ПОГРУЖНЫЕ УСТАНОВКИ.ЧАСТЬ-2. Инструкция по сбору и спуску электропогружных установок в скважину Oil Company

• Название: Инструкция по сбору и спуску электропогружных установок в скважину Oil Company
• Дата: 05.02.2022
• Размер: 4.73 Mb.
• Имя файла: ПОГРУЖНЫЕ УСТАНОВКИ.ЧАСТЬ-2.ppt
• Тип: Инструкция; #352678
• страница: 1 из 2

Условия работы электропогружных установок

Обучающий модуль для молодых специалистов


Часть 2

Инструкция по сбору и спуску электропогружных установок в скважину

Oil Company


Стандартные и тандемные установки фирмы «Reda»

Содержание

заполненными мешками серии 950/738
Инструкции по заполнению серии 540, 738 типа 66 с подшипниками Вакеша
Установка и обслуживание тандемных протекторов
Фазировка забойного двигателя и наземной электросистемы
Работа с кабелем и связка кабеля
Опускание установки в скважину
Наземные операции
Запуск
Определение направления вращения
Извлечение установки из скважины: обращение с оборудованием
Сбор данных


Вступление
Общепринятая практика работы с оборудованием
Схема установки и проверка оборудования на месте скважины
Сборка стандартной установки
1. Методика смазки двигателя
Подсоединение электрокабеля к двигателю
Инструкции по заполнению маслом протектора
Инструкции по заполнению маслом протектора с предварительно заполненными мешками
Инструкции по заполнению маслом протектора с предварительно

Вступление

Установка выполняется после завершения дизайна, заказа и отгрузки на скважинную площадку. Обеспечение правильности установки и извлечения оборудования является функцией техника по обслуживанию компании, выпускающей насос, и представителя нефтяной компании.
Установка оборудования является очень важным фактором для успешных погружных операций. Иногда наблюдается тенденция торопиться с работой. Это может быть серьезной ошибкой. Забота и время на сборку и эксплуатацию могут быть хорошим капиталовложением для будущего.
Фирма Рэда может давать рекомендации на основе собственного опыта с хорошо зарекомендовавшими себя процедурами, которые, по нашему мнению, являются существенными. Именно компания по добыче должна обеспечивать хорошую рабочую практику в отношении ко всем операциям.
Ниже приводятся рекомендации, которые по мнению фирмы должны учитываться при любых погружных установках.

Общая практика

Выполнять спуск по полному диаметру для обеспечения отсутствия проблем с зазором в обсадных трубах.
При необходимости, очищать скважину.
Не спешить с выполнением операций.
Гарантировать обращение с оборудованием согласно рекомендуемой методике.
Обеспечивать соосность буровой со скважиной.
Обеспечивать отсутствие чрезмерного натяжения при работе с кабелем.
Следить, чтобы надлежащее оборудование, например, клинья, поддерживающие инструменты и т.д. были соответствующего типа, предотвращающего повреждение кабеля или наматывание кабеля вокруг НКТ. При затягивании НКТ всегда применять поддерживающие инструменты.
Спускать или поднимать НКТ медленно, чтобы не допустить повреждения кабеля.
Следить за тем, чтобы бригада по извлечению установки привязывала кабель к НКТ надлежащим образом, и что приняты меры по избежанию повреждения кабеля клиньями. Большинство повреждений кабеля вызвано неправильным обращением.
Останавливать работы и выполнять проверки электросистемы по меньшей мере каждые 2000 футов при операциях спуска.
Следить, чтобы пульт управления был расположен на безопасном расстоянии от устья скважины (минимум 50 футов) и чтобы кабель вентилировался между устьем скважины и пультом управления.
Рекомендуется, чтобы кабельный шкив был не выше чем на 30 футов над устьем скважины.
При подвешивании собранной установки всегда должен использоваться подъемный ниппель в выхлопной головке насоса.
Безопасность всегда должна быть приоритетом №1.

