Воскобойникова 2. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов), утверждена Советом по железнодорожному транспорту государствучастников содружества (протокол от 2122 мая 2009 г
 Скачать 1.61 Mb.
|
|
Последовательность проведения верификации должна быть такой, чтобы контроль или испытания одних параметров или свойств продукции не приводили к изменению других, а также скрытые дефекты, по возможности, 20 были обнаружены на стадии верификации, а не в процессе производства или эксплуатации. Продукцию подвергают верификации по правилам и в объеме, установленным в перечне или НД на конкретный вид продукции. При необходимости верификация продукции может проводиться в присутствии представителя поставщика или третьей стороны (если это оговорено в договорах или контрактах на поставку). Методы и средства контроля и испытаний, применяемые при верификации продукции, следует выбирать с учетом требований, предъявляемых к точности измерения параметров или свойств продукции, установленных в технологических процессах или другой НД на конкретный вид. Если в ходе верификации будет обнаружено, что измерительное оборудование не соответствует установленным требованиям, то верификацию с помощью этого оборудования следует прекратить. Продукцию, при верификации которой были обнаружены эти несоответствия, следует подвергнуть повторной верификации с помощью других работоспособных и своевременно поверенных средств, и по результатам повторной верификации принимают решение о последующих действиях. 2.3 Особенности проведения верификации Продукция, поступившая на верификацию на производственные участки, должна храниться отдельно от ранее принятой или признанной несоответствующей по результатам верификации и иметь соответствующую идентификацию (этикетку, ярлык и т.д.), указывающую на то, что продукция еще не принята или находится на контроле или испытании. Приобретенные товары можно проверить в любое время с момента прибытия на склад до момента ввода в эксплуатацию. Однако в этом случае, если в дальнейшем будет обнаружено, что приобретенная продукция не соответствует установленным требованиям, необходимо учитывать установленные в договорах условия подачи претензий. Если продукт представлен на рассмотрение без документации для проверки его качества, в некоторых случаях может быть проведена проверка на соответствие действующей стандартной документации для конкретного типа продукта, с учетом его фактического качества, и должны быть приняты меры по обеспечению совершенства. . Отображение недостающих документов. Если продукты представлены для проверки перед отправкой и не нуждаются в проверке перед хранением, их следует вводить отдельно на 21 центральный склад в соответствии с квитанциями, партиями, брендами, наименованиями и размерами. Ответственный - Персонал сайта по материально-техническому обеспечению. Продукция передается в проверяющий орган сотрудниками производственного предприятия, которые проводят проверку под руководством руководителя объекта. Запасные части и запчасти для обслуживания легковых вагонов (для сотрудников центра технического обслуживания поездов) выдаются только из партий продукции, прошедших техосмотр и признанных надлежащими. Руководителем, ответственным за проведение инспекций поступающей продукции, является главный инженер депо. Перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации согласно требований Технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава», принятого решением Комиссии таможенного союза от 15.07.2011г. №710, приведен в приложении Б. Качество продукции, применяемой ООО «ТРК», для ремонта и технического обслуживания электрооборудования пассажирских вагонов, контролируют технологи по работе с ООО «ТРК». 