Воскобойникова 2. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов), утверждена Советом по железнодорожному транспорту государствучастников содружества (протокол от 2122 мая 2009 г
 Скачать 1.61 Mb.
|
|
Шаблон универсальный УТ-1. На рисунке 3.4 изображен шаблон универсальный УТ-1. Он предназначен для измерения и контроля геометрических параметров поверхности катания бандажей колесных пар, толщины гребня, параметра крутизны гребня, высоты гребня. Универсальный шаблон для контроля геометрических параметров поверхности катания применяется для выявления опасной формы гребня, взамен специального шаблона для выявления вертикального подреза гребня на высоте более 18 мм. Шаблон позволяет использовать дополнительный критерий оценки изношенного колеса - параметр крутизны гребня и вести инструментальный контроль его величины. Шаблон может быть применен для замера толщины гребня и определения его высоты. При этом, величина проката может быть определена 30 путем вычитания чертежного размера высоты гребня для профиля, применяющегося в депо, из высоты гребня, определяемой с использованием данного шаблона. 1 - опора; 2 - дополнительная опора; 3 - постоянный магнит; 4 -ручка; 5 - штанга; 6 - вертикальная линейка; 7 - рамка вертикальной линейки; 8 ,10 - винт фиксирующий; 9 - рамка горизонтальной линейки; 11 - измерительная ножка; 12 -линейка параметра крутизны. Рисунок 3.4 - Шаблон универсальный (модель УТ-1) . Шаблон используется в ремонтных депо при осмотре, освидетельствовании, ремонте и формировании колесных пар. Шаблон представляет собой сборный металлический каркас с системой рамок с зажимными устройствами и измерительных линеек. Количество линеек определяется числом контролируемых параметров и равно трем. П - образный жестко склепанный остов каркаса имеет две вертикальные опоры. Одна опора 1 жестко закреплена на расстоянии 70 мм от внутренней грани бандажа на круге катания (см. рисунок 4.3). Другая опора с постоянным магнитом 3 и пластмассовой ручкой державкой 4 предназначена для контактирования с внутренней гранью бандажа колеса. Обе вертикальные опоры соединены между собой горизонтальной штангой - линейкой 5. На штанге 5 размещены вертикальная линейка 6, перемещающаяся в рамке 7 и фиксируемая винтом 8 и рамка 9 с зажимным винтом 10, снабженная измерительной ножкой 11, которая на 13 мм короче опоры 1. Рамка 7 совместно с закрепленной на ней горизонтальной линейкой 12 имеет возможность горизонтального перемещения по штанге 5 и фиксацией на ней с помощью зажимного винта 13, расположенного с тыльной стороны шаблона. На нижнем конце линейки 6 выполнен вертикальный паз и двухмиллиметровый выступ, которым обеспечивается вторая точка контакта торца линейки с гребнем контролируемого колеса. Паз предназначен для 31 размещения в нем остроконечного наката гребня колеса, в случае его наличия. Градуировка шкалы линейки 6 показывает высоту гребня. На всех линейках в пределах диапазона измерений нанесена шкала с отметками в виде штрихов через 1 мм. Каждое пятое деление шкалы отмечено удлиненным штрихом, а каждое десятое более длинным штрихом, чем пятое и соответствующим числом, указывающим миллиметры. Рамки 7 и 9 снабжены нониусами со значениями отсчета 0,1 мм. На шкале параметра нанесена дополнительная риска на отметке 6,5 мм - предельно допустимом размере параметра. Контролируемые параметры шаблоном УТ-1. Допуски для ввода в эксплуатацию колесных пар. а) толщина гребня - расстояние, измеренное по горизонтали на высоте 13 мм от поверхности круга катания колеса между двумя точками, лежащими по разные стороны от вершины гребня, одна из которых в плоскости внутренней грани обода бандажа, другая - на наружной поверхности гребня (рис. 3.5). Толщина гребня в эксплуатации допускается не менее 25 мм и не более 33 мм. Рисунок 3.5 - Профиль поверхности бандажа и контролируемые параметры б) параметр крутизны гребня - это расстояние, измеренное по горизонтали между двумя точками наружной поверхности гребня, одна из которых находится в 2,0 мм от вершины, а другая 13 мм от круга катания колеса. Параметр крутизны гребня комплексный и характеризует изменения формы и размеров гребня и всего профиля поверхности катания колеса, связанные с износами в процессе эксплуатации. в) высота гребня - расстояние, измеренное по вертикали между вершиной гребня и поверхностью круга катания бандажа (см. рисунок 4.4). г) прокат по кругу катания колеса, возникающий в процессе эксплуатации - разность между размером измеренной высоты гребня и 32 чертежным размером высоты гребня нового или бандажа после обточки. Прокат по кругу катания допускается не более 7 мм. При подготовке шаблона к замерам контролируемого колеса освобождают все зажимные винты - 8,10 (см. рисунок 3.4), затем отводят рамку 9 с измерительной ножкой 11 вправо, отводят рамку 7 также вправо, поднимают линейку 6 вверх. Шаблон устанавливают на контролируемое колесо в его радиальной плоскости так, чтобы вертикальная опора 1 оперлась на поверхность катания, а постоянный магнит 3 плотно прилегал к внутренней грани обода. Смещая линейку 6 по вертикали вниз до соприкосновения ее торца с вершиной гребня и сдвигая рамку 7 по горизонтали влево до упора 2-х миллиметрового выступа линейки с поверхностью гребня, фиксируют положение линейки 6 и рамки 7 винтами 8 и 13. Перемещают рамку 9 по горизонтальной штанге 5 влево до упора измерительной ножки 11 в поверхность гребня колеса и фиксируют рамку винтом 10. Сняв шаблон с колеса, считывают показания по трем контролируемым параметрам: на вертикальной линейке 6 - высота гребня, на шкале горизонтальной штанги 5 - толщина гребня, на линейке 12 - параметр крутизны гребня. Для повышения устойчивости при опирании шаблона на круг катания вертикальный упор 1 имеет дополнительную опору 2, увеличивающую ширину опирания до 12 мм. Толщиномер И372.01.00. На рисунке 3.6 представлен толщиномер И372.01.00. Шаблон предназначен для измерения толщины, местного уширения бандажа, для ползуна или выщербины на поверхности катания бандажа. Процесс измерения данным видом шаблона приводится ниже (рис. 3.7). Линейку 2 надо плотно прижать к внутренней грани колеса. При этом выступ 1 должен упираться в обод или бандаж. Риску 8 движка 9 толщиномера установить на расстоянии 70 мм от внутренней грани обода или бандажа (против деления 70 на линейке 7) и закрепить движок в этом положении винтом 6. 33 1 - линейка; 2- движок; 3 - измерительная ножка шаблона Рисунок 3.6. - Толщиномер И372.01.00 Линейку с движком 4 опустить до соприкосновения ножки движка 9 с поверхностью катания колеса и закрепить винтом 3. Снять толщиномер с колеса и против риски 5 на движке 4 прочитать на шкале линейки 2 цифру, указывающую толщину обода. Рисунок 3.7 - Измерение толщиномером бандажной части колеса Точность измерений толщиномера необходимо проверять один раз в шесть месяцев. Колесная пара бракуется, если: - поверхностный откол наружной грани бандажа или обода цельнокатаного колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной 34 более 10 мм (рис. 3.8) или оставшаяся ширина колеса около дефекта менее 120 мм, или в поврежденном месте имеется трещина, развивающаяся в глубь; - глубина выщербины на поверхности катания колеса более 10 мм или ее длина более 50 мм у грузовых и более 25 мм у пассажирских вагонов. Выщербины глубиной до 1 мм независимо от длины во внимание не принимаются. Трещина или расслоение, идущее в глубину металла, в выщербине не допускается. Шаблон ВПГ для измерения вертикального подреза гребня. Гребень может иметь большой вертикальный износ (подрез), который определяют по отсутствию зазора между вертикальной гранью движка специального шаблона ВПГ (рис. 3.8) и гребнем колеса на высоте 18 мм. Для контроля вертикального подреза шаблон опорными ножками угольника 1 прижимают плотно к внутренней грани колеса. Движок 2 вплотную подводится к гребню колеса и закрепляется стопорным винтом. Подрез считается недопустимым, если рабочая поверхность основания движка соприкасается в верхней части на высоте 18 мм с поверхностью гребня. Рисунок 3.8 - . Шаблон ВПГ 1- угольник; 2- движок. Для проверки профиля поверхности катания обработанного колеса используют шаблон максимальный Т447.03 (рис. 3.9) От точности геометрических размеров колесной пары, как сборочной единицы, так и параметров оси и колес зависит безопасность движения и ходовые качества вагона. 