Общепринятая практика работы с оборудованием

1. При работе с оборудованием использовать специальный стержень-"расширитель", чтобы не допустить повреждения оборудования.
2. Все оборудование в ящиках должно располагаться как можно ближе к устью скважины. Устанавливать красный конец отгрузочного ящика в сторону устья скважины. Если оборудование не находится в ящике, поместить конец установки с винтами в отгрузочной головке в сторону устья скважины, или конец оборудования с прикрепленной табличкой. (На противоположном конце отгрузочная головка удерживается двумя или тремя болтами).
3. При работе с кабельным барабаном использовать ось (обеспечивается заказчиком) и стержень-"расширитель". Он должен быть установлен на расстоянии от семидесяти пяти до ста футов (75-100 футов) от устья скважины и на участке непосредственной видимости для оператора буровой установки. Между барабаном и стендом с каждой стороны должна помещаться короткая распорка. (Примеры: резьбовой протектор, муфта, зажим Vie или быстро разбираемая с помощью молотка муфта). Кабель должен подаваться к устью скважины с верхней части барабана.
4. Пульт управления и трансформатор(ы) должны быть разгружены на участке, где исключена возможность их повреждения. Инструкции по разнесению соединительной коробки и пульта управления расположены внутри пульта управления. Этих инструкций следует придерживаться для обеспечения безопасности персонала. Рекомендуется, чтобы трансформаторы не помещались непосредственно поверх пульта управления.
5. Для работы с установкой нужен 4 или 6-футовый переводник НКТ. Его диаметр и резьба должны быть идентичными с таковыми для эксплуатационной колонны.
6. Проверить устье скважины. Для подсоединения к обсадным трубам может потребоваться резьбовая катушка, ниппель обсадных труб, штамповочный молот или другие принадлежности.


1. Ящики с установками.
Поместить все ящики с установками так, чтобы концы, окрашенные в красный цвет, были обращены к устью скважины, и как можно ближе к устью скважины (рис. 1). Обеспечить минимум от пяти до шести футов рабочего зазора вокруг устья скважины. Следить за надлежащим обращением с ящиками, не допускать их волочения, бросания или ударных нагрузок.


2. Кабельный барабан. Поместить кабельный барабан на расстоянии от семидесяти пяти до ста футов от скважины на опоры барабана. Поместить на участке, недопускающем прохождения кабеля над оператором буровой.


Кабельный барабан должен быть на участке непосредственного обзора оператора. Установить опоры барабана в такое положение, чтобы ось барабана была перпендикулярна устью скважины. Подавать кабель с верхней части барабана. Оператор барабана не должен находиться вблизи обода барабана.


Кабель должен сматываться или наматываться на кабельный барабан медленно. Кабель должен поддерживаться в точке В (Рис. 2) во время операций по монтажу и извлечению из скважины. Вес кабеля между точками А и В не должен превышать 100 фунтов.
Никогда не работать с кабельным барабаном так, чтобы стропа каната или цепи касалась кабеля. Надлежащий способ перемещения кабельного барабана - вставить кусок трубы через барабан, чтобы он служил осью и поднимать тросом или цепными стропами со стержнем-"расширителем" прикрепленным к этой оси. Защищать кабель от смятия или пореза. Не допускать соприкосновения кабельного барабана при его вращении с объектами, могущими смять или повредить кабель.
Примечание: При использовании вильчатого погрузчика, поднимать через спицы сбоку. Никогда не касаться кабеля.


3. Проверка оборудования
Проверить все материалы и оборудование для определения наличия всего необходимого для монтажа на месте. Проверить по отгрузочным ведомостям и квотам в следующей последовательности:
а. Снять крышки ящиков и взять все данные непосредственно с табличек на двигателях, насосах, газосепараторе, протекторе, удлинителе плоского кабеля, скважинном кабеле и пульте управления.
б. Отметить тип опоры НКТ и проверить надлежащий диаметр упаковки кабеля, обсадных труб и НКТ.
в. Проверить пульт управления на предмет надлежащих предохранителей, схемы и передаточного числа трансформаторов напряжения.
г. Проверить каждую муфту на предмет надлежащего размера (См. табл. муфт)
д. Проверить надлежащую длину плоского кабеля и серию двигателя.
е. Снова проверить дизайн насоса (напор) относительно посадочной глубины, скорости и т.д.
ж. Проверить трансформаторы силового блока на надлежащее значение первичного и вторичного напряжений и КВА.


4. Пульт управления
Пульт управления должен располагаться примерно от 50 до 100 футов от скважины, в сочетании с блоком трансформаторов или генератором, с обеспечением удобства эксплуатации.
Предупреждение: Корпус пульта управления должен быть заземлен с обсадными трубами.


