49 Прочие нарушения

5. Рабочие протоколы.

Рабочие протоколы предназначены для фиксации ошибок при расшифровке картриджей с тем, чтобы в любой момент можно было бы устранив эти ошибки, заново расшифровать картридж и скорректировать таким образом базу данных. Ошибки бывают критические и несущественные. Критические ошибки обозначены красным цветом и требуют вмешательство оператора для их устранения. Ошибки несущественные носят скорее информационный характер и не влияют на правильную работу программы. В случае невозможности устранения ошибки необходимо связаться с разработчиками программы.



Рис. 6.50. Считанные файлы

6. Просмотр картриджей.

Диалоговое окно, реализующее этот отчет, разделено на две части (Рис. 6 .51). В верхней части окна указан список считанных картриджей. В нижней части окна представлена информация о каждом поезде, записанном на картридж. Поезда разделены вкладками. Для просмотра информации по поезду, необходимо указать имя вкладки соответствующей номеру поезда.



Рис. 6.51. Просмотр картриджей