35 Рисунок 3.9 - Шаблон максимальный (Т447.03) Шаблон ВПГ для измерения вертикального подреза гребня. Отметим некоторые основные из них. 1) Расстояние между внутренними гранями колес должно быть 1440 мм с верхним +3 и нижним -3 отклонениями для грузовых вагонов и с нижним - 1 отклонением для пассажирских вагонов по ПТЭ. Контролируется шаблоном . 2) Толщина гребня. Для колесных пар вагонов этот размер измеряется на расстоянии 18 мм от вершины гребня оси . 3) Толщину обода колеса измеряют толщиномером. 4) Разность консолей колесной пары не должна превышать 3 мм. 5) Консоль - расстояние от торца шейки оси до внутренней боковой 6) поверхности обода колеса. 7) Разность диаметров по кругу катания (950+14) не более 1 мм для колес, укрепленных на одной оси, как новых, так и после ремонта. 8) Дисбаланс в плоскости каждого колеса относительно оси, проходящей через центры кругов катания колес должен быть не более 6 Н-м для вагонов эксплуатируемых со скоростью от 140 до 160км/ч. Дисбаланс - это неуравновешенность колес. Для ее снижения колесные пары подвергаются динамической балансировке (существует также статическая балансировка) на специальных балансировочных машинах.. Алгоритм измерения параметров бандажей колесных пар шаблонами представлен на рисунке 3.9. В процессе работы был проведен эксперимент по замерам параметров бандажей колесных пар. 05.04.18г. были произведены замеры толщины гребня, толщины и ширины обода (таблица 3.1). 36 Начало Проведение и регистрация замеров шаблонами Анализ проведения замеров Выявление браковочных параметров Выдача КП в эксплуатацию Проведение обточки КП Проведение контрольных замеров параметров КП Выкатка КП из-под ТПС Выдача КП в эксплуатацию Конец ДА НЕТ ДА НЕТ Рисунок 3.9 - Алгоритм традиционной технологии измерения параметров бандажей колесных пар с использованием шаблонов Таблица 3.1 - Результаты, полученные при замерах штангенциркулем, толщиномером и абсолютным шаблоном. № измерения Толщина гребня, мм Ширина обода, мм Толщина обода , мм лев. колесо пр. колесо лев. колесо пр. колесо лев. колесо пр. колесо 1 32 32 130 131 38 39 2 28 28 134 134 40 40 3 31 30 128 130 38 38 4 29 29 127 129 38 38 5 28 28 130 130 36 37 6 29 28 129 131 38 38 7 31 31 129 132 40 39 8 28 28 127 129 34 35 9 29 28 129 131 38 38 10 31 30 130 130 40 39 16.04.18 г. были произведены замеры были произведены замеры толщины гребня, толщины и ширины обода и дефекты поверхности катания - прокат, навар и ползун (таблица 3.2). Таблица 3. 2 - Результаты, полученные при замерах штангенциркулем, толщиномером, абсолютным шаблоном. № измере- ния Толщина гребня, мм Ширина обода, мм Толщина обода , мм лев. колесо пр. колесо лев. колесо пр. колесо лев. колесо пр. колесо 1 30 31 129 131 59 59 37 2 29 30 132 130 58 59 3 30 30 129 131 60 59 4 29 29 129 128 39 38 5 29 30 131 131 55 57 6 29 28 129 131 68 68 7 31 30 128 130 40 38 8 28 29 128 129 65 65 Таблица 3.3 - Результаты, полученные при замерах дефектов поверхности катания. № к/п Прокат Ползун Навар лев прав лев прав лев прав 1 0 0 1 0 0 0 2 0 0 1 0,5 0 0 3 0 0 0 1 0 1 4 0 0 1 1 1 1 5 1 4 0 0 0 1 6 0 0 1 0 1 0,5 7 2,5 1,5 0 0 0 1 8 3 2 1 1 0 0 Таким образом время на измерение составляет 8 минут 52 секунды. 38 4 Повышение производительности и достоверности входного контроля колесных пар за счет внедрения технологии лазерного измерения параметров Применение традиционной технологии не учитывают случаи одностороннего смещения плоскости. В эксплуатации наблюдаются случаи одностороннего смещения плоскости с максимальной величиной проката от круга катания без подреза гребней. Плоскость максимального проката может смещаться в одну сторону из-за возможного поперечного перемещения колесной пары относительно продольной оси пути и наличия на отдельных участках поверхности катания бандажей различной конусности и кривизны в процессе эксплуатации. Обширные функции анализа и отчета программного обеспечения CALIPRI обеспечивают максимальную степень индивидуализации обработки данных. Для последующей обработки клиентом результаты измерений прибора CALIPRI можно сохранять и экспортировать. Все данные измерения и профиля доступны в формате XML, CSV и DXF. Кроме того, можно создавать индивидуальные отчеты в формате PDF и непосредственно передавать их на печать. При помощи опциональных расширений программного обеспечения возможно структурированное управление измерениями и их синхронизация с контрольными профилями и шаблонами. Благодаря отказу от рукописной записи и ручной передачи данных обеспечивается отсутствие ошибок в отчетах CALIPRI и их защита от манипуляций. Разработанные электронные переносные средства контроля состояния поверхности катания колесных пар подвижного состава (рисунок 4.1) - не только решение проблемы обеспечения безопасности движения, но и оперативная выдача рекомендации об индивидуальных объемах ремонта бандажей каждой единицы с учетом ее действительного технического состояния. Программный комплекс обрабатывает первичную локационную информацию для каждого бандажа колесной пары, поступающую из измерительных блоков приборов; систематизирует информационный поток, вычисляет геометрические параметры бандажей колесных пар на основе анализа априорной информации, формирует файл отчета о результатах вычислений отдельно по каждому бандажу колесной пары, с фиксацией всех параметров, диагностирует собственную аппаратную часть контрольно измерительных приборов. Бесконтактный принцип работы прибора CALIPRI по сравнению с традиционными контактными методами измерения дает значительно более 39 надежные и более воспроизводимые результаты измерения. Результаты измерения не зависят от пользователя. Измерение осуществляется бесконтактными способом. Во время измерения пользователь рукой проводит датчик над измеряемым объектом. При этом интеллектуальная система обработки изображений постоянно регистрирует части объекта из различных направлений и сводит их воедино. Классические ошибки измерения, такие как, например, во время измерений при помощи шаблонов из-за считывания показаний под углом, неопределенного измерительного усилия или неправильного приставления инструмента, при использовании прибора CALIPRI исключаются. Рисунок 4.1 - Лазерный профилометр CALIPRI Стесненные условия или труднодоступные места не являются проблемой для прибора CALIPRI. Ручной датчик эргономичной формы и эффективное программное обеспечение гарантируют измерение без усилий и уменьшение времени измерения. Весь процесс измерения длится всего несколько секунд. Это означает существенное снижение затрат времени при одновременном повышении производительности и уникальном уровне удобства. 