Внимание: При работе с пультом управления соблюдать особую осторожность. При извлечении из упаковки применять ломик вместо молотка. Внутренняя полость пульта управления не должна содержать влаги. Проверить внутренние компоненты на предмет повреждения при доставке.
5. Узел кабельного шкива
Кабельный шкив должен быть подвешен в вышке или на мачте, между кабельным барабаном и устьем скважины, соосно с устьем скважины, чтобы не допустить трения относительно опоры НКТ.
Предупреждение: Убедиться в том, что кабельные шкивы надежно прикреплены цепями и средствами обеспечения безопасности! (кабель или цепь).
С целью обеспечения гибкости и чтобы избежать удара от кабеля при операциях спуска/подъема, этот шкив должен быть не более чем на 30 футов выше земли. При монтаже шкив должен поддерживаться на расстоянии, примерно, 10 футов над землей, с целью подачи плоского кабеля и сращивания.
6. Трансформатор или генератор.
Это оборудование может помещаться в любом удобном месте поближе к скважине, в зависимости от расположения линии электропередачи, дорог и рабочего зазора вокруг скважины.


7. Соединительная коробка.
Соединительная коробка служит для подачи кабеля и выпуска газа между скважиной и пультом управления. Она должна быть в линии, если возможно, и на расстоянии примерно 25 футов от скважины, чтобы обеспечить рабочий участок.


Предупреждение:
До начала работ с соединительной коробкой убедиться в отсутствии питания.


1. Проверка кабеля.
Весь кабель Рэда тщательно испытывается перед отгрузкой. Однако, при перевозке возможноего повреждение. Новый кабель должен показывать почти бесконечность между фазой и землей и между фазами.
Во-первых, снять защитный колпак с удлинения плоского кабеля, (рис.5).


Кабель должен быть испытан мегометром, (рис. 6 и 7). Проводники на противоположный концах должны быть чистыми, сухими и не пересекаться с барабаном и между собой.


Внимание: Любое повреждение кабеля должно быть обнаружено и устранено до установки. Никогда не предполагать, что неустраненное повреждение не повлияет на работу.


Не допускать грубого обращения с двигателем.
Предупреждение: Неправильно установленный или неправильно выбранный размер зажима может вызвать травму персонала или потерю оборудования в скважине, приводящую к дорогостоящим ловильным операциям.


2. Двигатель, насос, протектор и газосепаратор в сборе.
Установить надлежащий подъемный зажим головки двигателя на двигатель и поднять двигатель элеваторами, используя узел переходника зажим дет. № 334482, для его посадки в скважине.


Зажим помещается на двигателе непосредственно над табличкой таким образом, чтобы приподнятая секция


зажима двигателя упиралась в поднятую секцию головки двигателя, чтобы предотвратить проскальзывание зажима по головке двигателя, (рис. 9 и 10).


Методика смазывания двигателя
Поднять двигатель с помощью надлежащего подъемного зажима и узла цепи, (рис. 11).


Проверить пробку выпускного отверстия внизу двигателя, (рис. 12), а затем медленно опускать двигатель в скважину.


Ослабить отгрузочную крышку и снять ее, используя несколько шайб под болтами, и снова плотно насадить крышку, (рис. 13) Поднять двигатель из скважины и снять пробку выпускного отверстия внизу двигателя.


Опорожнить линию перекачивания (рис. 14)


Примечание: Для смазывания тандемных установок - смотри раздел «Монтаж тандемного двигателя».


Присоединить переходник для смазки и медленно смазать, (рис. 15).


Примечание: Для смазывания тандемных установок - смотри раздел «Монтаж тандемного двигателя».


Продолжать смазку до свободного вытекания масла через зазоры под отгрузочной крышкой, (рис. 16). Прекратить смазку и обождать 15 минут для миграции захваченных пузырьков воздуха в сторону верхней части двигателя. Снова начать перекачивание, очень медленно, следя за числом оборотов, необходимым для создания перелива масла. Продолжать эту последовательность до тех пор, пока один оборот или меньше не вызовут заполнение и перелив.


Примечание: Для подвешивания собранной установки всегда использовать подъемный переводник.


Отсоединить, снять переходник, установить новую свинцовую прокладку 1500-8 и пробку выпускного отверстия. Обеспечить герметичность пробки, (рис. 17).


