Главная страница
Навигация по странице:

  • РАЗДЕЛ 1 НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ

  • 1.1 Условия работы на ТПС

  • Участок по ремонту ТЭД. Тяговый электродвигатель. Инструкция по технике безопасности заключение


    Скачать 0.6 Mb.
    НазваниеИнструкция по технике безопасности заключение
    АнкорУчасток по ремонту ТЭД
    Дата07.04.2022
    Размер0.6 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаТяговый электродвигатель.doc
    ТипИнструкция
    #450862
    страница1 из 3
      1   2   3

    Содержание
    ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………3

    РАЗДЕЛ 1. НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ..……………………………..6

    1.1 Условия работы на ТПС…………………………………………………….9

    1.2 Характерные неисправности и износы элементов конструкции………...10

    РАЗДЕЛ 2. КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ………………………………………………………………12

    2.1 Ведомость дефектации………………………………………………….......17

    2.2 Технологическая карта……………………………………………………...18

    2.3 Карта эскизов………………………………………………………………..35

    РАЗДЕЛ 3. ОХРАНА ТРУДА. ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ………………………………………………………………37

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….40

    ЛИТЕРАТУРА……………………………………………………………….…41


    ВВЕДЕНИЕ

    Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов.Кроме того, процессы глобализации, изменения традиционных мировых хозяйственных связей ставят перед Россией задачу рационального использования потенциала своего уникального экономико-географического положения. Эффективная реализация транзитного потенциала страны позволит не только получить экономический эффект от участия в международных перевозках, но и создаст новые инструменты влияния России на мировые экономические процессы (формирование новых зон экономического притяжения, установление долгосрочных экономических связей).Российские железные дороги являются второй по величине транспортной системой мира, уступая по общей длине эксплуатационных путей лишь США. По протяженности электрифицированных магистралей российские железные дороги занимают первое место в мире. Российская Федерация в настоящее время осуществляет более 20 процентов грузооборота и 10 процентов пассажирооборота всех железных дорог мира.По своему географическому положению российские железные дороги являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной сети, они непосредственно связаны с железнодорожными системами Европы и Восточной Азии. Кроме того, через порты может осуществляться взаимодействие с транспортными системами Северной Америки. Железные дороги органично интегрированы в единую транспортную систему Российской Федерации. Во взаимодействии с другими видами транспорта они удовлетворяют потребности населения, экономики и государства в перевозках. При этом железнодорожный транспорт является ведущим элементом транспортной системы, его доля в обеспечении пассажирских и грузовых перевозок составляет более 40 процентов от всего транспорта страны.

    Ведущее положение железных дорог определяется их возможностью осуществлять круглогодичное регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и обеспечивать мобильность трудовых ресурсов. Особое значение железных дорог определяется также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов.Реализация мер по реформированию российских железных дорог была начата Правительством Российской Федерации в 1998 году.Однако, несмотря на успехи структурной реформы железнодорожного транспорта в Российской Федерации, ее мероприятия и результаты оказались недостаточны для того, чтобы в короткие сроки создать эффективные источники развития, позволяющие обеспечить масштабное привлечение средств в развитие отрасли и ее модернизацию, сформировать условия для ее долговременного устойчивого роста и повышения конкурентоспособности на мировом рынке. Российские железные дороги не всегда оказываются способны адекватно и гибко реагировать на внешние вызовы, в результате чего потенциальные возможности для получения экономической выгоды могут обращаться в источник проблем. В настоящее время протяженность "узких мест"* по пропускной способности составляет 8,3 тыс. км, или около 30 процентов протяженности основных направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80 процентов всей грузовой работы железнодорожного транспорта. Анализ проблем, возникших в сфере железнодорожного транспорта, позволил выявить следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны:

    - необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта;

    - преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;

    - необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий;

    - необходимость снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок;

    - необходимость повышения безопасности функционирования железнодорожного транспорта;

    - недостаточность инвестиционных ресурсов.

    Необходимо в период до 2030 года реализовать Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (далее - Стратегия). Стратегия должна обеспечить решение задачи эффективной реализации уникального географического потенциала страны на базе комплексного развития всех видов транспорта и связи в части, касающейся российских железных дорог. Необходимость такого долгосрочного планирования при определении путей решения задач развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации определяется:

    - необходимостью обеспечения опережающего развития сети железных дорог как основы долгосрочного развития отраслей экономики и регионов;

    РАЗДЕЛ 1 НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ
    Тяговый двигатель электропоезда подвешен жестко к раме тележки, а корпус редуктора опирается на подшипники на оси колесной пары и подвешивается к раме тележки.



    Привод имеет одностороннюю зубчатую передачу( шестерня 5 и колесо 8). Тяговый момент передается от вала якоря тягового электродвигателя через упругую муфту 3, шестерню 5 и колесо 7 колесной пары 6. К раме тележки тяговый двигатель 1 жестко подвешивается лапами 2.