40 Измерение выполняется с руки. Расстояние и угол между датчиком и измеряемым объектом не нужно точно соблюдать во время измерения. Звуковые сигналы, а также графическая индикация дают независимо от опыта пользователя быстрый и точный результат. Как только определена вся линия профиля измеряемого объекта, данные анализируются и на дисплее прибора CALIPRI отображаются окончательные результаты измерения. Превышение заданных допусков сразу же отображается. Кроме этого, прибор через устройство аварийного предупреждения о выходах контролируемых параметров колесных пар за пределы допуска его значение выделяется красным цветом, формирует базу текущих данных обследования колесных пар для последующего использования при обработке и прогнозирования их ресурса. Назначение лазерного профилометра. Лазерный профилометр предназначен для измерения: - высоты гребня (проката) - толщины гребня - крутизны гребня - толщины бандажа - снятия и анализа полного профиля поверхности катания колеса - поддержки электронной базы данных по износу колесных пар - проведения допускового контроля и разбраковки при техническом осмотре, освидетельствовании, ремонте и формировании железнодорожных колесных пар локомотивов и МВПС. Замеры производятся непосредственно на подвижном составе, без выкатки колесных пар. В таблице 4.1 изображены основные технические данные лазерного профилометра. Таблица 4.1 - Основные технические данные Наименование параметра Значение Точность: +/- 80 мкм Точность воспроизведения +/- 35 мкм Размеры (Ш х В х Г): Датчик: Вычислительный блок Чемоданчик: 86 х 72 х 188 мм //108 х 72 х 105 мм : 280 х 184 х 40,5 мм 0,01 445 х 125 х 345 мм Вес: Датчик: Вычислительный блок: Измерительный прибор всего: Чемоданчик всего: 530 г//450 г 1600 g 2500 г // 2050 г 8900 г//8450 г 41 Дискретность построения профиля, не хуже, мм 0,1 Источник питания, лазерный модуль 4,8В, 4 аккумуляторных батареи типа ААА, 1,2 В Источник питания, КПК 4,8В, 4 аккумуляторных батареи типа АА, 1,2 В Количество замеров без подзарядки, не менее 1000 Объем памяти устройства индикации 100 000 замеров Интерфейс между лазерным модулем и КПК Bluetooth Основные узлы прибора и их функциональное назначение (рисунок 4.2): а) Лазерный сканирующий модуль; Модуль предназначен для лазерного сканирования поверхности колеса. Устройство индикации (КПК) предназначено для управления лазерным сканирующим модулем, приема данных со сканирующего модуля, индикации результата измерений, ввода параметров, хранения данных (рисунок 4.2). б) Устройство индикации; Инновационный метод измерения прибора CALIPRI позволяет измерять самые различные формы профиля при помощи одного и того же измерительного прибора. Это качество обеспечивает универсальность применения и существенно снижает затраты на приобретение, калибровку и обучение. Имеется возможность модульного расширения программного обеспечения. Благодаря большому выбору измерительных модулей прибор CALIPRI можно целенаправленно адаптировать к соответствующему случаю применения. Дополнительно применяются специальные программные решения для расширенного анализа результатов измерения и для сравнения с заданными профилями. 42 Рисунок 4.2 - Устройство индикации в) Калибровочный блок. Калибровочный блок предназначен для калибровки прибора, проверки его работоспособности. Калибровочный блок - это изготовленный из металла имитатор части колеса с заданным профилем. Оператор устанавливает лазерный сканирующий модуль на измеряемое колесо. По команде с КПК или ПК лазерный модуль выполняет бесконтактное сканирование поверхности колеса. Результаты измерения (геометрические параметры и профиль поверхности) отображаются на дисплее КПК, могут быть сохранены в памяти КПК и переданы в базу данных ПК. Одновременно сохраняются дополнительные параметры: номер оператора, идентификатор стороны (левое или правое колесо), номер оси, номер локомотива (вагона), номер колесной пары и т.д. Для выполнения операции включения необходимо: - Включить КПК (рисунок 4.2), нажав кнопку (1). - Включить лазерный модуль (см. рисунок 4.3), нажав и удерживая кнопку (1), несколько секунд. При включении лазерного модуля мигает красный светодиод (2). - После включения лазерного модуля в течение некоторого времени производится автоматическая установка беспроводной связи между модулем и КПК, что сопровождается миганием синего светодиода (3) на лазерном модуле. После установки связи светодиод гаснет. 43 - На экране КПК (рисунок 4.3) появляется главное меню; индикаторы степени заряда КПК и лазерного модуля; индикатор Bluetooth соединения с указанием серийного номера лазерного модуля, с которым установлено соединение; информационные панели установленных рабочих параметров и допусков; кнопка Измерение. Рисунок 4.3 - Экран КПК Для выполнения измерения необходимо: - Зафиксировать лазерный модуль на калибровочном блоке или колесе, для чего установить опору (5) модуля на гребень колеса, а магнитную опору (6) прижать к внутренней грани колеса . - Для измерения толщины бандажа установить бандажную лапку на внутренний радиус бандажа (рисунок 4.4); Рисунок 4.4 - Измерения толщины бандажа 44 Убедиться в правильности установки модуля, отсутствии перекосов и зазоров; Нажать кнопку Измерение на экране КПК; По нажатию кнопки Измерение лазерный модуль выполнит сканирование поверхности колеса. Время сканирования - 1-2 секунды, в течение которого горит красный светодиод (2); После завершения сканирования КПК покажет значения измеренных параметров, выбранных для отображения. При выходе параметра за установленный допуск его значение выделяется красным цветом; Для просмотра профиля колеса нажать кнопку Профиль, на экране КПК отобразится отсканированный профиль колеса, а также измеренные параметры и параметры калибровочного блока (либо колеса, выбранного в качестве эталона); - Если производилось сканирование калибровочного блока или эталонного колеса и результаты сканирования отличаются от номинальных значений не более чем на 0,1 мм, прибор готов к работе, в противном случае необходимо откалибровать прибор. Модули CALIPRI Профиль колеса Модуль «Профиль колеса» является основным модулем при измерении колесных пар железнодорожного и трамвайного транспорта. При помощи данного модуля можно в течение нескольких секунд измерить все поперечное сечение профиля колеса. Наряду с важными размерами гребня бандажа (высота, ширина, размер ПКТ) определяется ширина бандажа, прокат по кругу катания, а также местное уширение обода. В качестве альтернативы модулю для колес Standard Heavy Rail также имеется собственный измерительный модуль для трамвайных колес. Таким образом, можно измерять практически все распространенные формы профиля колеса и ширину колес рельсовых транспортных средств. Рисунок 4.5 - Измерения профиля колеса 45 Диаметр колеса При помощи модуля «Диаметр колеса» можно определять диаметр колеса рельсового транспортного средства даже в сложных условиях на установленном колесе. При этом наряду с датчиком используется запатентованный шаблон, изготовленный из углепластика по технологии производства облегченных конструкций. Прочный шаблон диаметра колеса устанавливается на колесе одним движением. Во время длящегося всего несколько секунд измерения пользователь проводит датчик одной рукой вблизи шаблона. При этом точная ориентация датчика не требуется. После дополнительного измерения над профилем качения наряду с диаметром гребня на дисплее автоматически отображается диаметр качения. Рисунок 4.6 – Измерение диаметра колеса с помощью шаблона Толщина обода Этот модуль обеспечивает измерение толщины обода в течение нескольких секунд. Для этого необходимо лишь установить входящие в комплект поставки шаблоны на торцевых поверхностях колеса - на выбор на внутренней стороне или на желобе предельного размера. Измерение осуществляется в сочетании с измерением профиля колеса. Результаты измерения внутренней/ наружной толщины обода/желоба отображаются вместе с размерами профиля колеса. При известном внутреннем радиусе обода колеса данное измерение также позволяет сделать вывод о диаметре. Просвет колеса При помощи модуля «Просвет колеса» можно точно измерять просвет колеса рельсового транспортного средства. Для измерения вместе с данным модулем поставляется шаблон, оснащенный пружинным механизмом. 