Установить подъемный ниппель, длиной от 4 до 6 футов, в выпускное отверстие секции насоса, (рис. 18).
Собрать ниппель постоянно, в том виде, как он будет оставлен в колонне НКТ.


Примечание: Зажимы насоса должны использоваться на насосах лишь при отсутствии подъемного переводника.


Поднимать насос элеваторами до тех пор, пока основание насоса не будет примерно на 5 футов выше пола буровой и снять отгрузочную крышку, (рис. 19).
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить винты или муфту в скважину.


Все фланцы должны быть чистыми и свободными от инородного материала.
Между нижними тандемными насосами и всасыванием требуется уплотнительное кольцо, (рис. 20).


Уплотнительное кольцо между всасыванием и протектором на насосах серии 540 не требуется, (рис. 21).


Валы на всасывании и насоса должны вращаться с помощью надлежащего ключа для шлица и муфты, чтобы убедиться, что эти секции не были повреждены при перевозке и свободно вращаются, (Рис. 22 и 23).


Примечание: Там, где необходимо уплотнительное кольцо, он должно сниматься осторожно, без использования острого предмета, (рис. 24).
Любое уплотнительное кольцо, которое было порезано или поцарапано, не должно использоваться.


При использовании новых уплотнительных колец, точка с цветовым кодом должна сниматься до использования, (рис. 25). Все уплотнительные кольца должны быть покрыты "Дау Кемикал III" перед установкой, (рис. 26, 27).


Проверить таблицы муфт и размер вала на правильность выбора муфты. Поместить шлицевую муфту в головку. Эти две секции могут теперь быть соединены и скреплены винтами с головкой, снятыми со всасывания.
Примечание: Проверить болты на герметичность. Затягивание фланца должно быть выполнено с противоположных сторон, чтобы гарантировать равномерную затяжку сопряженного фланца.
Примечание: Для работы с винтами с головкой могут использоваться пневматические инструменты, однако они должны затягиваться вручную до надлежащих спецификаций.
Законченный насос должен оставаться подвешенным на НКТ для следующего этапа установки протектора.


Теперь надо поднять протектор. Поместить протектор в верхнее положение (вертикально на полу), см. рис. 28.


Примечание: С крупными протекторами (серий 738 и 950) лучше и безопаснее работать с подъемными зажимами, сперва для двигателя, а затем от насоса к протектору. В этом случае установить дополнительный зажим на протектор, поднять и поместить протектор на двигатель, собрать и поднять установку. Снять зажим двигателя и опустить на зажим протектора. Использовать шпоночный ключ для проверки установки на свободное и плавное вращение. Установить насос на протектор


Предпочитаемый Рэда метод - устанавливать протектор сперва на насос на оборудовании серии 540 и меньше.
Ниже приведены рекомендуемые этапы для установки протектора на двигатель.
1. Очистить фланцы. Проверить вращение двигателя и посадку муфты на валу.
2. Проверить протектор на свободное вращение. (Рис. 29) Установить муфту.


3. Совместить прорези удлинителя плоского кабеля на всасывании насоса и протекторе, (рис. 30).


4. Затянуть винты равномерно со всех сторон и затянуть согласно спецификациям, (рис. 31).


Поднимать насос до тех пор, пока основание протектора не будет на расстоянии примерно 5 футов от пола буровой. Снять отгрузочную крышку и уплотнительное кольцо с основания протектора, (рис. 32).


Проверить канавку уплотнительного кольца на предмет повреждения и удалить все заусенцы, при наличии таковых. Установить новое уплотнительное кольцо.
На установках серии 540, второе уплотнительное кольцо устанавливается на основание протектора между тандемными двигателями и на установки ПСИ.


Это уплотнительное кольцо помещается над канавкой стандартного уплотнительного кольца и функционирует в качестве уплотнения в гнезде головки двигателя, (рис. 34 и 35) Вторичное уплотнительное кольцо -это кольцо, используемое между тандемными двигателями серии 375.


Заменить существующее уплотнительное кольцо новым кольцом и установить второе уплотнительное кольцо дет. № 733832, (рис. 35) используя Дау Кемикал III.
Примечание: Уплотнительное кольцо используется на сериях 375, 456 и 738.


Отгрузочная крышка на двигателе теперь должна быть очищена и снята, (рис. 36).


