Инструкция по охране труда 2 3 очереди. ДС К-Сорт 2 и 3 очереди. Инструкция по охране труда для организации работ по снегоборьбе
 Скачать 217 Kb.
|
|
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ КЕМЕРОВО – СОРТИРОВОЧНОЕ Станция Кемерово – Сортировочное имеет 2 главных, 9 приемо-отправочных, 16 сортировочно-отправочных, 5 выставочных, 5 соединительных путей, 2 пути для ремонта. Протяженность станции Кемерово-Сортировочное по главным путям составляет 5 км, по приемо-отправочным 12,367 км, по сортировочно-отправочным 15,961 км, по выставочным 3,788 км, по соединительным 2,822 км, по ремонту 0,55км. Станция Кемерово-Сортировочное состоит из 4 парков (А, Б, С, Г). На станции находится 102 стрелочных перевода, из них на главных путях 8 СП. Скорость движения по главным путям составляет 70 км/час, по приемо-отправочным 25 км/час, по боковым путям составляет 40 км/час. В основном все стрелочные переводы лежат на щебеночном балласте. 85 СП централизированы и оборудованы пневмообдувкой. Очистка стрелочных переводов от снега производится вручную и при помощи средств пневмообдувки. МАРШРУТ СЛУЖЕБНОГО ПРОХОДА Маршрут служебного прохода до горочного поста и обратно: - работник идёт от здания табельной ПЧ по пешеходному настилу, под прямым углом пересекает железнодорожные пути между стрелочными переводами №52 и №54, затем между стрелочным переводом №52 и сигналом НМ21, поворачивает налево и идёт по асфальтированной дорожке до горочного поста. Этим же путём работник возвращается назад. Маршрут служебного прохода до поста управления замедлителями №1 (ПРУ-1) и обратно: - работник идёт от здания табельной ПЧ по пешеходному настилу, под прямым углом пересекает железнодорожные пути между стрелочными переводами №52 и №54, затем между стрелочным переводом №52 и сигналом НМ21, далее между стрелочным переводом №100 и вагонным замедлителем 2-й тормозной позиции, поворачивает направо и идёт по асфальтированной дорожке к третьей тормозной позиции, а затем по междупутью 12-13 путей следует до поста управления замедлителями №1. Этим же путём работник возвращается назад. Маршрут служебного прохода до поста управления замедлителями №2 (ПРУ-3) и обратно: - работник идёт от здания табельной ПЧ по пешеходному настилу, под прямым углом пересекает железнодорожные пути между стрелочными переводами №52 и №54, затем между стрелочным переводом №52 и сигналом НМ21, поворачивает направо и идёт по обочине 21-го пути до поста управления замедлителями №2. Этим же путём работник возвращается назад. Маршрут служебного прохода до четвертой тормозной позиции (поста обогрева регулировщиков скорости движения вагонов) и обратно: - работник идёт от здания табельной ПЧ по пешеходному настилу, под прямым углом пересекает железнодорожные пути между стрелочными переводами №52 и №54, затем между стрелочным переводом №52 и сигналом НМ21, далее между стрелочным переводом №100 и вагонным замедлителем 2-й тормозной позиции, поворачивает направо и идёт по асфальтированной дорожке к третьей тормозной позиции, а затем по междупутью 12-13 путей следует мимо поста управления замедлителями №1 до четвертой тормозной позиции. Этим же путём работник возвращается назад. Маршрут служебного прохода до поста ЭЦ №1 и обратно: - работник идёт от здания табельной ПЧ по пешеходному настилу, под прямым углом пересекает железнодорожные пути между стрелочными переводами №52 и №54, затем между стрелочным переводом №52 и сигналом НМ21, поворачивает направо и идёт по обочине 21-го пути мимо поста управления замедлителями №2 до светофора ЧМ 21. Затем работник идёт вдоль 45 пути на расстоянии не менее 5 метров от крайнего рельса до светофора М37, под прямым углом пересекает путь между светофорами М37 и М35 и далее следует мимо поста №3 до поста ЭЦ №1. Этим же путём работник возвращается назад. Маршрут служебного прохода до поста №3 и обратно: - работник идёт от здания табельной ПЧ по пешеходному настилу, под прямым углом пересекает