    Двумя лапами тяговый двигатель установлен на опорные поверхности поперечной балки рамы тележки. Опорные поверхности имеют выступы, на которые устанавливают клинья. В клинья ввернут распорный вал с левой и правой резьбой, благодаря чему клинья перемещаются и притягивают тяговый двигатель к верхним опорным площадкам поперечных балок. Нижние опорные площадки тягового электродвигателя имеют резьбовые отверстия под болты крепления двигателя на поддерживающих кронштейнах средней части поперечной балки.

    Тяговые двигатели электропоезда служат для преобразования электрической энергии в механическую, необходимую для вращения колесных пар моторного вагона.

    На электропоезда серии ЭТ2М устанавливают тяговые двигатели ТЭД-2У1.

    Тяговые двигатели электропоезда служат для преобразования электрической энергии в механическую, необходимую для вращения колесных пар моторного вагона.



    Рисунок -1 Тяговый двигатель:

    1 - вентилятор: 2 - задний подшипниковый щит; 3 - задняя крышка подшипника; 4 - подшипник; 5 - вал якоря; 6 - трубка смазки подшипника; 7 - вентиляционная решетка; 8 - остов (станина); 9 - якорь; 10 - кронштейн щеткодержателя; 11 - щеткодержатель; 12 - передняя крышка подшипника; 13 - передний подшипниковый щит; 14 - катушка главного полюса; 15 - сердечник главного полюса; 16 - сердечник дополнительного полюса; 17 - катушка дополнительного полюса

    Основными частями тягового двигателя являются станина 8 (рис. 1) и якорь 9.Станина имеет кронштейны для закрепления двигателя на тележке вагона и люки для входа и выхода охлаждающего воздуха, а также для осмотра и профилактики щеточно-коллекторного узла. В станине установлены главные полюсы 15 для создания основного магнитного потока и дополнительные полюсы 16 для создания магнитного поля в коммутационной зоне с целью улучшения коммутации тягового двигателя. Сердечники 15 главных полюсов собраны из фасонных листов, отштампованных из электротехнической стали, катушки 14 полюсов двухслойные, с обмотками из медной ленты. Сердечники 16 дополнительных полюсов отлиты из стали с последующей механической обработкой, а обмотки 17 катушек выполнены из медной проволоки и установлены на специальных планках. Изоляцией катушек главных и дополнительных полюсов служат стеклослюдинитовая лента и стеклолента. Катушки в сборе с полюсами пропитаны эпоксидным компаундом и образуют монолитную конструкцию. Устанавливают дополнительные полюсы в нейтральных плоскостях между главными полюсами.

    Все основные детали якоря собраны на втулке 2 (рис.2), напрессованной на вал 3. Благодаря этому в случае необходимости можно заменить вал без нарушения целостности других элементов якоря. Сердечник 12 якоря набран из лакированных листов электротехнической стали, спрессованных между обмоткодержателем 1 и втулкой 9 коллектора. Обмоткодержатель 1 отлит из стали совместно с крыльчаткой вентилятора. Катушка 11 якоря состоит из семи одновитковых секций. Катушки и уравнители изолированы стеклослюдинитовой и стеклянной лентами. В пазовой части якоря обмотка удерживается клиньями 10, в лобовых частях - бандажом 4 из стеклобандажной ленты. Коллектор 5 имеет арочную конструкцию. Нажимной конус 6 армирован стеклобандажной лентой для создания необходимой изолирующей поверхности между токоведущими и заземленными частями. Изоляционные манжеты 7 выполнены из стеклослюдопласта. Якорь 9 (см. рис.1) вращается в роликовых подшипниках 4, наружные кольца которых запрессованы в отлитые из стали подшипниковые щиты 2 и 13. Эти щиты монтируют в горловину станины 8 при сборке двигателя. Для добавления смазки в подшипники служат маслоподводящие трубки 6 в крышках 3 и 12 подшипников. Щеткодержатели 11 изготовлены из латуни. Регулируют усилие нажатия пружины на щетку поворотом регулировочного винта нажимного устройства. Кронштейны 10 щеткодержателя выполнены из пластмассы, армированной в резьбовой и контактной частях кронштейнов металлическими деталями. Кабели для подключения электродвигателя изготовлены из многожильного провода с резиновой изоляцией, снаружи двигателя они защищены рукавами. Маркировка проводов выполнена на станине и наконечниках следующим образом: Я1 и Я2 - соответственно начало и конец обмоток якоря и дополнительных полюсов; С1 и С2 - начало и конец обмотки возбуждения.
    1.1 Условия работы на ТПС

    Ненормальными условиями эксплуатации являются перегрузка двигателей по току, допущение буксования колесных пар и юза при электродинамическом торможении, неправильное применение рекуперативного и реостатного торможения. Во всех этих случаях, а также при несвоевременной подготовке к работе в зимних условиях возможно повреждение тяговых двигателей.

    Тя­говые двигатели, во время работы подвергаются воздействию динамических сил, возни­кающих при движении колес по неров­ностям пути, и вибрациям, которые осо­бенно велики в зимних условиях, когда верхнее строение пути обладает повы­шенной жесткостью. Двигатели подвержены и атмосферным воздействиям, в них попадает влажный воздух и пыль. На зажимах двигателей возникают перенапряжения, вызванные атмосферными разрядами, а также рез­кими изменениями тока.