Использовать ключ со шлицами для муфт двигателя для выполнения окончательной проверки вращения насосов, узла всасывания и протектора на свободное и плавное вращение, (рис. 37).
Внимание: Следить, чтобы на этот участок не попала влага или грязь.


После снятия отгрузочной крышки заполнить маслом, если необходимо. Проверить двигатель на предмет свободного вращения, (рис. 38). В этот момент очень важно соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания грязи, влаги или инородного материала в двигатель. Если таковое имеет место - промыть начисто.


Удалить масло из отверстий под болты на фланец двигателя, (рис. 39)


После того, как муфты установлены по месту, совместить прорези плоского кабеля на фланец протектора и фланце двигателя, (рис. 40).


Опустить протектор и собрать на двигателе. Затянуть винты до спецификации, (рис. 41).
После того, как этот фланец затянут до спецификаций, вся установка может быть поднята и снят зажим головки двигателя.


Поднимать установку до тех пор, пока головка двигателя не будет находиться на расстоянии от 4 до 5 футов от пола буровой, с целью облегчения установки плоского кабеля в концевой муфте двигателя. Хранить отгрузочные крышки в таком месте, откуда они могут быть взяты для повторного использования при извлечении установки.


Снять крышку протектора удлинителя плоского кабеля и крышку терминала на стороне головки двигателя.


Три электрических контакта, связанные вместе с колонной, будут видны в головке двигателя, (рис. 42).


Извлечь эти контакты наружу из головки двигателя и снять колонну.
Внимание: Не пересекать провода и не вытягивать более чем 2,5 дюйма провода наружу с этими контактами. Соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить изоляцию и чтобы не допустить попадания влаги или грязи на этот участок.


Отмотать полоску изоляционного материала шириной примерно в 1 дюйм и длиной восемь дюймов (Рис. 43) и поместить между проводами двигателя и корпусом двигателя.


Это предотвратит возникновение любого искрения при электрической проверке двигателя, (рис. 44).


Проверить контакты двигателя с помощью мегометра или универсального прибора для измерения сопротивления, (рис. 45). Каждый контакт (между фазой и землей) должен показывать почти бесконечность. Следить за тем, чтобы провода не соприкасались между собой и с корпусом двигателя при проверке сопротивления между фазой и землей.


Между контактами (между фазами) должно быть нулевое показание, (рис. 46), а на шкале универсального измерительного прибора - сбалансированное на 200 ом. Записать показания в журнал.


Примечание: Проверить показания сопротивления между фазами и надлежащее напряжение/силу тока из таблиц сопротивления двигателя. Использовать напряжение стандартного или универсального статора, как указано на фирменной табличке двигателя.


Внимание: Не хранить установку Рэда в скважине без завершения полной методики обслуживания.


Помещение кабеля в кабельный шкив.
Плоский кабель должен быть извлечен через кабельный шкив со стороной фланца концевой муфты, промаркированной OUT обращенной вниз. При этом гладкая сторона располагается по соседству с корпусом двигателя, (рис. 47).


Следующий этап - проверить сальник на концевой муфте с лентой на герметичность, (рис. 48 и 49). Сальники должны быть заподлицо. Не перетягивать.


Прикрепить испытательную головку и уплотнительное кольцо к концевой муфте двумя болтами и гайками (за исключением серии 375, где применяются два винта с головками). Затянуть гайки или винты с головками до плотной посадки крышки и концевой муфты на уплотнительном кольце.


Примечание: Уплотнительные кольца не могут использоваться повторно для опрессовки. Уплотнительные кольца должны заменяться после каждого испытания.


Прикрепить насос с ручным приводом и манометр к испытательной крышке.
Используя схему для опрессовки концевой муфты плоского кабеля (рис. 51), выполнить опрессовку на концевой муфте следующим образом.


Полностью погрузить концевую муфту в канистру или ведро с испытательной жидкостью приложить пневмодавление с помощью ручного насоса. Испытать, как указано в нижеследующей таблице. Не должно быть утечек через концевую муфту или кабель.
Опрессовка


Давление воздуха (фунт/кв. дюйм) Время испытания (минуты)
5 1
10 1
20 1
30 1
40 1


Если узел плоского кабеля забракован ввиду утечки, снять испытательную крышку и выбросить уплотнительное кольцо.