железнодорожные пути между стрелочными переводами №52 и №54, затем между стрелочным переводом №52 и сигналом НМ21, поворачивает направо и идёт по обочине 21-го пути мимо поста управления замедлителями №2 до светофора ЧМ 21. Затем работник идёт вдоль 45 пути на расстоянии не менее 5 метров от крайнего рельса до светофора М37, под прямым углом пересекает путь между светофорами М37 и М35 и далее следует до поста №3. Этим же путём работник возвращается назад. ЗОНЫ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ Нечетная горловина станции: - от светофора М5 до Ч1 включая стр. № 147, 5, 7, 9, 11, 11а, 13,17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 101 (Парк «А»). - от светофора М27 включая стр. № 33, 33а, 103, 111, 113, 115, 119, 121, 123, 125, 127 (Парк «С»). - от светофора М35 включая стр. № 35, 37,41, 43 (парк «Г»). - стр. № 109. - от светофора М37 включая стр. № 129, 131, 133, 135, 137, 139,141 (Парк «С»). Центральная горловина станции: - от светофора НМ 5-8, МГ5 включая стр. №102, 104, 106, 108, 110, 112, 114, 116 (левый пучок - парк «С»). - стр. № 118, 120, 122, 124, 126, 128, 130 (правый пучок – парк «С»). - от светофора М 39 включая стр. № 12, 14, 16, 20, 22, 24, 26, 30, 32, 34, 78, 80, 82 (парк «Б»). Четная горловина: - от светофора М6 включая стр. № 6, 8, 70, 72, 74 (парк «Б»). При приближении к зонам ограниченной видимости машинисты маневровых локомотивов и составительские бригады обязаны проявлять особую бдительность и своевременно подавать оповестительные сигналы. Работающие в зонах ограниченной видимости должны проявлять особую бдительность, внимательно слушать все объявления по парковой связи и, в случае ожидаемого передвижения подвижного состава по соседним путям, обязаны заблаговременно выйти на междупутье, где на одном из путей нет движения. ЗОНЫ ОГРАНИЧЕННОЙ СЛЫШИМОСТИ Зоны ограниченной слышимости на станции Кемерово-Сортировочное отсутствуют. НЕГАБАРИТНЫЕ МЕСТА ПО СТАНЦИИ: - управляющая аппаратура замедлителей на третьей тормозной позиции парка «С». 3.ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ 3.1. Работы второй очереди выполняются в светлое время суток. Дежурный по станции при наличии записи в журнале о производстве работ на путях и стрелочных переводах ф.ДУ-46 по громкоговорящей связи оповещает работников (не менее двух раз) о предстоящем прибытии, отправлении и проследовании поездов, локомотивные бригады по радиосвязи, о месте нахождения работников на пути. Машинистам маневровых локомотивов при производстве маневров выдается предупреждение об особой бдительности при передвижениях по местам работы. 3.2 ПРИМЕРНЫЙ РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕГОВОРОВ И ОПОВЕЩЕНИЯ ДСП 1.Внимание! Работники второй очереди. Нечетный поезд следует на проход по 1 пути. (Повторить 2 раза). 2. Внимание! Работники второй очереди, освободите стрелку № 1 на период маневров. (Повторять 2 раза). 3. Руководитель работ или старший группы - Дежурный по станции ДСП - Дежурный по станции слушает! Руководитель работ или старший группы - Работники второй очереди будут работать на стрелочном переводе №3. ДСП - Работу на стрелочном переводе № 3 разрешаю. Руководитель работ или старший группы - Дежурный по станции! ДСП - Дежурный по станции слушает! Руководитель работ или старший группы - Работники второй очереди работу на стрелочном переводе №3 закончили. ДСП - Понятно, работу на стрелочном переводе №3 закончили. Доклад дежурному по станции, по парковой связи, о работе на стрелочных переводах, об окончании работы на стрелочных переводах, о переходе от одного стрелочного перевода к другому стрелочному переводу ведется постоянно. 3.3.Место работы на пути, стрелочном переводе или съезде ограждается сигналистами с двух сторон, переносными красными щитами, и ручными сигнальными принадлежностями. 3.4.