Участок по ремонту ТЭД. Тяговый электродвигатель. Инструкция по технике безопасности заключение

• Название: Инструкция по технике безопасности заключение
• Анкор: Участок по ремонту ТЭД
• Дата: 07.04.2022
• Размер: 0.6 Mb.
• Имя файла: Тяговый электродвигатель.doc
• Тип: Инструкция; #450862
• страница: 2 из 3

РАЗДЕЛ 2 КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для поддержания электропоездов в работоспособном состоянии предусмотрен комплекс мероприятий, важнейшим из которых является ремонт. Ремонтное производство непрерывно развивается и совершенствует на основе его механизации и автоматизации, применения современных средств технической диагностики, использования новых технологических процессов, применения передовых методов труда, новых форм управления, планирования и организации, контроля и качества, предупреждения повреждений и т. д. На него влияют также изменения в условиях и организации эксплуатации и применением новых материалов и методов их обработки.

Основными функциями ремонтного производства является предупреждение и устранение износов и повреждений Э. П. С. Ремонтное производство состоит из системы, организации и технологии ремонта.

Система ремонта, определяет порядок поддержания Э.П.С. в работоспособном и исправном состоянии и охватывает такие понятия, как вид технического обслуживания или ремонта, структура ремонтного цикла и периодичность ремонта.

Виды технического обслуживания и ремонта определены действующей предупредительной системой технического обслуживания и ремонта.Техническое обслуживание (ТО-1) выполняют ежесуточно локомотивные бригады.

При ТО -1 производят осмотр тяговых двигателей после срабатывания защиты и по возможности устранение неисправностей.

При ТО – 2 проверить состояние подвески тягового редуктора и закрепить ослабшие резьбовые соединения. Заменить неисправные щетки, щеткодержатели и кронштейны тяговых двигателей.

Устранить последствия кругового огня (при наличии смотровой канавы).

При ТО – 3 продуть тяговые двигатели сжатым воздухом и выполнить работы в объеме технического обслуживания ТО – 2.

Сразу же после постановки электропоезда на ремонтное стойло, опускания токоприемников и снятия напряжения с контактного провода проверить на ощупь нагрев крышек подшипниковых щитов тяговых двигателей и вспомогательных машин. При обнаружении повышенного нагрева крышек по сравнению с другими установить и устранить причину, вызвавшую повышенный нагрев.Осмотреть тяговые двигатели снаружи, вентиляционные и выхлопные патрубки, выводные кабели. Убедиться в отсутствии трещинв остове, в исправном состоянии и надежном креплении выводных кабелей, клиц и болтов, крепящих сердечники полюсов. Ослабление полюсных болтов не допускается. Не допускается трение выводных кабелей между собой или о какие-либо детали, а расстояние до оси колесной пары должно быть не менее 100 мм.

Проверить крепление тягового двигателя, подшипниковых щитов и крышек. Трещины в подшипниковом щите, ослабление щита и обрыв болтов не допускаются.

Вспомогательные машины осмотреть, проверить их подвеску и крепление, крепление полюсов и шунтов заземления. Очистить сетки от грязи, продуть сжатым воздухом. Проверить остов (корпус), подшипниковые щиты на наличие трещин.

Открыть крышки коллекторных люков. Проверить состояние замков, крышек и уплотнений, плотность прилегания крышек, При необходимости продуть внутри сжатым воздухом давлением 0,25 - 0,3 МПа и удалить из остова влагу и смазку.

Проверить исправность и крепление корпусов, кронштейнов, пружин щеткодержателей, изоляторов, щеток. Кронштейны с изоляторами, имеющими повреждение глазури (пластмассовые кронштейны - закопченную поверхность), трещины, сколы или ослабление в посадке, заменить.

Подлежат замене щеткодержатели с трещинами, неисправными пружинами, шунтами, разработанными окнами под щетки, ослабшими сухарями пальцев.

Нажатие пальцев щеткодержателей, расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности и петушков коллектора, зазоры между щетками и окнами обойм щеткодержателей должны быть в пределах норм допусков и износов правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.

Щетки, изношенные по высоте более допускаемого предела, имеющие отколы более 10 % контактной поверхности, заменить. Вновь устанавливаемые щетки должны быть притерты. Установка щеток разных марок на один тяговый двигатель не допускается.

