Воскобойникова 2. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов), утверждена Советом по железнодорожному транспорту государствучастников содружества (протокол от 2122 мая 2009 г
 Скачать 1.61 Mb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение высшего образования Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС) К защите допустить Заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» _________________В.П. Клюка «__»_____________2021 г. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ ДЕТАЛЕЙ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе ИНМВ. 146008.000. ПЗ СОГЛАСОВАНО Нормоконтролер – Студент гр. ___________________ ____________ Воскобойникова О. Ф. «___» _______________2021 г. «___» _______________2021 г. Электронная версия ВКР проверена и передана в библиотеку Руководитель – ___________________ Клюка В.П. «___» _______________2021 г. Омск 2021 2 ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Факультет Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство» Специальность УТВЕРЖДАЮ Заведующий кафедрой В и ВХ ________________ В.П. Клюка «___»___________2021 г. ЗАДАНИЕ на выпускную квалификационную работу студента 1 Тема работы «Совершенствование организации входного контроля деталей пассажирских вагонов» Утверждена приказом по университету от «31» марта 2021г. №1008/с 2 Срок сдачи студентом законченного проекта « » 2021 г. 3 Исходные данные к работе: 3.1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 (в ред. приказа Минтранса России от 4 июля 2012 г. № 162) 3.2 Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов), утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств–участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50 (с изменениями, утвержденными на 52-м, 53-м, 55-м, 56-м, 58-м, 62-м,63- м, 64-м, 65-м, 66-м, 67-м, 68-м заседаниях Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества) 4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) 4.1. Анализ производственной деятельности пассажирского депо ЛВЧД-1 4.2 Анализ организации входного контроля деталей и материалов, используемых для деповского и капитального, а также текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов 4.3 Существующая технология технического обслуживания колесных пар грузовых вагонов в эксплуатационном вагонном депо ЛВЧД-1 Омск 4.4 Повышение производительности и достоверности входного контроля колесных пар за счет внедрения технологии лазерного измерения параметров 4.5 Экономический раздел 4.6 Обеспечение требований безопасности и охраны труда при контроле колесных пар инновационных вагонов с использованием лазерного профилометра 3 Заключение 5 Перечень графического материала 5.1 Структурная схема пассажирского вагонного депо Омск 5.2 Перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации согласно требований Технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава», принятого решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011г. №710. 5.3 Пределы измерений контролируемых параметров КП 5.4 Протокол результатов контроля геометрических параметров колёсной пары 6. Консультанты по проекту Раздел Консультант Подпись, дата Задание выдал Задание принял 1-6 Руководитель работы ______________________ (подпись) Структурная схема пассажирского вагонного депо Омск Перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации согласно требований Технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава», принятого решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011г. №710. Пределы измерений контролируемых параметров КП Протокол результатов контроля геометрических параметров колёсной пары 4 КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН № п-п Наименование разделов работы Срок выполнения Примечание 1 Введение 1% выполнено 2 Анализ производственной деятельности пассажирского депо ЛВЧД-1 3 Анализ организации входного контроля деталей и материалов, используемых для деповского и капитального, а также текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов 4 Существующая технология технического обслуживания колесных пар грузовых вагонов в эксплуатационном вагонном депо ЛВЧД-1 Омск 5 Повышение производительности и достоверности входного контроля колесных пар за счет внедрения технологии лазерного измерения параметров 6 Экономический раздел 7 Обеспечение требований безопасности и охраны труда при контроле колесных пар инновационных вагонов с использованием лазерного профилометра 8 Заключение 100% выполнено 7. Дата выдачи задания « « 2021г. Руководитель проекта (подпись) Задание принял к исполнению (подпись) 5 Реферат УДК 629.46:629.4.027.11 Выпускная квалификационная работа содержит страницу, рисунков, графических листа, выполненных в электронном виде. Дефектоскоп, вагонное ремонтное депо, цеха, участки, установка, контроль, колесная пара. Объектом исследования выпускной квалификационной работы является пассажирского вагонного депо ЛВЧД-1 Омск. Целью выпускной квалификационной работы является совершенствование организации входного контроля деталей пассажирских вагонов. Метод исследования - аналитический. В ходе выполнения выпускной квалификационной работы изучен технологический процесс входного контроля колесных пар вагонов, а также структура управления пассажирского вагонного депо ЛВЧД-1 Омск и производственных участков. Проведена экономическая эффективность использования лазерного профилометра CALIPRI для контроля колесных пар вагонов. Результаты показали, что система «CALIPRI» требует меньших приведѐнных затрат, чем при ручном способе входного контроля колесных пар вагонов. Выпускная квалификационная работа выполнена в текстовом редакторе Microsoft Word 2007 и представлен на диске в конверте на обороте обложки. 6 Содержание Введение ................................................................................................................. 