Концевые муфты с ленточным креплением.
Затянуть компрессионную гайку на пол-оборота. Использовать новое уплотнительное кольцо и испытать повторно. Если узел плоского кабеля продолжает показывать утечку после затягивания компрессионной гайки, забраковать узел и получить новый.


Вставные концевые муфты (типа X) - забраковать ввиду утечки. Не подлежат регулировке. Новые или использованные узлы плоского кабеля требуют одинакового испытания. На использованных узлах, убедиться, что фланец концевой муфты плоский и гладкий.
Согласовать испытательную головку с фланцем концевой муфты. Если вся поверхность фланца концевой муфты не соприкасается с фланцем испытательной головки, использованный кабельный узел доложен быть заменен.


Убедиться в наличии уплотнительного кольца на фланце концевой муфты до начала сращивания контактов.
Внимание: Применять лишь плоскогубцы для проводов двигателя (Рис. 52) на контактах, чтобы не допустить повреждения изоляции. Проверить это соединение и убедиться в его плотности.
Примечание: При сращивании проводов двигателя с плоским кабелем, плоский кабель должен поддерживаться так, чтобы не было растяжения проводов.


Сращивание проводов двигателя с плоским кабелем


Используя молоток малого размера и плоскогубцы для проводов двигателя, соединить нижний контакт кабельной концевой муфты с соответствующим контактом от головки двигателя, (рис. 53).


Перед тем, как приступить к другим двум соединениям, первое должно быть обмотано лентой, используя около 3 футов 3/4 или 1-дюймовой тефлоновой ленты. Обматывать равномерно, плотно заизолировав оба конца голого проводника тефлоновой лентой.


Подсоединить один из оставшихся контактов, проверить и обмотать лентой аналогичным образом. После подсоединения и индивидуального изолирования всех трех контактов (рис. 55), отрезать 3 фута тефлоновой ленты и перевязать три фазы вместе. Лента должна быть гладкой и ровной по всей ранее обмотанной поверхности.


Это обмотанное лентой соединение должно теперь быть покрыто 3/4-дюймовой хлопковой финишной лентой и завязано, (рис. 56).
Следить, чтобы головка была заполнена маслом в это время.


Теперь контакты можно затолкнуть обратно в головку двигателя, и прикрепить болтами фланцы концевой муфты, (рис. 57). С целью обеспечения хорошего соединения, этот фланец должен быть затянут равномерно, от болта к болту, по нескольку ниток за один раз, причем момент затягивания должен соответствовать спецификациям.


(Не использовать инструменты с пневмоприводом для этой операции). Убедиться в отсутствии инородного материала между фланцем головки двигателя и фланцем концевой муфты. Этот фланец должен обеспечивать посадку металла по металлу.


Внимание: Не допускать натяжения или изгиба на кабельной концевой муфте или на удлинителе плоского кабеля во время или после монтажа. После полной обмотки лентой и крепления болтами, кабель должен быть прикреплен к установке, с помощью ленты, чтобы предотвратить случайное натяжение кабеля между устьем скважины и кабельным барабаном.
Примечание: На рис. 57 не показано использование шпилек. Шпильки используются на большинстве концевых муфт для содействия в соосности и предотвращения повреждения уплотнительного кольца при монтаже.


Вставная концевая муфта (типа X)
Когда овальная крышка протектора контакта снята с головки двигателя, заметить, что контакты - стационарные. Не пытаться извлекать или отвинчивать эти контакты. Это соединение состоит из трех охватывающих соединителей в головке двигателя и трех охватываемых соединителей в концевой муфте плоского кабеля. Двигатели типа Х должны иметь удлинители плоского кабеля типа X.
До отгрузки с завода охватываемые соединители будут надлежащим образом подготовлены для подсоединения охватывающих соединителей. Обычно, уплотнительное кольцо отгружается в полости вокруг уплотнительного блока двигателя. Должно применяться одно уплотнительное кольцо. Смазать уплотнительное кольцо небольшим количеством Дау III, следя за тем, чтобы не попасть на контакты. Протолкнуть охватываемые соединители рукой в охватывающие соединители в уплотнительном блоке как можно дальше. Если нельзя навернуть гайки на шпильки, слегка постучать кожаным молотком по концевой муфте до появления возможности наворачивания гаек на шпильки.