Осмотреть межкатушечные соединения, при необходимости закрепить. Ослабление катушек и сердечников полюсов не допускается.

Осмотреть коллектор, изоляционный конус, бандажи и клинья крепления обмотки. Очистить коллектор от пыли и грязи капроновой (волосяной) щеткой и протереть увлажненной в бензин салфеткой. При необходимости устранить следы перебросов электрической дуги, снять фаски, зачистить и отшлифовать коллекторы, миканитовый конус покрыть изоляционной эмалью.

Проверить состояние и крепление вентиляторов. Запрещается эксплуатация электрических машин с ослабшим или поврежденным вентилятором.

При текущем ремонте ТР -1 проверить крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов, маслоподводящих (смазочных) трубок и крышек якорных подшипников. Ослабление крепления болтов с головками, залитыми компаундной массой, определяется по состоянию заливки. Ослабшие болты и смазочные трубки закрепить.

Осмотреть остов и подшипниковые щиты в доступных местах на отсутствие трещин.Проверить продольный разбег якоря, который должен быть в пределах норм допусков.

Эксплуатация тяговых двигателей с признаками ослабления главных и добавочных полюсов, с трещинами длиной более 50 мм в остове и подшипниковых щитах, отсутствующими смазочными трубками не допускается.

Проверить состояние выводных кабелей и защитных чехлов, прочность крепления кабелей в клицах. Поврежденные места защитных чехлов и протертые места оплетки отремонтировать, ослабшие кабели закрепить.

При повреждениях резиновой изоляции и жил проводов до 15 % площади сечения изоляции восстановить с использованием лакоткани, изоляционной и смоляной лент.

Вскрыть коробки выводов, проверить состояние изоляторов (панели), надежность их крепления, состояние наконечников силовых кабелей, посадку на кабелях уплотнительных втулок. Выявленные дефекты устранить, изоляторы (панель) протереть.

Осмотреть вентиляционные патрубки, обратив внимание на целостность и плотность прилегания патрубков. Поврежденные патрубки заменить.

Проверить состояние и крепление вентиляционных сеток, осмотреть вентилятор. При обнаружении трещин, излома лопастей вентилятора тяговый двигатель сменить.

Проверить состояние и плотность прилегания крышек коллекторных люков и исправность замков. Выявленные недостатки устранить.Вывесить колесно-моторные блоки и проверить состояние якорных подшипников при вращении якоря в обоих направлениях с использованием средств диагностики.

Осмотреть тяговые двигатели внутри. Проверитьисправность и крепление всех щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, щеток и их шунтов, подводящих кабелей и межкатушечных соединений. При обнаружении смазки внутри остова загрязненные места протереть насухо и установить наблюдение за состоянием этого двигателя в эксплуатации.

Щеткодержатели с поджогами и трещинами в корпусе, изломом нажимных пальцев и пружин, разработкой отверстия под валик, износом окон щеткодержателя и шунта более 15 % площади сечения подлежат замене. Состояние деталей щеткодержателей и их положение относительно коллектора, а также износ щеток и рабочей поверхности коллектора должны удовлетворять требованиям норм допусков и износов правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.

При смене щеткодержатели устанавливать по шаблону параллельно пластинам коллектора. Изоляторы и пальцы кронштейнов щеткодержателей протереть салфеткой, смоченной в бензине. Изоляторы с повреждением глазури более 20 % длины, с трещинами и ослабшей посадкой необходимо заменить. Поврежденные электрической дугой более 20 % по длине кронштейны щеткодержателей, изготовленные из пластмассы, также подлежат замене. Допускается покрытие поврежденной глазури изоляторов эмалью.

Проверить состояние и протереть салфеткой, смоченной в бензине, от пыли коллектор и его конус, доступные части бандажей якоря. В случае необходимости устранить следы переброса электрической дуги по коллектору с зачисткой и окраской конуса эмалью. При обнаружении затягивания коллекторных пластин или заусенцев необходимо снять фаски, очистить межламельные промежутки, отшлифовать коллектор.После зачистки коллектора двигатель продуть сжатым воздухом и протереть коллектор.

В соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе добавить смазку в якорные подшипники.Измерить сопротивление изоляции тяговых двигателей. Тяговые двигатели, у которых сопротивление изоляции ниже установленной нормы, должны быть просушены.При ремонте тяговых двигателей следует руководствоваться Правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава и нормами допусков и износов.