7 1. Анализ производственной деятельности пассажирского депо ЛВЧД-18 2 Анализ организации входного контроля деталей и материалов, используемых для деповского и капитального, а также текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов ........................................................................... 16 2.1 Общие положения об организации входного контроля запасных частей и материалов ......................................................................................................... 16 2.2 Организация верификации продукции .................................................. 18 2.3 Особенности проведения верификации ................................................ 20 2.4 Входной контроль колесных пар ........................................................... 21 3 Существующая технология технического обслуживания колесных пар грузовых вагонов в эксплуатационном вагонном депо ЛВЧД-1 Омск ......... 27 4 Повышение производительности и достоверности входного контроля колесных пар за счет внедрения технологии лазерного измерения параметров38 5 Экономический раздел ........................................................................... 51 5.1 Расчет затрат времени для измерения геометрических параметров колесной пары по традиционной и предлагаемой технологии.......................... 51 5.2 Эксплуатационные расходы .................................................................. 52 6 Обеспечение требований безопасности и охраны труда при контроле колесных пар инновационных вагонов с использованием лазерного профилометра ....................................................................................................... 55 6.1 Характеристика опасных и вредных производственных факторов при выполнении контроля колесных пар лазерным профилометром. Особенности воздействия лазерного излучения на организм человека .................................. 55 6.2 Технические средства и организационные мероприятия, обеспечивающие лазерную безопасность персонала. ........................................ 57 Заключение ........................................................................................................... 62 Библиографический список ................................................................................. 63 Приложение А ...................................................................................................... 64 Приложение В ...................................................................................................... 66 Приложение Г ....................................................................................................... 68 Приложение Д ...................................................................................................... 69 7 Введение Целью данной выпускной квалификационной работы является совершенствование технологии входного контроля колесных пар пассажирских вагонов. Сокращение простоя вагонов и уменьшение затрат времени на контроль колесных пар вагонов.. Основной составной частью железнодорожного транспорта является вагонное хозяйство, от функционирования и развития которого зависит перевозочная способность всей системы. Вагонное депо как структурная единица вагонного хозяйства, определяет и поддерживает работоспособность всего вагонного парка в эксплуатации. Для обеспечения возросших требований к техническому состоянию пассажирских вагонов, работники вагонного хозяйства должны организовать их деповской ремонт, применяя новые современные прогрессивные технологии. Широко внедрять механизацию и автоматизацию в технологию ремонта вагонов, обеспечивающую поточность и непрерывность основных ремонтных операций, применять пооперационный контроль качества работ и сетевое планирование. Актуальность рассматриваемой темы работы обусловлена повышением износа колесных пар вагонов, а, следовательно, и снижением безопасности движения поездов. Объектом исследования является колесная пара пассажирского вагона. Предмет исследования – снижение риска возникновения неисправности колесной пары пассажирского вагона за счет механизации входной проверки. В соответствии с поставленной целью сформулированы следующие задачи: 1) провести сравнительный анализ существующей технологии входного контроля; 2) изучить оборудование для механизации входного контроля; 3) произвести расчет экономической эффективности. 8 1. Анализ производственной деятельности пассажирского депо ЛВЧД-1 Вагонное депо является основным производственным подразделением вагонного хозяйства и предназначено для выполнения планового деповского и капитального ремонта вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. Депо по ремонту пассажирских вагонов находятся на станциях, обслуживающих крупные промышленные и административные центры с большим пассажиропотоком. Деповской ремонт предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии между заводскими ремонтами [1]. Структурная схема управления представлена в приложении А При деповском ремонте пассажирских вагонов производят работы, обеспечивающие безопасность движения поездов, безаварийность работы вагонов и создание условий комфорта для пассажиров. Руководство депо осуществляют начальник депо и, находящиеся у него в подчинении, заместители (по эксплуатации, по ремонту, по кадрам), главный инженер. Вагонное депо состоит из основного производственного корпуса и вспомогательных подразделений. Производственный корпус имеет основные цеха и участки, предназначенные для ремонта вагонов и их узлов в соответствии с установленной программой, и заготовительный цех, в котором осуществляется ремонт и комплектация деталей и запасных частей для вагонов. Обслуживающие устройства предназначены для обеспечения нормальных условий работы основных и заготовительных цехов и участков депо. К основным цехам и участкам, а так же схемы маршрутных проходов по территории депо пассажирского вагонного депо ЛВЧД-1 относятся: вагоносборочный цех с малярным участком; тележечный участок; колесно-роликовый цех; цех ремонта электрооборудования вагонов. Заготовительный цех включает: участок ремонта автосцепки и ударно-тяговых приборов; участок ремонта автотормозного оборудования; участок ремонта холодильного оборудования. Вагоносборочный производственный участок является основным участком депо, в котором выполняется разборка, ремонт, сборка и окраска вагонов согласно действующей нормативно-технической документации [2]. 