2.4 Входной контроль колесных пар При поступлении колесных пар проверяют соблюдение правил их транспортировки в соответствии с требованиями «Руководящего документа по организации ремонта колесных пар в вагоноколесных мастерских и вагонных депо», утвержденного Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций, протокол № 51 от 20-22 апреля 2011 г. При этом проверяется наличие устройств фиксации и правильность закрепления колесной пары на транспортном средстве с целью предотвращения раскатывания колесных пар, ударов друг о друга и возможности образования дефектов на элементах колесной пары при транспортировке. При выгрузке колесных пар и транспортировке на позицию входного контроля запрещается: сбрасывать колесные пары с транспортных средств; ударять или устанавливать колесные пары одна на другую; захватывать крюками и цепями подъемочных механизмов за шейки и предподступичные части осей колесных пар; хранить на земле без установки на рельсовые пути. 22 Проверяется наличие сопроводительных документов в соответствии п. 3.1.2 и дополнительно с обязательным предоставлением пересылочной ведомости формы ВУ-50 с приложением натурного колесного листка ВУ-51 на каждую колесную пару. Пересылочная ведомость должна быть составлена согласно Приложения Н «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520(1524мм)», где должны быть указаны: индивидуальный номер колесных пар, выбитый на бирке под левым верхним болтом крышки крепительной с правой стороны колесной пары; собственник колесной пары; тип колесной пары; состояние: исправная - нового формирования или отремонтированная. В пересылочной ведомости должны быть указаны номер транспортного средства, наименование отправителя, наименование получателя и которая должна быть подписана начальником предприятия, производившего отгрузку и отправку колесных пар. Натурный колесный листок формы ВУ-51 должен иметь заполненные данные по каждой колесной паре в разделе «Приход» согласно Приложения В «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520(1524мм)», который является первичным документом, на основании которого заполняется журнал ремонта и оборота колесных пар ВУ- 53, пересылочной ведомости на отправку колесных пар ВУ- 50 и акта на исключение колесной пары из инвентаря формы ВУ-89 согласно Приложения К «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520(1524мм)». Натурный колесный листок формы ВУ-51 предоставляется в одном экземпляре на каждую колесную пару, где в разделе «Приход» указывается: дата поступления; № колесной пары; тип колесной пары; диаметр по кругу катания; дата и пункт последнего формирования и последнего среднего ремонта колесной пары (полного освидетельствования) и монтажа букс с роликовыми подшипниками; 23 откуда поступила колесная пара; № пересылочной ведомости. Данные натурного колесного листка формы ВУ-51 раздела «Приход» заносятся в «Журнал ремонта и оборота колесных пар» формы ВУ-53 в соответствии с приложением Г «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520(1524мм)». Журнал ремонта и оборота колесных пар ВУ-53 заполняется и подписывается работником, которому предоставлено право на подкату колесных пар. Производится визуальный осмотр колесной пары на наличие маркирования и клеймения колесных пар и их элементов, отсутствие видимых деформаций, трещин, вмятин смотровой и крепительной крышек, наличие бирок ремонтного предприятия, на которых должны быть нанесены клейма: а) о проведении среднего ремонта (полного освидетельствования) колесной пары на бирке установленной под левым верхним болтом крышки крепительной с правой стороны колесной пары на которой должно быть нанесено: индивидуальный номер колесной пары; месяц и две последние цифры года проведения среднего ремонта (полного освидетельствования) колесной пары; условный номер предприятия, которое произвело средний ремонт (полное освидетельствование) колесной пары; код государства - собственника колесной пары. б) о проведении текущего ремонта (обыкновенного освидетельствования) колесной пары на бирке установленной под правый верхний болт крышки крепительной с правой стороны колесной пары на которой должно быть нанесено: -знак проведения текущего ремонта колесной пары «ТР» (обыкновенного освидетельствования); месяц и две последние цифры года проведения текущего ремонта (обыкновенного освидетельствования) колесной пары; условный номер предприятия, которое провело текущий ремонт (обыкновенное освидетельствование) колесной пары; 01 или 02. - знак проведения восстановления профиля поверхности катания колес для колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими; 24 01 или 02, 03 и т.