При текущем ремонте ТР – 3 тяговые двигатели снять с электропоезда, отремонтировать и испытать после ремонта в соответствии с Правилами ремонта электрических машинэлектроподвижного состава и технологическими инструкциями.

На электропоезда, выпускаемые из текущего ремонта ТР-3, устанавливать тяговые двигатели, которые прошли текущий ремонт ТР-3 или капитальный ремонт или новые.

Тяговые двигатели после установки на электропоезд и соединения подводящих проводов проверить на соответствие направления их вращения.
2.1 Ведомость дефектации.
Процессу ремонта предшествует очистка и дефектировка узла (детали, оборудования). Цель дефектировки - дополнить и конкретизировать плановый объем ремонта с учетом характера неисправностей и степени износа.

Ведомость дефектации относится к документам специального назначения, применяемым при описании технологического процесса и операций в зависимости от типа и вида производства и применяемых технологических процессов. Данный документ предназначен для указания дефектов деталей, подлежащих ремонту, с определением вида ремонта (или невозможности дальнейшей эксплуатации), а также для указания дополнительной технологической информации (как правило размеров, которые должны иметь детали при выпуске из ремонта или после изготовления детали). Ведомость дефектации может составляться как на отдельную деталь, так и на сборочную единицу в целом. В ремонтной практике чаще используется ведомости дефектации составленные на
2.2 Технологическая карта