    На ТПС двигатель расположен в про­странстве, ограниченном габаритами приближения подвижного состава к пути, расстоянием между колесными центра­ми, зависящим от ширины колеи, между другими частями экипажа. Поэтому дви­гатель должен иметь наименьшие, согла­сующиеся с общей конструкцией экипажа габаритные размеры и быть доступным для обслуживания. Резкие изменения температуры от —50 до +40 °С и влажности воздуха способствуют отсырению изоляции и конденсации влаги на коллекторе, щеткодержателях и поверх­ности изоляции. Иногда это сопровож­дается обледенением, коллектор покры­вается инеем, что затем вызывает силь­ное искрение при работе двигателя. Пыль, поднимающаяся с пути при дви­жении, угольная пыль от истирающихся щеток, влажный воздух и снег приво­дят к загрязнению изоляции и снижению ее диэлектрической прочности.
    1.2 Характерные неисправности
    Таблица 1

    Неисправности тяговых электродвигателей

    Причина неисправности

    Способ устранения

    Круговой огонь по коллектору или чрезмерное искрение под щетками, подгар коллектора

    Щетки неплотно прилегают к коллекторным пластинам, так как плохо притерты к коллектору
    Изоляция между коллекторными пластинами выступает над их поверхностью, коллектор плохо прошлифован Недопустимый износ щеток
    Недостаточное или неравномерное усилие прижима щеток Биение коллектора
    Низкое качество материала щеток, коллектора и изоляторов Обрыв в обмотке якоря
    Короткое замыкание в обмотке дополнительных полюсов
    Заклинивает щетка Загрязнен коллектор
    Межвитковое замыкание в обмотках якоря или отпаивание секции обмотки якоря от пластин коллектора


    Приработать щетки к коллектору при малых скоростях движения
    Углубить изоляцию, прорезав ее вдоль канавок коллектора, зачистить и отшлифовать коллектор Заменить щетки
    Отрегулировать усилие прижима щеток Проточить и отшлифовать коллектор Заменить щетки, коллектор и изоляторы Отремонтировать двигатель в условиях депо

    Выявить поврежденную катушку дополнительного полюса и заменить ее (в депо)
    Восстановить свободное перемещение щетки

    Очистить коллектор
    Отремонтировать якорь в депо

    Потеки смазки внутри тягового двигателя

    Избыток смазки в подшипнике или подшипник имеет дефект Перекос подшипника

    Удалить лишнюю смазку из подшипника и протереть потеки. Если дефект повторится, снять тяговый двигатель с тележки, разобрать подшипниковый узел и заменить подшипник

    Устранить перекос, подтянув болты крепления крышки подшипника

    Перегрев подшипника

    Недостаточное количество смазки в подшипнике Дефект подшипника

    Добавить смазку

    Снять тяговый двигатель с тележки, разобрать подшипниковый узел, заменить подшипник

    Перекрытие током или пробой кронштейна щеткодержателя

    Попадание влаги в тяговый двигатель, перенапряжение, чрезмерно загрязнены изолятор или кронштейн щеткодержателя



    Протереть тяговый двигатель чистой салфеткой, смоченной бензином, заменить изолятор или кронштейн щеткодержателя

    Пробой изоляции обмоток якорей и полюсов

    Механическое повреждение изоляции, резкое снижение сопротивления изоляции вследствие частых перенапряжений на двигателях, попадания влаги, пыли и т. д.

    Отремонтировать двигатель в депо

    Сильное искрение под щетками (срабатывание токовой защиты)

    Механическое повреждение изоляции, старение изоляции, снижение сопротивления изоляции вследствие частых перенапряжений


    Отключить тяговый двигатель, по прибытии в депо устранить дефект


    Чрезмерное нагревание коллектора

    Щетки слишком сильно прижаты к коллекторным пластинам Марка щеток не соответствует предписанной


    Отрегулировать усилие прижима щеток Заменить щетки

    Чрезмерное нагревание якоря

    Замыкание между секциями обмоток якоря или коллекторными пластинами

    Отключить тяговый двигатель, по прибытии в депо отремонтировать якорь




    Сетки в вентиляционных отверстиях станины порваны, в отверстиях застряли остатки бандажей якоря




    Размотались бандажи якоря и часть обломков отброшена в вентиляционные отверстия

    Отключить тяговый двигатель, по прибытии в депо отремонтировать его




    На моторном вагоне срабатывает реле перегрузки или быстродействующий выключатель, через коллекторный люк или на станине со стороны

    вентиляционных отверстий видна копоть

    Пробой изоляции соединительных проводов катушек главных и дополнительных полюсов

    Отключить тяговый двигатель, по прибытии в депо отремонтировать его

    На моторном вагоне срабатывает реле перегрузки или быстродействующий выключатель во время первой поездки после замены тягового двигателя




      1   2   3


    написать администратору сайта