46 Для измерения шаблон сначала зажимается между обоими колесами. Затем CALIPRI точно определяет цилиндрический размер шаблона. Значения смещения обеих ножек шаблона прибавляются автоматически. Таким образом, при каждом измерении выводится точный просвет колеса. Рисунок 4.7 – Измерение просвета колеса с помощью шаблона Дефекты колеса Модуль «Дефекты колеса» помогает пользователю отличать критические дефекты от некритических. Могут распознаваться и измеряться как выбоины, так и выщербины. При измерении измерительный прибор наводится на дефект. При этом датчик не нужно не приставлять, ни точно ориентировать. При определении дефекта раздается звуковой сигнал и рассчитывается ширина и глубина дефекта. При этом диапазон измерения для выщербин составляет от 1 х 0,5 до 50 х 5 мм (Ш х Г), а для выбоин от 15 х 0,1 до 80 х 2 мм (Ш х Г). Рисунок 4.8 – Выявление дефектов поверхности катания 47 Радиальное биение / осевое биение Расширение «Радиальное биение / осевое биение» позволяет измерять овальность и эксцентриситет колес рельсовых транспортных средств, а также осевое биение. При этом особая разводка проводов или датчик вращения не требуется. Для измерения датчик устанавливается на штатив перед измеряемым колесом, входящий в комплект поставки триггерный клин крепится при помощи магнита на колеса и колесо вращается. Благодаря автоматическому комбинированию результатов измерения на противоположных сторонах колеса определяются изменения диаметра. Дополнительное спектральное отображение данных позволяет выполнять углубленный анализ, например, распознавание возникновения углов колеса. Рисунок 4.9 – Измерение радиального биения Wheelshop Благодаря модулю Wheelshop в Вашем распоряжении имеется независимый метод измерения для обработки колесной пары. Автоматически рассчитывается глубина срезания, оптимальная для соответствующего профиля колеса. Модуль Wheelshop применяется, если Ваш станок для обточки колесных пар не имеет системы измерения или имеет недостаточно точную систему измерения или если определение оптимальной глубины срезания должно выполняться независимо от обрабатывающего станка. Для этого выберите необходимый заданный профиль колеса и контрольную точку режущего инструмента. Колесные пары можно измерять в собранном и демонтированном 48 состоянии. Все результаты, а также измеренные формы профиля сохраняются в электронном виде. Рисунок 4.10 – Выбор глубины срезывания Analyzer Analyzer - это специальное программное решение для быстрого отображения и измерения параметров профиля CALIPRI. Измеряемый профиль интуитивно просто визуализируется, измеряется и сопоставляется со вторым профилем. Все параметры профиля, определенные при помощи измерительного прибора, можно открывать и удобно изучать при помощи программы Analyzer. К тому же профили можно перемещать, вращать и зеркально отображать. Кроме того, доступны такие измерительные инструменты, как длиномер и угломер. Особенно удобны «магнитные» шаблоны, которые нажатием кнопки точно прикладываются к профилю. Для сравнения с другими параметрами профиля можно открывать дополнительный контрольный профиль. Если программа Analyzer запускается одновременно с программным обеспечением CALIPRI, все измеренные в настоящий момент профили отображаются в реальном времени в программе Analyzer. Для всех профилей и результатов измерения можно создавать PDF-файлы в целях документирования. Explorer Модуль Explorer поддерживает пользователя посредством структурированного управления во время регистрации, сохранения и анализа результатов измерения. Измерения, нарушения предельных размеров (допуски) и исторические процессы документируются. В этом специальном программном решении используется наглядная древовидная структура для управления и документирования результатов измерения. Благодаря этому измерения отображаются в рамках соответствующей фактической ситуации структуры и могут отслеживаться на 49 протяжении многих лет. Визуализация исторических процессов измерения дает представление о предположительном остаточном сроке службы измеряемых объектов, благодаря чему можно точнее планировать и оптимизировать интервалы технического обслуживания. Программа Explorer дополнительно обладает целым рядом функций анализа, которые среди прочего позволяют сопоставлять несколько измеряемых профилей между собой или с заданным профилем. Программным обеспечением для анализа колеса/рельса Модуль «Анализ колеса/рельса» - это аналитическое и синтетическое программное обеспечение для изучения кинематики колеса/рельса и для анализа износа. Так, например, можно рассчитывать эквивалентную конусность в соответствии с UIC 519 и EN 15302. Все исходные данные, начиная профилем колеса, шириной колеи и заканчивая диаметром колеса, можно измерять при помощи различных модулей CALIPRI. Дополнительные измерительные средства не требуются. На выбор можно использовать необходимые данные, но также и введенные или сохраненные стандартные профили. Программное обеспечение состоит из трех частей: RSPROF Аналитическое представление измеренных профилей колеса и рельса. Генератор профилей для различных стандартизированных профилей колеса и рельса и создание любых профилей на основании прямых, дуг и полиномов. Графическое отображение профилей и интерактивная графическая возможность обработки посредством перемещения, удаления и добавления точек профиля. RSGEO Расчет мест контакта для заданных поперечных перемещений и углов поворота колесной пары. Создание кинематических таблиц, таких как функция разности углов радиусов качения, включая гармоническую линеаризацию для расчета эквивалентной конусности и т. д. При задании осевых нагрузок расчет стандартного напряжения неэллиптических контактных поверхностей по Бусинеску и эквивалентных контактных эллипсов. 50 Графическое отображение профилей рельса и огибающих кривых колеса в проекции в продольном направлении рельса и в горизонтальной проекции. RSANAPROF Расчет разности двух профилей вследствие износа или пластической деформации. Ориентация второго профиля по контрольному профилю посредством определения частичных профилей, для профилей рельса, например, частей наружной и внутренней боковой поверхности. 