Таблица 2

Технологическая карта по ремонту ТЭД

№ п/п	Наименование операций	Технические требования. Нормы допусков и износов	Инструменты	Материалы
1.Тяговые двигатели к ремонту подготовить.
1.1.	Перед постановкой электропоезда в цех текущего ремонта произвести обдув тяговых двигателей снаружи на специально отведенном месте вне здания депо. Удалить грязь и влагу, а зимой снег и лед у смотровых люков, а также у заправочных и сливных отверстий подшипниковых щитов.	Пантограф электропоезда должен быть опущен.
1.2.	Продуть каждый ТЭД внутри сухим сжатым воздухом давлением 2,5-3 кгс/см2, предварительно сняв верхние и нижние крышки смотровых люков.	Закрыть смотровые люки. Запрещается продувка до удаления с остова смазки и влаги.	Шланг с наконечником.
1.3.	Поставить электропоезд в цех текущего ремонта	Для исключения увлажнения изоляции в зимнее время рекомендуется не допускать продолжительной стоянки электровоза на тракционных путях и охлаждения электродвигателей. При постановке электровоза в цех с охлажденными тяговыми двигателями произвести подогрев тяговых двигателей . Для этого включить от деповской сети 380 В в работу все вентиляторы электровоза. Продувку продолжать до установления температуры двигателей такой же, как и температура воздуха в цехе при заблокированной высоковольтной камере. Подогрев производить согласно инструкции “По сушке тяговых двигателей электровозов собственными вентиляторами.
1.4.	Измерить сопротивление изоляции силовой цепи тяговых двигателей после постановки в цех. Результаты записать в книгу ремонта.	Сопротивление изоляции силовой цепи тяговых двигателей при рабочей температуре должно быть не менее 2,5 МОм. Если сопротивление изоляции силовой цепи тяговых двигателей ниже нормы, проверить сопротивление изоляции каждого двигателя. Испытание производится бригадой в составе не менее двух человек, из которых производитель работ должен иметь квалификационную группу не ниже 4, а остальные - не ниже3. Перед началом испытания запрещается производство всех других работ. Люди с электровоза должны быть удалены, двери кузова электровоза закрыть и вывесить плакаты «Стой, высокое напряжение». Вторичную обмотку силового трансформатора заземлить. Ножи отключателей двигателей поставить в выключенное положение. После замера изоляции с цепи тягового двигателя снять емкостное напряжение путем закорачивания проверяемой цепи заземляющей штангой. После этого снять плакаты.	Мегомметр на 2,5 кВ М4100/5 ТУ25-04.2131-78
2.Определение состояния моторно-якорных подшипников.
2.1	Установить масляные домкраты под буксы, и вывесить колесно-моторный блок, подняв колесную пару на (15-20) мм от головки рельса.	Все работы на крыше, в высоковольтной камере, в кабинах и по механической части прекратить. Между буксой и опорной головкой домкрата подложить деревянную прокладку. Под колеса двух колесных пар положить тормозные башмаки с обеих сторон.	Масляные домкраты на 25 тс, винтовые тумбочки.	Тормозные башмаки.
2.2.	Включить проверяемые ТЭД на напряжение 110 В постоянного тока.	Разъединитель РШК перевести в положение питания от сети низкого напряжения.
2.3.	Заблокировать высоковольтную камеру.
2.4.	При двухстороннем вращении тягового электродвигателя прослушать работу подшипников.	Проверка работы подшипников ТЭД одной тележки производится через один цикл ТР-1. 1 тележка - 2 цикл; 2 тележка - 4 цикл. Появление чрезмерных шумов в подшипниках, вибрация двигателя, нагрев подшипников выше нормы свидетельствуют о порче подшипников.	Вибродиагностический комплекс ПРОГНОЗ-1 ЦВНТиТ 040.00.12Ф.
3.Осмотр тяговых электродвигателей с проворотом траверсы.
3.1.	Снять крышку верхнего коллекторного люка, предварительно удалив с нее пыль и грязь, и проверить исправность уплотнений.	Крышки должны плотно прилегать к остову, легко сниматься и устанавливаться. Войлочные прокладки не должны отставать от крышек.	Переносная лампа 50 В, скребок, ключ гаечный 22х27 ГОСТ 2890-80Е.	Ветошь обтирочная без ворса ГОСТ 5354-79.
3.2.	Вывернуть болты, крепящие кабели к двум верхним кронштейнам, и отвести кабели от траверсы.		Переносная лампа 50 В, ключ гаечный 14х17 ГОСТ 2839-80Е.
3.3.	Вывернуть болт фиксатора до выхода фиксатора из паза обоймы на остове, фиксатор развернуть на 1800 и утопить в паз обоймы во избежании зацепления за пальцы кронштейнов щеткодержателей при повороте траверсы.
3.4.	Отвернуть на 3-4 оборота болты стопорных накладок односторонним ключом с зевом 27 мм, через нижний коллекторный люк отвернуть шпильку разжимного устройства на траверсе в направлении ”на себя”, установив щель в месте разреза не более 2 мм.		Односторонний ключ 27 мм ГОСТ 2841-80, переносная лампа 50 В, щуп пластинчатый №3 ТУ2.034.225-87.