д. - знак проведения восстановления профиля поверхности катания колес для колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными сдвоенными или подшипниками кассетного типа, так как количество обточек указанных колесных пар не регламентировано в течение гарантийного межремонтного срока для подшипников; месяц и две последние цифры года проведения восстановления профиля поверхности катания колес; условный номер предприятия, которое провело восстановление профиля поверхности катания колес. Дополнительно по биркам контролируется тип буксового узла, наличие смазки «БУКСОЛ» или «ЗУМ», при этом отличительными признаками являются: Буксовый узел с подшипником сдвоенным: а) на крышке смотровой - надпись «СП» для подшипников производства ОАО «ХАРП» или «СПС» производства ОАО «СПЗ» и АО «СПЗ» высотой 150 мм, нанесенная белой краской; б) на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной с правой стороны колесной пары - дополнительное клеймо «СП» или «СПС» высотой 10 мм и шириной 5 мм. Буксовый узел с подшипниками кассетного типа торговой марки Бренко (ЕПК -Бренко): а) на крышке смотровой буксового узла - надпись «К-1» высотой 100... 150 мм, нанесенная белой краской; б) на бирке, установленной под левым верхним болтом М 20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары - дополнительное клеймо «К-1» высотой 10 мм и шириной 5 мм; Буксовый узел с подшипниками кассетного типа торговой марки SKF: а) на крышке смотровой буксового узла - надпись «К» высотой 100... 150 мм, нанесенная белой краской ; б) на бирке, установленной под левым верхним болтом М 20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары - дополнительно клеймо «К» высотой 10 мм и шириной 5 мм; Буксовый узел с подшипниками кассетного типа торговой марки SKF с подшипниками под адаптер: а) отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка при этом отсутствует; 25 б) дополнительное клеймо «К» или «К1» и код страны - собственника колесной пары должны быть нанесены на шайбе стопорной с правой стороны колесной пары. Внешние отличительные признаки буксовых узлов с подшипниками роликовыми цилиндрическими, заправленных смазками Буксол или ЗУМ являются: а) надпись «БУКСОЛ» или «ЗУМ», нанесенная белой краской на крышке смотровой буксового узла; б) дополнительная выбитая маркировка «БУКСОЛ» или «ЗУМ» на бирке, устанавливаемой под верхний левый болт крышки крепительной с левой стороны колесной пары. Проверить правильность окраски колесной пары, при которой окраске подлежат только: корпуса букс, места соединения кольца лабиринтного с предподступичной частью оси, а также подступичная часть оси между кольцом лабиринтным и колесом; места соединения ступицы колеса с осью с внутренней стороны колесной пары. Произвести контроль параметров колесной пары средствами измерений согласно правил пользования, который определяется Методикой выполнения измерений при техническом обслуживании в поездах и при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов РД 32 ЦВ 003-2008 и при этом допускаемые размеры колесных пар и их элементов должны соответствовать размерам колесных пар. На позиции входного контроля производят следующие работы: а) предварительный осмотр для выявления видимых дефектов (выщербин, ползунов, наваров и т.д.), наличие сдвига ступицы колеса. б) очистка производится на установке сухой очистки колесных пар, при этом разрешается, как исключение, очищать колесные пары механическим способом при помощи скребков и металлических щеток. в) обмер колесных пар с целью определения вида ремонта осуществляет бригадир 6 разряда. Измерение производят поверенными (откалиброванными) шаблонами. Периодичность поверки (калибровки) 1 раз в 6 месяцев. Измерение шаблонами с просроченной датой поверки запрещается. Измеряемые параметры колесных пар: Расстояние между внутренними гранями ободьев колес; Диаметр колес по кругу катания; Толщина обода, ширина обода 26 Толщина диска Размеры оси (средней части оси) Равномерный прокат; Неравномерный прокат; Толщина гребня. Вертикальный подрез гребня Расстояние между направляющими ребрами корпуса буксы На основании результатов осмотра и обмера на внутреннюю часть диска колеса бригадир наносит условную меловую разметку в соответствии с «Классификацией неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» ИТМ1-В, заполняет приход натурного листка формы ВУ-51. После проведенных измерений колесные пары обыкновенного освидетельствования подаются на установку УДП-85 для проведения вибродиагностики буксового узла. При неисправности установки УДП-85 допускается производить вибродиагностику буксовых узлов при помощи прибора «АЛ-2-3». 