51 5 Экономический раздел 5.1 Расчет затрат времени для измерения геометрических параметров колесной пары по традиционной и предлагаемой технологии В период с 18 по 27 апреля 2021 г. был проведен сбор статистических данных затрат времени по традиционному и предлагаемому контролю геометрических параметров колесных пар в колесно-роликовом цехе депо. Сбор статистических данных был проведен в течение трех дней, в эти дни работала одна бригада. Затраты времени на технологические операции были замерены шаблонами и лазерным профилометром. Полученные данные приведены в таблице 5.1 Таблица 5.1 - Полученные данные затрат времени на технологические операции замеренные шаблонами и лазерным профилометром Шаблон ВПГ Толщиномер Шаблон абсолютный Контроль тремя измерительн ыми инструмента ми Лазерный профилометр № колеса Время, сек № колес а Время, сек № коле са Время, сек Время, сек № колес а Время, сек 1 169 1 172 1 171 512 1 176 2 169 2 170 2 171 510 2 175 3 169 3 172 3 171 512 3 179 4 170 4 172 4 171 513 4 177 5 172 5 171 5 169 512 5 178 6 170 6 170 6 170 510 6 178 7 169 7 171 7 172 512 7 178 8 170 8 172 8 171 513 8 177 9 170 9 173 9 170 513 9 176 10 170 10 170 10 170 510 10 176 11 170 11 172 11 169 511 11 177 12 170 12 172 12 169 511 12 178 13 171 13 171 13 169 511 13 177 14 172 14 169 14 171 512 14 178 15 171 15 168 15 170 509 15 177 16 170 16 169 16 172 511 16 178 17 168 17 172 17 171 511 17 175 18 169 18 171 18 171 511 18 177 19 169 19 172 19 169 510 19 179 20 168 20 172 20 172 512 20 178 21 168 21 172 21 173 513 21 177 22 168 22 172 22 172 512 22 177 52 23 169 23 170 23 172 511 23 178 24 168 24 173 24 170 511 24 175 25 168 25 173 25 172 513 25 176 26 168 26 171 26 170 509 26 178 27 168 27 172 27 171 511 27 177 28 168 28 170 28 170 508 28 180 29 168 29 172 29 170 510 29 179 30 168 30 169 30 172 509 30 176 31 168 31 172 31 170 510 31 175 32 168 32 172 32 170 510 32 177 Согласно проведенному эксперименту можно сделать выводы: среднее время на проведение контроля тремя шаблонами составляет 8 минут 52 секунды, а лазерным профилометром 3 минуты; оператор укладываются в нормативы времени; время затрачиваемое на контроль каждого колеса различно; нестабильность процесса. 5.2 Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы - это текущие расходы предприятия, необходимые для обеспечения производственного процесса и хозяйственной деятельности предприятия. К таким расходам относятся: фонд заработной платы, отчисления на социальное страхование, топливо, электроэнергия, материалы, прочие материальные затраты, амортизация, прочие расходы [9]. В таблице 5.2 приведены эксплуатационные расходы по элементам затрат. Таблица 5.2. - Эксплуатационные расходы Показатель 2019 год отчет 2020 год Процент отклонения план отчет к плану К отчету 1 2 3 4 5 6 Эксплуатационные расходы, тыс. руб., всего 667835,0 571716,0 565633,0 98,9 84,7 В том числе: Фонд заработной платы 311715,0 323109,0 318377,0 99,0 102, 0 Отчисления на социальные нужды 93851,0 99964,0 99903,0 99,0 106, 0 Топливо 1077,0 1775,0 1157,0 65,2 107, 4 Электроэнергия 7901,0 8945,0 8945,0 100,0 113,2 Прочие материальные затраты 5405,0 9008,0 9009,0 100,0 166, 7 Материалы 220131,0 107335,0 107336 100,0 49,0 Амортизация основных фондов 15970,0 9615,0 9615,0 100,0 60,0 Прочие затраты 11785,0 11965,0 11291,0 94,0 96,0 53 За 2020 год эксплуатационные расходы ниже, чем в 2019 году, так как: 1) Фонд заработной платы увеличился в связи с индексацией тарифных ставок, переходом работников ОАО «РЖД» на новую корпоративную систему оплаты труда и увеличением отчислений в пенсионный фонд и выплат социального страхования при уходе на пенсию; 2) Отчисления на социальные нужды увеличены за счет роста фонда оплаты труда; 3) Расходы электроэнергии выросли за счет роста лимита расхода энергии; 4) Прочие материальные расходы стали выше за счет аутсорсинговых услуг (уборка помещений). Структура эксплуатационных расходов за рассматриваемые годы представлена в таблице 5.3 Таблица 5.3 - Структура эксплуатационных расходов в процентах Показатель Год 2019 2020 Эксплуатационные расходы, всего 100,0 100,0 В том числе: Фонд заработной платы 46,7 57,3 Материалы 33,0 19,0 Отчисления на социальные нужды 14,1 17,1 Топливо 0,2 0,2 Электроэнергия 1,2 1,6 Прочие материальные затраты 0,8 1,6 Амортизация основных фондов 2,4 1,7 Прочие затраты 1,8 2,0 Структура эксплуатационных расходов, приведенная в таблице 5.3 показывает, что элементы затрат, входящие в эксплуатационные расходы (за исключением фонда оплаты труда и материалов) изменились незначительно. Это говорит о стабильности работы ЛВЧД. На рисунке 5.1 представлена структура эксплуатационных расходов за 2017 и 2018 годы. 54 Рисунок 5.1- Структура эксплуатационных расходов за 2019 и 2020 год Проведенный экономический анализ производственно - финансовой деятельности вагонного депо ЛВЧД – 1 Омскза 2019 и 2020 годы показал, что наблюдается положительная тенденция в деятельности предприятия, заключающаяся в увеличении объема приведенной продукции, росте показателей по труду и заработной плате (среднемесячной зарплаты и производительности труда). 46,7 33 14,1 0,2 1,2 0,8 2,4 1,8 57,3 19 17,1 0,2 1,6 1,6 1,7 2 0 10 20 30 40 50 60 70 55 6 Обеспечение требований безопасности и охраны труда при контроле колесных пар инновационных вагонов с использованием лазерного профилометра 6.1 Характеристика опасных и вредных производственных факторов при выполнении контроля колесных пар лазерным профилометром. Особенности воздействия лазерного излучения на организм человека Отличительными особенностями лазерных излучений являются монохроматичность излучения (строго одной длины), когерентность излучения (все источники излучения испускают электромагнитные волны в одной фазе), острая направленность луча (малое расхождение). Эти свойства позволяют с помощью лазера на сравнительно малой площади получать исключительно большие плотности энергии. Именно благодаря этому лазеры используются для обработки материалов - резание, сверление отверстий в металлах, сверхтвердых материалах, кристаллах, пайка, точечная сварка и др. Функциональная теория лазера основана на излучении фотонов на свойстве атома, когда атом переходит из возбужденного состояния в основное. В нормальном состоянии большинство атомов находится на земле, а в возбужденном - их небольшое количество. С помощью специальных приемов и закачки энергии (свет, электромагнитные радиочастотные поля и т. Д.) В рабочую среду (жидкость, газ, кристалл) количество атомов в возбужденном состоянии значительно превышает количество атомов на уровне почвы. . Энергия. За очень короткий промежуток времени лазерное излучение регистрируется по лавинообразному переходу атомов из возбужденного состояния в основное. Опасные и вредные производственные факторы подразделяются по природе действия на следующие группы: физические; химические; биологические; психофизиологические. Физические опасные и вредные производственные факторы, которые могут воздействовать в процессе работы на контролера колесных пар лазерным профилометром, которые при определенном стечение обстоятельств и нарушении инструкции по охране труда могут привести к травме: повышенный уровень лазерного излучения (прямое, зеркально отраженное); 56 повышенное значение напряжения в цепях управления и источниках электропитания лазеров (лазерных установок); возможность взрывов и пожаров при попадании лазерного излучения на горючие материалы; недостаточная освещенность рабочей зоны. Химические опасные и вредные производственные факторы при контроле колесных пар лазерным профилометром не выявлены. Биологические эффекты лазерного излучения на организм определяются механизмом взаимодействия излучения с тканями (тепловым, фотохимическим, ударно-акустическим и др.) И зависят от длины волны излучения, длительности импульса (экспозиции), частоты следования импульсов и т. Д. О площади облученной зоны, а также биологических и физико-химических свойствах облученных тканей и органов. Психофизиологические производственные факторы, которые могут привести к