Работы по очистке стрелочных переводов и путей от снега производить в перерывах между движением поездов, при проходе поезда по соседнему пути работы должны прекращаться и работники должны быть отведены в безопасное место. МЕСТА СХОДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДАХ: - При производстве работ на 2 СП сход производится на обочину 1-го главного пути; - При производстве работ на 70 СП сход производится на обочину 41 пути; - При производстве работ на 72 СП сход производится на обочину 72 СП; - При производстве работ на 74 СП сход производится на обочину 74 СП; - При производстве работ на 6 СП сход производится на обочину 6 СП; - При производстве работ на 8 СП сход производится на обочину 32 пути; - При производстве работ на 76 СП сход производится на обочину 37 пути; - При производстве работ на 78 СП сход производится на обочину 32 пути; - При производстве работ на 80 СП сход производится на обочину 80 СП; - При производстве работ на 82 СП сход производится на обочину 82 СП; - При производстве работ на 24 СП сход производится на обочину 24 СП; - При производстве работ на 22 СП сход производится на обочину 22 СП; - При производстве работ на 16 СП сход производится на обочину 22 СП; - При производстве работ на 18 СП сход производится на обочину 38 СП; - При производстве работ на 52 СП сход производится на обочину 58 СП; - При производстве работ на 54 СП сход производится на обочину 54 СП; - При производстве работ на 20 СП сход производится на обочину 22 СП; - При производстве работ на 14 СП сход производится на обочину 82 СП; - При производстве работ на 12 СП сход производится на обочину 31 пути; - При производстве работ на 26 СП сход производится на обочину 22 СП; - При производстве работ на 30 СП сход производится на обочину 31 пути; - При производстве работ на 28 СП сход производится на обочину 31 пути; - При производстве работ на 32 СП сход производится на междупутье 40 пути и СП №32; - При производстве работ на 34 СП сход производится на междупутье 40 пути и СП №34; - При производстве работ на 38 СП сход производится на обочину 38 СП и 40 пути; - При производстве работ на 36 СП сход производится на обочину 1 пути; - При производстве работ на 40 СП сход производится на обочину 40 СП; - При производстве работ на 42 СП сход производится на междупутье 43 и 1 пути; - При производстве работ на 44 СП сход производится на обочину 42 пути; - При производстве работ на 44а СП сход производится на обочину 44а СП; - При производстве работ на 46 СП сход производится на обочину съезда 40-50; - При производстве работ на 48 СП сход производится на обочину 3 пути; - При производстве работ на 50 СП сход производится на обочину 4 пути; - При производстве работ на 31 СП сход производится на обочину 3 пути; - При производстве работ на 29 СП сход производится на обочину 29 СП; - При производстве работ на 27 СП сход производится на обочину 4 пути; - При производстве работ на 25 СП сход производится на обочину 25 СП; - При производстве работ на 23 СП сход производится на обочину участка 13-29; - При производстве работ на 17 СП сход производится на обочину 17 СП; - При производстве работ на 13 СП сход производится на обочину 1 пути; - При производстве работ на 501 СП сход производится на обочину 501 СП; - При производстве работ на 503 СП сход производится на обочину 503 СП; - При производстве работ на 11а СП сход производится на обочину 11а СП; - При производстве работ на 11,21,19 СП сход производится на междупутье участка 9-103 и 49 пути; - При производстве работ на 7 СП сход производится на обочину 43 пути; - При производстве работ на 5,9 СП сход производится на обочину 43 пути; - При производстве работ на 101 СП сход производится на обочину 43 пути; - При производстве работ на 103 СП сход производится на междупутье СП 103 и участка 101-109; - При производстве работ на 109 СП сход производится на междупутье СП 109 и 4 пути; - При производстве работ на 111 СП сход производится на междупутье СП 109 и 4 пути; - При производстве работ на 115 СП сход производится на обочину 115 СП; - При