Медленно перемещать концевую муфту вниз путем равномерного затягивания гаек со всех сторон глухим гаечным ключом. Соблюдать осторожность, чтобы из изогнуть охватываемые соединители, если они правильно не отцентрованы.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить изоляционные трубки вокруг охватываемых соединителей и следить, чтобы соединители входили в охватывающие соединители надлежащим образом. Затянуть до соответствующих спецификаций. (Не использовать инструменты с пневмоприводом для этой операции).


Протекторы Рэда типа 66.
С помощью универсального ключа (Масид) на 5/16 дюйма снять пробку дренажного и маслоналивного отверстия на стороне концевой муфты двигателя, (рис. 58). Если наружная деталь этого заполнительного клапана ослаблена, ее не следует удалять.


Затянуть этот клапан с помощью 3/4-дюймового торцевого ключа, (рис. 59). После удаления пробки выпускного отверстия, убедиться в том, что свинцовая прокладка также удалена.


Примерно на расстоянии 8 дюймов над этим клапаном, на основании протектора, находится другая пробка, вставленная под углом в основание. Эту пробка не подлежит снятию при монтаже, а лишь проверке, что она находится по месте и герметична.


Примерно на расстоянии 20 дюймов над основанием протектора находится пробка выпускного отверстия № 1. Снять эту пробку и использованную свинцовую прокладку. Примерно на расстоянии 6 дюймов над пробкой № 1 находится дренажная пробка. Не снимать ее. Проверить и убедиться, что она на месте и герметична.


Внимание: Всегда снимать старые использованные свинцовые прокладки, (рис. 60). Новая свинцовая прокладка, установленная поверх использованной прокладки, может привести к утечке.


Вблизи верха протектора находится пробка выпускного отверстия №2. Снять эту пробку и использованную свинцовую прокладку. Выпускное отверстие №3 находится в основании насоса и открыто.


Заправить Ваш маслонасос до использования, чтобы удалить пузырьки воздуха. Затем поместить переходник масляного шланга и дренажный и заполнительный клапан на стороне головки двигателя, (рис. 61). (Затянуть вручную, не применять ключ).


Примечание: Все протекторы обслуживаются из дренажного и заполнительного клапана, расположенного в головке мотора, как показано на рис. 58.


Подсоединить масляный шланг к переходнику и начать перекачивание специального масла Рэда в головку двигателя. Перекачивать с нормальной скоростью (не быстро), чтобы предотвратить образование воздушных карманов. Когда масло появится в выпускном отверстии №1 (рис. 62), перекачивать до тех пор, пока масляный поток не станет сплошным и без пузырьков воздуха.


После этого заменить старую свинцовую прокладку новой, продолжая перекачивание, (рис.63).


Повторить ту же процедуру для отверстия №2, (рис. 64 и 65).


Продолжать перекачивание масла Рэда до вытекания нефти из выпускного отверстия №3 и основании насоса, (рис. 66).
Это завершает процедуру заполнения маслом.


Снять масляный шланг с переходника от головки двигателя и повторно установить пробку выпускного отверстия, используя новую свинцовую прокладку 15008, (рис. 67). На этом заканчивается процедура обслуживания для протектора типа 66.

Протекторы с предварительно заполненными мешками

Нижеследующие инструкции охватывают процедуру обслуживания для предварительно заполненных протекторов серии 540 и 400 с одним или двумя мешками.
Обслуживание - очень простое, однако в конструкции предусмотрена короткая и длинная пробка выпускного отверстия, связанная с внутренним клапаном.
Примечание: Снять только пробки, приведенные в нижеследующих инструкциях. Все остальные пробки должны быть проверены, чтобы гарантировать что они на месте и герметичны.


Методика
1. Собрать протектор на двигателе и затянуть плоский кабель. Снять дренажную и заполнительную пробку на стороне головки двигателя. Если другая деталь этого заполнительного клапана ослаблена, ее не надо снимать. Затянуть этот клапан с помощью 3/4-дюймового торцевого ключа. После снятия пробки выпускного отверстия, убедиться в том, что также снята использованная свинцовая прокладка.
2. Поместить переходник масляного шланга в дренажный и заполнительный клапан на стороне головки двигателя. (Затянуть вручную, не применять ключ). Заправить Ваш маслонасос до использования с целью удаления пузырьков воздуха.
3. Важное замечание: Участки трубки и мешки этих протекторов были предварительно заполнены на заводе, а позади выпускного отверстия PF#1 находится специальный скрытый отгрузочный клапан.