27 3 Существующая технология технического обслуживания колесных пар грузовых вагонов в эксплуатационном вагонном депо ЛВЧД-1 Омск Главными неисправностями колёсных пар являются: прокат ободьев колёс; износ ободьев по толщине, а так же вертикальный подрез гребней; ползуны, выщерблины и раковины на поверхности катания; износ и повреждения шеек осей; трещины в осях; протёртость и изгиб оси; ослабление и сдвиг колеса на оси; трещины в колёсах. Обмер колесных пар производят при их осмотре под вагонами, обыкновенном и полном освидетельствовании, а также при ремонте. Рассмотрим основные мерительные инструменты, применяемые при осмотре колесных пар. Абсолютный шаблон. Толщина гребня - расстояние от внутренней грани обода колеса до точки, расположенной на образующей гребня в сечении, отстоящем от вершины гребня на номинальном расстоянии 18 мм. Размер величины h = 30+3 мм. Толщина гребня определяется при помощи абсолютного шаблона, установка на колесную пару которого осуществляется горизонтальным движком 1 (рис. 3.1), расположенным на противоположной стороне шаблона. Если при установке абсолютного шаблона, как указано на рисунке 4.2, имеется зазор между вершиной гребня и горизонтальной гранью браковочной прорези, то колесную пару эксплуатировать разрешается, так как толщина гребня колеса, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины, в этом случае более 25 мм, а если такого зазора нет, то колесная пара должна быть забракована, ибо ее гребень на том же расстоянии от вершины тоньше 25 мм. Тонкомерный гребень колесной пары может быть выявлен в условиях эксплуатации и специальной браковочной прорезью абсолютного шаблона, ширина которой равна 25, а глубина - 18 мм. При длительном пользовании абсолютным шаблоном в условиях пункта технического осмотра его точность показаний может нарушиться. Поэтому абсолютный шаблон должен проверяться один раз в шесть месяцев по контрольному шаблону. Прокат измеряют абсолютным шаблоном на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, т.е. в наиболее изнашиваемой части. Для определения размера проката шаблон накладывают на профиль поверхности катания колеса до совмещения вертикальной грани шаблона с внутренней гранью колеса, опорная скоба при этом опирается на вершину гребня. 28 Рисунок 3.1 - Измерение толщины гребня. Опустив измерительную ножку 2 до соприкосновения с поверхностью катания 1 размер проката прочитывают на вертикальной шкале и шкале Рисунок 3.2 - Измерение глубины проката Рисунок 3.3 - Установка абсолютного шаблона. При наличии неравномерного проката на поверхности катания колеса его измеряют в нескольких местах по диаметру колеса и учитывают 29 максимальное значение, а также разницу между максимальным и минимальным значениями. Этим же шаблоном измеряют ползун на поверхности катания. Для этого шаблон устанавливают так же, как и при измерении проката. Измерительную ножку шаблона опускают по вертикали над самым глубоким местом ползуна. Глубину ползуна определяют как разницу между углублением и прокатом. При этом измерительная ножка должна оставаться на неизменном расстоянии от внутренней грани обода колеса. Толщину гребня измеряют абсолютным шаблоном на расстоянии 18 мм от его вершины с помощью горизонтального движка 1 шаблона, перемещая его до соприкосновения с гребнем или наложением браковочного выреза шаблона шириной 25 мм. Размер ползуна и навара определяется разностью двух измерений, а именно, в месте наибольшего дефекта и в месте равномерного проката рядом с ним. Если дефект смещен относительно круга катания колеса, то перед измерением соответственно смещается движок 1 в прорези 3 шаблона. Для определения глубины ползуна нужно от цифры на шкале, найденной при его измерении, отнять величину равномерного проката, полученную при помощи абсолютного шаблона, как указано выше, а для определения высоты навара необходимо от величины равномерного проката вычесть цифру, полученную при измерении навара. При определении проката одновременно измеряют и износ гребня. Для безопасного следования грузового вагона, особенно по стрелочным переводам, толщина гребня у них должна быть не более 33 мм и не менее 25 мм. В абсолютном шаблоне, традиционно применяемом на железных дорогах для измерения параметров гребней колес вагонных колесных пар, не учитывается размер скоса в 1 мм на тыльной части гребня колеса. |