производстве работ на 117 СП сход производится на обочину 117 СП и 6 пути; - При производстве работ на 119 СП сход производится на обочину СП 119 и 6 пути; - При производстве работ на 121 СП сход производится на обочину 113 СП; - При производстве работ на 113 СП сход производится на обочину 113 СП; - При производстве работ на 123 СП сход производится на обочину 123 СП; - При производстве работ на 125 СП сход производится на обочину 123 СП; - При производстве работ на 127 СП сход производится на обочину 127 СП; - При производстве работ на 129 СП сход производится на обочину 129 СП; - При производстве работ на 131 СП сход производится на обочину 131 СП; - При производстве работ на 137 СП сход производится на обочину 137 СП; - При производстве работ на 141 СП сход производится на обочину 141 СП; - При производстве работ на 133 СП сход производится на обочину 137 СП; - При производстве работ на 135 СП сход производится на обочину 141СП; - При производстве работ на 139 СП сход производится на обочину 141 СП; - При производстве работ на 35 СП сход производится на обочину 27 вытяжки; - При производстве работ на 505 СП сход производится на обочину 7 деповского пути; - При производстве работ на 511 СП сход производится на обочину 30 пути; - При производстве работ на 509 СП сход производится на обочину 509 СП; - При производстве работ на 513 СП сход производится на обочину 513 СП; - При производстве работ на 515 СП сход производится на обочину 515 СП; - При производстве работ на 517 СП сход производится на обочину 4 пути; - При производстве работ на 519 СП сход производится на обочину 5 пути; - При производстве работ на 521 СП сход производится на обочину 521 СП; - При производстве работ на 523 СП сход производится на обочину 525 пути; - При производстве работ на 533 СП сход производится на обочину 25 пути; - При производстве работ на 535 СП сход производится на обочину 27 пути; - При производстве работ на 147 СП сход производится на обочину 27 пути; - При производстве работ на 33а СП сход производится на обочину 47 пути; - При производстве работ на 33 СП сход производится на обочину 47 пути; - При производстве работ на 165 СП сход производится на обочину 42 пути; - При производстве работ на 148СП сход производится на обочину 148 СП; - При производстве работ на 100 СП сход производится на обочину 100 СП; - При производстве работ на 102 СП сход производится на обочину участка 34-104; - При производстве работ на 104 СП сход производится на обочину 104 СП; - При производстве работ на 106 СП сход производится на обочину 106 СП; - При производстве работ на 108 СП сход производится на обочину 108 СП; - При производстве работ на 110 СП сход производится на обочину 5 пути; - При производстве работ на 112 СП сход производится на обочину 112 СП; - При производстве работ на 114 СП сход производится на обочину 114 СП и 108 СП; - При производстве работ на 116 СП сход производится на обочину 116 СП; - При производстве работ на 118 СП сход производится на обочину съезда 100-108; - При производстве работ на 120 СП сход производится на обочину 120 СП; - При производстве работ на 122 СП сход производится на обочину 13 пути; - При производстве работ на 124 СП сход производится на обочину 13 пути; - При производстве работ на 126 СП сход производится на обочину 20 пути; - При производстве работ на 130,128 СП сход производится на обочину 20 пути. При производстве работ на путях и стрелочных переводах станции и приближении поезда через путь от места производства работ – работу прекратить, сойти с пути на ближайшую обочину или междупутье, встречать поезд согласно правил ПОТ РО-32-ЦП-652-99 « по охране труда при содержании и ремонте ж.д. пути и сооружений При пропуске поезда сходить с пути за 400м до приближения на расстояние не ближе 2-х метров от головки крайнего рельса, наблюдая за подвижным составом. 3.5.