3.5.	Проворачивая плавно ключом -трещоткой валик шестерни поворотного механизма, подвести по очереди к верхнему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели.	При этом осмотреть два щеткодержателя со стороны вентиляционного патрубка, а затем остальные щеткодержатели, вращая траверсу в обратном направлении с тем, чтобы избежать захода шестерни в ее разрез, что может привести к заклиниванию.	Ключ-трещетка Г22, переносная лампа 50 В.
3.6	Осмотреть состояние всех щеток и проверить зазор между щеткой и щеткодержателем по толщине и ширине щетки. Щетки марки ЭГ- 61.	Высота щеток должна быть не менее 23 м, щетки не должны иметь сколов, трещин и задиров на рабочей поверхности. Обрыв жил у шунтов щеток не должен превышать 15% общего сечения. Зазор между щеткой и стенкой окна щеткодержателя должен быть не более: по ширине щетки (0.08-0.35) мм по длине щетки (0.1-0.6) мм Щетки должны свободно перемещаться в гнездах щеткодержателя, но не иметь излишней слабины. Перед установкой новых щеток их необходимо притереть. После установки новых щеток их шунты скрутить друг с другом во избежание свисания их с корпуса щеткодержателя в сторону траверсы и петушков коллектора. Шунт не должен попадать между нажимным пальцем и щеткой. Наконечники шунтов должны быть надежно закреплены на корпусе щеткодержателя. Целесообразно менять сразу все щетки или щетки одной полярности.	Переносная лампа 50 В, щупы пластинчатые №3 ТУ2.034.225-87, штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89.	Шкурка шлифовальная бумажная, стеклянная ГОСТ 6456-82
3.7.	Проверить исправность и крепление всех щеткодержателей, очистить корпус щеткодержателя от нагара и копоти салфеткой.	Недопустимо на поверхности щеткодержателя наличие заусенцев, следов переброса. Щеткодержатели, имеющие трещины и изломы, заменить, ослабшие закрепить. Нажимные пальцы должны поворачиваться вокруг осей без заеданий. При устранении заеданий нажимных пальцев или при их замене, посадочные поверхности отверстий под оси предварительно очистить и смазать пастой ВНИИНП-232. Допустимое смещение щеткодержателей от геометрической нейтрали не более 1 мм.	Переносная лампа 50 В, ключи гаечные 14 и 32 ГОСТ 2839-80Е.	Салфетка техническая без ворса ОСТ 63.46-884, смазка ВНИИНП-232.
3.8.	Проверить состояние пальцев кронштейнов и крепление их к траверсе. Удалить пыль и копоть с пальцев кронштейнов, протерев их салфеткой, смоченной в бензине.	Эксплуатация электродвигателей с загрязненными или обгоревшими пальцами недопустима. Пальцы кронштейнов с перекрытием на длине более 20% длины поверхности или имеющие трещины или сколы, заменить.	Переносная лампа 50 В.	Салфетка техническая без ворса ОСТ 63.46-84.
3.9.	Для смены пальцев кронштейнов в случае их повреждения необходимо снять щеткодержатель, затем снять кронштейн с пальцев и вывернуть палец из траверсы.		Переносная лампа 50 В, ключ гаечный на 36 ГОСТ 2839-80Е.
3.10.	Проверить динамометром усилие нажатия пальцев на щетки, пальцы должны перемещаться без заедания. При осмотре и во время замеров пальцы плавно опускать на щетки.	Нажатие пальцев на щетку должно быть в пределах (3.0 - 3.7) кгс/см2. Величины нажатия на все щетки одного щеткодержателя и щеткодержателей одной полярности не должно отличаться более чем на 10% во избежание неравномерного распределения тока. Нажатие пальцев на каждый элемент щетки не должно отличаться более чем на 10%. Выработка валиков пружинного механизма допускается не более 0.5 мм.	Переносная лампа 50В, динамометр 10 кгс ГОСТ 13837-79, штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89.
3.11.	Замерить расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора и зазор между петушками коллектора и корпусом щеткодержателя при крайнем положении якоря в сторону щеткодержателя.	Расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора должно быть в пределах (1.5 - 4.5) мм. Минимальный зазор между петушками коллектора и корпусом щеткодержателей - не менее 6 мм.	Переносная лампа 50 В, щупы пластинчатые № 4 ТУ2.034.225-87.
3.12.	Проверить состояние крепления выводных кабелей, шин траверсы, кабельных наконечников и состояние жил у наконечников кабелей траверсы. Поврежденный слой изоляции восстановить с применением ленты натуральной резины и лакоткани с последующей окраской этого места эмалью.	Крепление выводных кабелей, шин и перемычек должно быть прочным и исключать возможность их вибрации. Обрыв жил выводных кабелей и перемычек не должен превышать 15% общего сечения. При наличии следов нагрева наконечника с выплавлением припоя перемычку заменить. Независимо от состояния сменить болты и пружинные шайбы на гревшемся наконечнике.	Переносная лампа 50 В.	Эмаль ГФ-92-ХС ГОСТ 9151-75, резина ТУ38.005.295-88.