9 Вагоносборочный участок является организующим звеном во всей производственной деятельности депо. Производственная структура и состав участка определяются масштабом производства и уровнем специализации предприятия. Вагоносборочный участок является основным потребителем материалов и запчастей, электроэнергии, сжатого воздуха. От работы вагоносборочного участка зависит выполнение предприятием производственной программы по выпуску отремонтированных вагонов. Участок по ремонту тележек вагонов является одним из подразделений цеха деповского ремонта вагонов. В тележечном участке осуществляется деповской и капитальный ремонты тележек пассажирских вагонов в цехе деповского ремонта вагонов. Тележечный участок предназначен для полной разборки, ремонта, сборки, проверки, частичной окраски тележек. Непосредственное руководство производственным процессом на участке ремонта тележек вагонов осуществляет мастер (ремонт ходовых частей). Колесно-роликовый цех. В колесно-роликовом цехе производятся полное обыкновенное освидетельствование и ремонт без смены элементов всех выкаченных из-под вагона колесных пар. В колесно-роликовом цехе все колесные пары подвергаются очистке от грязи и старой краски, обточке по кругу катания, шлифовке и накатке шеек, окраске и сушке. Также в роликовом участке осуществляется демонтаж буксового узла, контроль и ремонт подшипников и роликов подшипников. Цех ремонта электрооборудования. В цехе ремонтируется электрооборудование вагонов: генераторы и мотор-генераторные агрегаты, двигатели, преобразователи, электро- и радиоаппаратура, силовые выпрямители, высоковольтное оборудование и аккумуляторные батареи. Он включает в себя ремонтные участки: электрических машин, электро- и радиоаппаратуры, силовых выпрямителей, щелочных аккумуляторов, высоковольтного оборудования, кислотных аккумуляторов. Участок ремонта автосцепки и ударно-тяговых приборов. На участке ремонтируют головку автосцепки с механизмом сцепления, тяговые хомуты и поглощающие аппараты. В контрольном пункте автосцепки (КПА) должны производиться следующие процессы: наружная очистка, разборка, входной контроль и дефектоскопирование, сварочные работы, механическая обработка (фрезерование), правильные работы, сборка и выходной контроль автосцепки. Сам участок ремонта автосцепки должен находится в непосредственной близости от вагоносборочного участка. 10 Участок ремонта автотормозного оборудования. На участке ремонтируется тормозное оборудование вагонов (цилиндры, концевые краны, рукава), испытываются запасные резервуары. Участок оборудован прожировочными установками, испытательными стендами, прессами для распрессовки и напрессовки рукавов, водяными ваннами для испытания элементов на герметичность. Участок ремонта холодильного оборудования. На участке ремонтируются компрессоры, конденсаторы, охладители-испарители, запорно- регулировочная арматура кондиционеров, холодильных установок вагонов- ресторанов и буфетов. Для осуществления процессов работ, связанных с использованием крупногабаритных и тяжелых объектов, имеются подъездные железнодорожные пути и асфальтированные автомобильные дороги. В темное время суток территория освещается прожекторами мачтового типа. Колесный парк оборудован нитками для хранения колесных пар, козловым краном и емкостью для накопления металлической стружки. По местным условиям работы колёсные пары хранятся в колёсном парке, расположенном на территории депо у здания колёсно-роликового участка. Для обеспечения чёткой работы колёсный парк разделяется на следующие пути, обозначенные переносными табличками: путь «Готовая продукция»; путь «В ремонт»; путь «Резервный»; путь «Брак». На пути «Готовая продукция» хранятся отремонтированные колесные пары предназначенные для подкатки под вагон. На пути «В ремонт» хранятся колесные пары предназначенные для ремонта в условиях депо. На пути «Брак» хранятся колесные пары предназначенные для отправки на ВКМ. Ёмкость колёсного парка – 160 единиц колёсных пар. Назначение и виды работ, выполняемых в колёсном парке Обслуживается козловым краном грузоподъёмностью Q = 3 т. В колёсном парке производится: погрузка неисправных колёсных пар в полувагоны (на платформы) для отправки в ВКМ ; погрузка исправных колёсных пар в полувагоны (на платформы) для их отправки в ПТО; 11 выгрузка из полувагонов (платформ) неисправных колёсных пар, поступающих в ремонт из других депо, а также с ПТО; выгрузка из полувагонов (платформ) отремонтированных в ВКМ колёсных пар; оприходование колёсных пар, поступающих в ремонт на колесно – роликовом участке; хранение ожидающих ремонта и уже отремонтированных вагонных колёсных пар; погрузка в полувагоны (на платформы) тары для металлолома с утилизированными с участка металлической стружкой и бракованными деталями. Погрузка (выгрузка) колёсных пар Погрузка (выгрузка) колёсных пар производится в полувагон или на платформу. Погрузка и размещение колёсных пар в полувагон, на платформу осуществляется в соответствии с утверждёнными схемами погрузок. Платформы или полувагоны подаются маневровым локомотивом и составительской бригадой станции Омск на 13 путь колёсно-роликового участка. |