возникновению профессионального заболевания: Монотонность, гипокинезия, эмоциональное напряжение, психологический дискомфорт; Локализованная нагрузка на мышцы предплечий и кистей рук; Напряжение аналитических функций (видеть, слышать). [20,21] Работа с лазерами, в зависимости от их конструкции, характеристик и условий эксплуатации, может подвергать персонал воздействию неблагоприятных производственных факторов, которые подразделяются на основные и сопутствующие факторы. Основными факторами являются прямое, зеркальное и диффузное отраженное и рассеянное излучение. Их серьезность определяется особенностями техпроцесса. В совокупности существует комплекс физических и химических факторов, которые возникают во время работы лазеров, которые имеют важное значение и могут усиливать неблагоприятное воздействие излучения на организм, а в некоторых случаях имеют самостоятельное значение. Поэтому при оценке условий труда сотрудников учитывается весь комплекс факторов производственной среды. Воздействие лазера на тело зависит от параметров излучения (мощность и энергия излучения на единицу облучаемой поверхности, длины волны, длительности импульса, частоты следования импульсов, времени облучения, облучаемой поверхности), а также от физического и локального воздействия. Физические факторы и свойства облучаемых объектов. Воздействие лазерного излучения, наряду с морфологическими изменениями тканей непосредственно в точке облучения, вызывает различные функциональные изменения в организме: в центральной нервной, сердечно- сосудистой и эндокринной системах, что может привести к проблемам со 57 здоровьем. Биологический эффект воздействия лазерного излучения усугубляется сочетанием многократного воздействия и других неблагоприятных производственных факторов. Профилактика травм от лазерного излучения предполагает систему технических, плановых, организационных, гигиенических и гигиенических мероприятий. При использовании лазеров II—III классов для исключения облучения персонала необходимо либо ограждение лазерной зоны, либо экранирование пучка излучения. Лазеры IV класса опасности размещают в отдельных изолированных помещениях и обеспечивают дистанционным управлением. Лазерное излучение представляет особую опасность для тканей, максимально поглощающих излучение. Сравнительно легкая уязвимость роговицы и хрусталика глаза, а также способность оптической системы глаза многократно увеличивать плотность энергии(мощность) излучения видимого и ближнего инфракрасного диапазона (780<...<1400 нм) на глазном дне по отношению к роговице делают глаз наиболее уязвимым органом. При повреждении появляется боль в глазах, спазм век, слезотечение, отек век и глазного яблока, помутнение сетчатки, кровоизлияние. Клетки сетчатки после повреждения не восстанавливаются. Повреждение кожи может быть вызвано лазерным излучением любой длины волны в спектральном диапазоне 180.. .100000 нм. Характер поражения кожи аналогичен термическим ожогам. Степень тяжести повреждения кожи, а в некоторых случаях и всего организма, зависит от энергии излучения, длительности воздействия, площади поражения, ее локализации, добавления вторичных источников воздействия (горение, тление). Минимальное повреждение кожи развивается при плотности энергии 1000. 10000 Дж/м2. Длительное хроническое действие диффузно отраженного лазерного излучения нетепловой интенсивности может вызывать неспецифические, преимущественно вегетативно - сосудистые нарушения; функциональные сдвиги могут наблюдаться со стороны нервной, сердечно - сосудистой системы, желез внутренней секреции. Работающие жалуются на головные боли, повышенную утомляемость, раздражительность, потливость. 6.2 Технические средства и организационные мероприятия, обеспечивающие лазерную безопасность персонала. При работе с профилометром необходимо соблюдать следующие меры безопасности: 58 - не направляйте лазерный луч на людей; - не разбирайте лазерный сканирующий модуль; - не смотрите в лазерный луч [16]. Требования к персоналу: Персонал, допускаемый к работе с лазерными изделиями, должен пройти инструктаж и специальное обучение безопасным приемам и методам работы; Персонал, обслуживающий лазерные изделия, обязан изучить техническую документацию, инструкцию по эксплуатации, настоящие Правила; ознакомиться со средствами защиты и инструкцией по оказанию первой помощи при несчастных случаях; Персонал, занятый монтажем, наладкой, ремонтом и эксплуатацией лазеров, должен иметь квалификационную группу по технике безопасности в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» (ПТЭ) и «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей» (ПТБ); При изменении технических параметров лазеров или характера выполняемых работ проводится внеочередной инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии; Лица, временно привлекаемые к работе с лазерами, должны быть ознакомлены с инструкцией по технике безопасности и производственной санитарии при работе с лазерами и прикреплены к ответственному лицу из постоянного персонала подразделения; Персоналу запрещается: - осуществлять наблюдение прямого и зеркально отраженного лазерного излучения при эксплуатации лазеров II - IV класса без средств индивидуальной защиты; - размещать в зоне лазерного пучка предметы, вызывающие его зеркальное отражение, если это не связано с производственной необходимостью - В случае подозрения или очевидного облучения глаз лазерным излучением следует немедленно обратиться к врачу для специального обследования; - Обо всех нарушениях в работе лазера, несоответствии средств индивидуальной защиты предъявленным к ним требованиям и других отступлениях от нормального режима работы персонал обязан немедленно доложить администрации и записать в журнале оперативных записей по эксплуатации и ремонту лазерной установки [22]. 59 Средства защиты от лазерного излучения: - Средства защиты должны снижать уровни лазерного излучения, действующего на человека, до величин ниже ПДУ. Они не должны уменьшать эффективность технологического процесса и работоспособность человека. Их защитные характеристики должны оставаться неизменными в течение установленного срока эксплуатации. ПДУ для лазерных изделий класса II составляет 1 х 10 -3 Вт - Средства защиты от лазерного излучения подразделяются на коллективные и индивидуальные. Выбор средства защиты в каждом конкретном случае осуществляется с учетом требований безопасности для данного процесса. К средствам коллективной защиты от повышенного уровня лазерного излучения относятся: оградительные устройства; знаки безопасности. К средствам защиты от повышенной напряженности магнитных и электрических полей относятся: оградительные устройства; защитные заземления; изолирующие устройства и покрытия; знаки безопасности [23]. Средства индивидуальной защиты от лазерного излучения включают в себя средства защиты глаз и лица (защитные очки, щитки, насадки), средства защиты рук, специальную одежду. Защитные лицевые щитки необходимо применять в тех случаях, когда лазерное излучение представляет опасность не только для глаз, но и для кожи лица [23]. Очки защитные от лазерного и ИК излучения ЗН22-72-СЗС-22; Предназначены для защиты глаз спереди, сбоку, сверху и снизу от рассеянного диффузно отраженного излучения оптических квантовых генераторов при рабочих диапазонах волн (0,63-0,68) мкм, (0,68-1,20) мкм, (1,2- 1,4) мкм. Специальная одежда для дефектоскописта. Приказом 582н от 12.11.2008г. Министерства здравоохранения и социального развития РФ Об утверждении «Типовых