Работу производить только исправным инструментом. Инструмент должен отвечать следующим требованиям: рукоятки (черенки) лопат должны прочно закрепляться в держателях, причем выступающая из держателя часть рукоятки должна быть срезана наклонно к плоскости лопаты. Рукоятки должны изготовляться из твердых пород дерева и быть гладкими. Работа неисправным инструментом запрещается. 3.6. Руководитель работ обязан поддерживать постоянную связь с дежурным по станции, при переходе на новый участок строго соблюдать план и очередность при работе на стрелочных переводах. 3.7.При работе на стрелочном переводе работники должны занимать такое положение, при котором обеспечивалась бы хорошая видимость приближающегося состава, они должны быть особо бдительными, непрерывно следить за подходом поездов, располагаться лицом в сторону ожидаемого поезда. 3.8. При производстве маневровых работ, роспуске составов, следовании отцепов работники группы должны своевременно прекратить работу, обеспечить уборку инструмента в габарит, отойти в безопасную зону, а руководитель работ или старший групп убрать красный щит. 3.9. Машинист маневрового состава, приступая к маневрам на станции должен проявлять при производстве маневров особую бдительность, особенно в «зоне ограниченной видимости». Прожектор должен быть включен. В «зоне ограниченной видимости» производить маневры с ограниченной скоростью не более 15 км/ч. 3.10. Локомотивные бригады при приближении к работающей группе должны подавать сигналы большой громкости, в условиях плохой видимости, вызванной неблагоприятными метеоусловиями, на локомотиве должны быть включены сигнальные фонари и прожектор. 3.11. При работе снегоуборочных и снегоочистительных машин необходимо соблюдать следующие требования: - при работе снегоочистителей не допускается нахождение работающих на расстоянии менее 400 м впереди плужного снегоочистителя и в зоне рабочих органов при открытии и закрытии крыльев, при опускании плуга, а также во время работы машины; - запрещается находиться со стороны выброса снега или ближе 5м от пути с противоположной стороны, а также на пути перед вращающимися питателями снегоочистителя на расстоянии от снегоочистителя 30м. 3.12. При подходе работающих путевых машин необходимо отойти в сторону от крайнего рельса: - снегоуборочной машины - на 5м; - путевого струга - на 10м; - двухпутных и роторных снегоочистителей - на 5м в сторону, противоположную выбросу снега; - однопутных снегоочистителей - на 25м. 3.13. Во время работы с путевыми машинами запрещается: - находиться в пределах зоны действия рабочих органов машины после подачи машинистом звукового сигнала о начале работ; - подлезать под машины для перехода на другую сторону пути; - садиться или становиться на рабочие органы машины; - находиться на междупутье при пропуске поездов по соседнему пути. 3.14. При очистке стрелок снег необходимо складывать в валы, в которых должны быть сделаны разрывы (шириной по 1 м не реже чем через 9м), или в кучи с такими же разрывами для удобства работы и прохода. В местах, где расчистка снега произведена траншеями, работники к моменту подхода поезда должны укрыться в нишах, сделанных в откосах траншей. 3.15. В зоне ограниченной видимости все работы производить, только убедившись в отсутствии подвижного состава в районе работы. 3.16. Запрещается использование мобильных телефонов во время следования к месту работ и обратно, а также во время работы. 3.17 АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОПОВЕЩЕНИЕ О ПОДХОДЕ ПОЕЗДОВ При вступлении четного поезда или другой подвижной единицы на второе приближение станции, происходит автоматическое включение имеющиеся на станции громкоговорителей на 5-7 сек, через которое происходит прослушивание прерывистого гудения зуммерного сигнала периодичностью 0,5 сек. При вступлении нечетного поезда или подвижной единицы на второе приближение станции происходит автоматическое включение громкоговорителей на 5-7 сек., через которое прослушивается непрерывное гудение зуммерного сигнала. |