4. Снять пробку выпускного отверстия PF#1 и старую свинцовую прокладку 1500-8, (рис. 69). Это будет короткая пробка длиной 1/4 (0,25) дюйма, позволяющая клапану закрываться и хранить масло по месту при отгрузке.


Пробки выпускного отверстия PF#1, #2 и пробка (дренажного) отверстия D у протекторов обоих серий с одним и двумя мешками находятся в нижней секции, а выпускные пробки #3 и PF#4 в верхней секции.


5. Снять пробку и свинцовую прокладку из PF#4, (рис. 70) Это будет длинная пробка выпускного отверстия (0,475 дюйма).


Примечание: Обратить внимание на различие в длине пробок выпускного отверстия (см. рис. 71). Длинная пробка обычно определяется по прорези через ее головку, похожую на прорезь для отвертки.


6. Оставить отверстия PF#1 и PF#4 и продолжать смазку протектора. Когда чистое масло без пузырьков появится на выходе PF#1, (рис. 72), закрыть пробку.


При этом надо использовать новую свинцовую прокладку и длинную пробку, вынутую вначале из отверстия PF#4, (рис. 73).


Продолжать перекачивание, пока из PF#4 не появится чистая нефть без воздуха, (рис. 74). Установить короткую пробку и новую свинцовую прокладку в PF#4. Продолжать перекачивание, пока не появится чистое масло на выходе из основания насоса. Это завершает процедуру заполнения.


Примечание: Пробки из PF#1 и PF#4 подлежат удалению обслуживающим персоналом при монтаже установки. Длинная пробка открывает внутренний клапан и обеспечивает связь. Короткая пробка закрывает клапан и сохраняет масло на месте при перевозке. Установка должна всегда эксплуатироваться с длинной пробкой в отверстии PF#1.


Протектор с предварительно заполненным мешком серии 950/738


Расположение пробок выпускного отверстия
Пробки PF#1, дренажа и заполнения, и #5 располагаются в нижней секции протектора примерно на 10 дюймов выше основания. Пробки #2, #6 и PF#7 располагаются в средней секции протектора. Пробки #3 и PF#4 располагаются в верхней части протектора.
Примечание: Все места пробок выпускного отверстия помечены.


Этапы инструкции заполнения.
1. Извлечь длинные пробки и свинцовые прокладки из отверстий #3 и PF#4 в верхней части протектора.
Примечание: длинные пробки могут быть определены по прорезям в головках, напоминающих шлицы для отвертки.


2. Поднять протектор до заполнения от дренажа головки двигателя и заполнить, если можно. Установить маслонасос у головки двигателя D и F. Извлечь пробку и старую свинцовую прокладку из отверстия #5. Начать перекачивание медленно до протекания масла без пузырьков из отверстия #5. Заменить прокладку пробки в отверстии #5 новой свинцовой прокладкой. Вынуть короткую пробку и свинцовую прокладку из отверстия PF#1 и заменить одной из длинных пробок, удаленных из отверстия №3 или №4, используя новую свинцовую прокладку.
3. Извлечь пробки и старые свинцовые прокладки из отверстий №2 или №6 в средней секции протектора. Медленно перекачивать до протекания масла без пузырьков из отверстия №2 или №6. Снова установить пробку, используя новую свинцовую прокладку в отверстии с протеканием масла. Продолжать перекачивание до протекания масла без пузырьков из оставшегося открытого отверстия. Установить пробку, используя новую свинцовую прокладку.


Протектор с предварительно заполненным мешком серии 950/738


4. Извлечь короткую пробку и старую свинцовую прокладку из отверстия PF#7 и заменить оставшейся длинной пробкой и новой свинцовой прокладкой.
5. Продолжать перекачивание медленно до протекания потока масла без пузырьков из отверстия №3. Установить пробку, используя новую свинцовую прокладку.
Примечание: Короткие и длинные пробки должны применяться на отверстиях №З и №4. (Соблюдать осторожность, чтобы не сорвать резьбу на коротких пробках).
Продолжать перекачивания медленно до протекания потока масла без пузырьков из отверстия №4. Установить пробку, используя новую свинцовую прокладку.
Примечание: Убедиться в том, что только одна свинцовая прокладка используется в этих отверстиях и не перезатягивать. На этом процедура заканчивается.


Протектор с предварительно заполненным мешком серии 950/738