норм бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением». Летний комплект: 60 Костюм «Дефектоскопист-Л» - 1на год; Ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве или сапоги юфтевые на маслобензостойкой подошве - 1пара на год; Плащ для защиты от воды- 1на 3 года; Перчатки с полимерным покрытием или перчатки комбинированные- 8пар; Перчатки трикотажные - 6 пар на год; Жилет сигнальный 2 класса защиты - 2 на год. Зимний комплект: Костюм для защиты от пониженных температур «Дефектоскопист» - по поясам; Куртка на меховой подкладке или полушубок или полупальто на меховой подкладке - по поясам; Шапка ушанка со звукопроводными вставками - по поясам; Перчатки утепленные или перчатки с защитным покрытием нефтеморозостойкие или рукавицы утепленные - по поясам; Сапоги утепленные юфтевые на нефтеморозостойкой подошве или валенки (сапоги валянные) с резиновым низом - по поясам. Медицинский контроль: 1) К работе с лазерными изделиями допускаются лица, достигшие 18 лет и не имеющие, в соответствии с приказом Министерства здравоохранения СССР N 555 от 27.09.89 г., следующих медицинских противопоказаний: Хронические рецидивирующие заболевания кожи. Понижение остроты зрения - ниже 0,6 на одном глазу и ниже 0,5 - на другом (острота зрения определяется с коррекцией). Допускаются следующие пределы аномалий рефракции, устанавливаемые скиаскопически на худшем глазу: близорукость не более 6,0 Д, при нормальном глазном дне - до 10,0 д; дальнозоркость в зависимости от коррекции - до 6,0 д; сложный близорукий или дальнозоркий астигматизм в меридианах наибольшего значения не более 3,0 Д; простой близорукий, простой дальнозоркий астигматизм не более 3,0 Д - Катаракта. 2) Персонал, связанный с обслуживанием и эксплуатацией лазеров, должен проходить предварительные и периодические медицинские осмотры в соответствии с вышеупомянутым приказом. Периодичность осмотров - 1 раз в год. Участие врачей-специалистов: терапевт, невропатолог, офтальмолог, дерматовенеролог, акушер-гинеколог. 61 Лабораторные и функциональные исследования: эритроциты, тромбоциты, лейкоцитарная формула, ЭКГ. 3) Обследование глаз должно выполняться специально подготовленными офтальмологами с обязательным включением дополнительных методов исследований. 4) В случае очевидного или подозреваемого опасного облучения глаз работающих должно проводиться внеочередное медицинское обследование пострадавшего специально подготовленными специалистами. 5) При выявлении отклонений в состоянии здоровья персонала, препятствующих продолжению работы с лазерами, администрация, в соответствии с рекомендациями медицинской комиссии, с согласия работающего, решает вопрос о его трудоустройстве [23]. В результате анализа можно сделать вывод, что для дефектоскописта не в полной степени обеспечены требования безопасности труда в процессе контроля колесных пар, может обеспечиваться за счет коллективной и индивидуальной защиты и организационных мероприятий. 62 Заключение Безопасность движения на железных дорогах в первую очередь, обеспечивается исправным состоянием подвижного состава. По статистике, наибольшему износу и неисправностям на железной дороге подвержена колесная пара. В связи с этим особое внимание уделяется диагностике и контролю ее качества. Значение диагностики технического состояния подвижного состава для обеспечения стабильности и безопасности перевозок на железнодорожном транспорте трудно переоценить. Своевременное и точное выявление дефектов обеспечивает: снижение аварийности, предотвращение катастрофических разрушений, исключение необоснованных ремонтов и продление срока службы колесных пар, что в свою очередь приводит к значительному сокращению экономических потерь Современные тенденции развития железнодорожного транспорта связаны с усложнением конструкций подвижного состава, ростом интенсивности движения поездов, увеличением нагрузки на ось. Поэтому важным фактором в обеспечении высокой надежности и безопасности движения на железных дорогах является эффективное определение неисправностей и дефектов колес вагонов С повышением скорости движения растут требования к качеству пути и подвижного состава. Вместе с тем ситуация на рынке транспортных услуг не позволяет увеличивать расходы на техническое обслуживание подвижного состава. В связи с этим необходимо обеспечить его оптимальное использование без снижения уровня безопасности движения. В ходе выполнения дипломного проекта был изучен технологический процесс работы колесного цеха депо, его взаимосвязь с другими цехами и от- делениями, а так же структура производственных участков цеха. В процессе разработки дипломного проекта получены навыки анализирования существующих неисправностей колесных пар при их входном контроле. Предложенные решения по внедрению более современного оборудования должны сократить недостатки контроля колесных пар вагонов, улучшатся качество и количество контролируемых деталей, что положительно скажется на производстве. В разделе охраны труда рассмотрен вопрос санитарно-гигиенической производственной обстановки колесного цеха. Результаты проделанной работы могут найти применение в производственных процессах по входному контролю колесных пар. 63 Библиографический список 1. Комплект технологической документации технологический процесс работы участка пассажирского вагоноремонтного депо ст. Омск ЛВЧД-1 2. Голованов, В. Г. Автосцепка. Устройство, эксплуатация и ремонт / В. Г. Голованов, В. И. Ладыгин. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1956 3. ГОСТа 24297-2013 «Верификация закупленной продукции. Организация проведения и методы контроля», Инструкции о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству (Утверждена Постановлением Госарбитража при Совете Министров СССР от 25 апреля 1966 г. № П-7), Инструкции о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству (Утверждена Постановлением Госарбитража при Совете Министров СССР от 15 июля 1965 г. № П-6) 4. Технический регламент «О безопасности железнодорожного подвижного состава», принятого решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011г. №710. 5. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство: Учеб. пособие для вузов - 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт,1988. 295с 6. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп./В. В. Лукин, Л. А. Шадур, В. Н. Котуранов, А. А. Хохлов, П. С. Анисимов.: Подред. В.В. Лукина. - М.: Транспорт. 1999. 7. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. М., 1988. 32 с. 8. ГОСТ 12.1.003-83 «ССБТ. Шум. Общие требования безопасности». М., 1974. 14с. 9. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.д. транспорта/ В.А. Дмитриев, А.И. Журавлев, А.Д. Шишков и др.; под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. 287 с. 10. ГОСТ 12.2.033-78 - Общие эргономические требования. 11. СТП ОмГУПС - 2-05. СТП ОмГУПС - 1.2 - 2005. Система управле- ния качеством и подготовки специалистов. Работы студенческие учебные и выпускные квалификационные. Общие требования и правила оформления текстовых документов. Омск: Омский государственный университет путей сообщения, 2005. 28 с. 12. ГОСТ 21.101-97 Основные требования к проектной и рабочей документации. 64 Приложение А Структурная схема пассажирского вагонного депо Омск 65 Приложение Б Перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации согласно требований Технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава», принятого решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011г. №710. 1) Воздухораспределители; 2) Колесные пары вагонные; 3) Колодки тормозные композиционные для ж.д. подвижного состава; 4) Колодки тормозные составные (чугунно – композиционные) для ж.д. подвижного состава; 5) Колодки тормозные чугунные для ж.д. подвижного состава; 6) Корпус автосцепки; 7) Поглощающий аппарат автосцепки; 8) Подшипники качения роликовые для букс ж.д. подвижного состава. 9) Пружины рессорного подвешивания ж.д. подвижного состава; 10) Сцепка, включая автосцепку; 11) Тележки пассажирских вагонов; 12) Тяговый хомут автосцепки; 13) Автоматический стояночный тормоз ж.д. подвижного состава; 14) Гидравлические демпферы ж.д. подвижного состава; 15) Изделия резиновые уплотнительные для тормозных пневматических систем ж.д. подвижного состава (диафрагмы, манжеты, воротники, уплотнители клапанов, прокладки); 16) Клин тягового хомута автосцепки; 17) Кресла пассажирские пассажирских вагонов; 18) Рама тележки пассажирского вагона; 19) Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог; 20) Резервуары воздушные для тягового подвижного состава; 21) Рукава соединительные для тормозов ж.д. подвижного состава; 22) Цилиндры тормозные для ж.д. подвижного состава; 23) Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи (авторегулятор); 24) Башмаки тормозных колодок ж.д. подвижного состава; 25) Передний и задний упоры автосцепки; Чеки тормозных колодок для вагонов магистральных железных дорог. 66 Приложение В Пределы измерений контролируемых параметров КП № п/ Параметры Минимальное значение (мм) Максимальное значение (мм) Ось 1 Диаметр шейки оси 129.960 130.052 2 Конусообразность шейки оси 0 0.01 3 Овальность шейки оси 0 0.01 4 Занижение диаметра шейки оси у галтели 0.10 0.45 5 Местная конусообразность шейки оси на расстоянии 27 мм от торца шейки оси 0 0.3 6 Диаметр предподступичной части 163.9 165.2 7 Овальность предподступичной части оси 0 0.025 8 Диаметр подступичной части оси 180.0 нет 9 Диаметр средней части оси 155 180 10 Радиальное биение шейки оси 0 0.3 Колесо 11 Диаметр колеса по кругу катания 850 964 12 Овальность по кругу катания 0 0.5 13 Величина равномерного проката 0 5.0 14 Величина неравномерного проката (не допускается) 0 0.0 15 Толщина гребня 28.0 33.0 16 Толщина обода 27 нет 17 Ширина обода 126 136 11 18 Разность в ширине обода по окружности для одного колеса 0 2.0 19 Отклонение от концентричности (эксцентричность) круга катания колеса относительно поверхности шейки при обточке 0 0.5 20 Отклонение от концентричности (эксцентричность) круга катания колеса относительно поверхности шейки без обточки 0 1.0 21 Максимальное отклонение от идеального профиля поверхности катания по высоте гребня 0 1.0 22 Максимальное отклонение от идеального профиля поверхности катания по поверхности катания и рабочей наклонной части гребня 0 0.5 Колесная пара 23 Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес со сменой элементов 1438 1441 24 Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес без смены элементов 1437 1443 25 Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес 0 2.0 26 Разность расстояний между торцами оси и внутренними боковыми поверхностями ободьев колес с одной и с другой стороны колесной пары со сменой 0 3.0 67 элементов 27 Разность расстояний между торцами оси и внутренними боковыми поверхностями ободьев колес с одной и с другой стороны колесной пары без смены элементов 0 5.0 28 Разность расстояний между торцами предподступичной части оси и внутренними боковыми поверхностями ободьев колес с одной и с другой стороны колесной пары со сменой элементов 0 3.0 29 Разность расстояний между торцами предподступичной части оси и внутренними боковыми поверхностями ободьев колес с одной и с другой стороны колесной пары без смены элементов 0 5.0 30 Разность толщин ободьев колес, насаженных на одну ось 0 5.0 31 Разность толщин гребней колес на одной оси 0 3.0 32 Разность диаметров по кругу катания колес, насаженных на одну ось при обточке по кругу катания 0 0.5 33 Разность диаметров по кругу катания колес, насаженных на одну ось без обточки по кругу катания 0 1.0 68 Приложение Г План мероприятий профилактические мероприятия, направленные на снижение уровня производственного травматизма в Пассажирского вагонного депо Омск № п/п Наименование мероприятий Срок исполнения Ответственные за исполнение 1 Проводить анализ положения дел с производственным травматизмом по ФПК., З-Сиб филиала АО «ФПК». Проведение внеплановых инструктажей по допущенным травматическим случаям с работниками предприятия. Постоянно Главный инженер Специалисты по охране труда Руководители производственных подразделений 2 При проведении предрейсовых инструктажей проводить беседы с проводниками пассажирских вагонов о необходимости соблюдении требований охраны труда. Усилить контроль за применением специализированной, промаркированной тары Постоянно Инструкторский состав резерва проводников Начальники пасс.поездов Специалисты по охране труда 3 Провести разъяснительную работу с работниками предприятия по ношению обуви установленного образца. Исключить применение обуви на высоком каблуке, открытой обуви. Постоянно Инструкторский состав резерва проводников. Начальники пасс.поездов. Специалисты по охране труда 4 Своевременное осуществление планово-предупредительных ремонтов. Постоянно Главный инженер Начальник участка 5 Установить постоянный контроль за ношением и применением , специальной одежды и обуви, средствами индивидуальной защиты работниками депо. Постоянно Руководители производственных участков Специалисты по охране труда 6 Контролировать своевременное обеспечение работников предприятия специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты Постоянно Руководители производственных участков Специалисты по охране труда 69 ПриложениеД ПРОТОКОЛ результатов контроля геометрических параметров колёсной пары Колёсная пара № 0029415675, без обточки, со сменой элементов; время контроля 14-32, дата контроля 01.05.21г. Контролируемый параметр значение Соответствие допускам Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колёс, мм 1440,24 норма Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колёс, мм 0,5 норма Разность диаметров колёс по кругу катания, мм 1,25 нет Диаметр средней части оси, мм 173,999 норма Параметры колёс Л евое П] равое Контролируемый параметр значение Соответствие допускам значение Соответствие допускам Диаметр по кругу катания, мм 962,37 Норма 962,12 Норма Овальность по кругу катания, мм 0,4 Норма 0.55 нет Отклонение от концентричности круга катания относительно поверхности шейки, мм 0.07 Норма 0.08 Норма Ширина обода, мм 131,25 Норма 131.41 Норма Толщина обода, мм 75,23 Норма 75,12 Норма Толщина гребня на расстоянии 18мм от вершины гребня, мм 33,38 норма 33,40 Норма Равномерный прокат, мм 0,1 Норма 0,08 Норма Неравномерный прокат, мм 0,0 Норма 0,0 Норма Тип профиля поверхности катания №1:33мм со смещ. греб. №1:33мм со смещ. греб. Максимальное отклонение от идеального профиля поверхности катания, мм 0,35 норма 0,38 норма Параметры оси Левая шейка Правая шейка Контролируемый параметр значение Соответствие допускам значение Соответствие допускам Диаметр шейки оси, мм 130,010 Норма 130,012 Норма Конусность шейки оси, мм 0,002 Норма 0,002 Норма Овальность шейки оси, мм 0,009 Норма 0,007 Норма Диаметр предподступичной части оси, мм 164,140 Норма 165,143 Норма Радиальное биение шейки оси, мм 0,109 норма 0,360 нет Рекомендации по обточке Колесо Величина обточки, мм Левое нет Правое 1.0 Оператор: (подпись) Иванов С.П. (Ф.И.О.) |