3.13.	Визуально проверить состояние изоляции и крепления к остову меж катушечных соединений и целости изоляции обмоток и кабелей внутри остова.	Кабели и межкатушечные соединения должны быть прочно укреплены в остове металлическими скобами с обязательной изолировкой кабелей и скоб в местах крепления смоляной лентой. При повреждении слоя резиновой изоляции кабелей восстановление ее производить с применением ленты натуральной резины и лакоткани. Перетертые крепления кабелей восстановить.	Переносная лампа 50 В.
4.Осмотр якоря.
4.1.	Проворачивая якорь, осмотреть по всей окружности коллекторов, конус, лобовые части компенсационной обмотки, видимые части бандажей якоря.	Нормально работающий коллектор должен иметь полированную блестящую поверхность коричневого оттенка без царапин, рисок, вмятин и прогаров. Бандажи и клинья не должны иметь механических повреждений, прожогов и ослаблений. Коллекторы, имеющие заусенцы или затягивание коллекторных пластин, очистить капроновой щетки, при необходимости снять фаски, произвести очистку межламельных канавок.	Переносная лампа 50 В, капроновая щетка, дорожник, фасочник.
4.2.	Протереть коллектор и конус салфеткой, смоченной в бензине.	Удалить грязь, копоть и следы смазки.		Салфетка техническая без ворса ОСТ 63.46-84, бензин авиационный Б-70 ГОСТ 1012-72.
4.3.	Замерить выработку коллектора. В проем верхнего люка на остов тягового двигателя со стороны коллектора закрепить индикатор. Отрегулировать высоту ножки индикатора и, прокручивая якорь двигателя, наблюдать за стрелкой индикатора.	Глубина выработки рабочей поверхности коллектора должна быть не более 0.5 мм.	Индикатор часового типа ГОСТ 577-68.
4.4.	Зачистить подгоревшие и поврежденные места конуса коллектора мелкозернистой шлифовальной бумагой и окрасить эмалью.	Бандаж конуса должен иметь ровную глянцевую поверхность.	Колодка деревянная.	Шкурка шлифовальная бумажная, стеклянная2с ГОСТ 6456-82, эмаль ГФ-92-ХС ГОСТ 9151-75.
4.5.	Прочистить межламельные канавки коллектора дорожником или капроновой щеткой до получения чистого миканита между ламелями.	Не допускается затягивание меди в межламельное пространство коллектора, так как это может вызвать круговой огонь.	Дорожник, капроновая щетка.
4.6.	Снять фаски с коллекторных пластин .	Величина фасок 0,2х450 мм. При шлифовке, продорожки и снятии фасок для удобства работ снять верхний щеткодержатель вместе с кронштейном.	Фасочник.
4.7.	Удалить металлическую и угольную пыль с коллектора и конуса волосяной щеткой. Протереть конус и коллектор салфеткой смоченной в бензине.		Щетка волосяная.	Салфетка техническая без ворса ОСТ 63.46-84, бензин авиационный Б-70 ГОСТ 1012-72.
5.Устранение неисправностей в тяговых двигателях после переброса и кругового огня.
5.1.	Для шлифовки коллектора, петушков и конуса при вращении якоря от пониженного напряжения необходимо вынуть щетки из гнезд всех щеткодержателей, кроме двух разнополюсных и подложить их под пружины.	Соблюдать правила техники безопасности также, как при измерении сопротивления изоляции тяговых электродвигателей.
5.2.	Зачистить торцы коллекторных пластин и петушки от наплывов металла шлифовальной шкуркой.			Шкурка шлифовальная бумажная, стеклянная2с ГОСТ 6456-82.
5.3.	Прошлифовать коллектор шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке.	Для шлифовки двигатель включить на напряжение 50 В постоянного тока. Стеклянную шлифовальную шкурку закрепить к колодке, имеющей радиус соответствующий диаметру коллектора и ширину не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Шлифовка на неподвижном якоре запрещается.	Колодка деревянная.	Шкурка шлифовальная бумажная, стеклянная2с ГОСТ 6456-82.
5.4.	Снять напряжение с электродвигателя.
5.5.	Прочистить межламельные канавки коллектора дорожником или капроновой щеткой до получения чистого миканита между ламелями.	Не допускается затягивания меди в межламельное, пространство коллектора.	Дорожник, капроновая щетка.
5.6.	Снять фаски с коллекторных пластин при помощи приспособления для снятия фасок.	Величина фасок 0,2х450 мм.	Фасочник.
5.7.	Продуть коллекторную камеру сжатым воздухом давлением до 3 кг/см2, протереть сухой салфеткой.	Продувку производить через верхний коллекторный люк.
5.8.	Окрасить конус якоря, поврежденные места траверсы и кронштейнов эмалью ГФ-92-ХС.	Окрасить конус до получения ровной глянцевой поверхности.		Эмаль ГФ-92-ХС ГОСТ 9151-75.
5.9.	Прокрутить траверсу и вставить щетки в окно щеткодержателей.
5.10.	Установить траверсу в рабочее положение до совпадения рисок нейтрального положения. Закрепить кабели и шунт на двух верхних кронштейнах, подтянуть болт фиксатора и болты стопорных устройств, разжать траверсу. Вращая шпильку разжимного устройства в направлении от себя, завернуть до отказа болты стопорных накладок и фиксатора траверсы, наблюдая через верхний коллекторный люк за совпадением фиксатора с пазом на траверсе.		Ключ-трещотка Г22, переносная лампа на 50 В, ключ гаечный 14х17 ГОСТ 2839-80Е.
5.11.	Снять домкраты из-под букс колесной пары и закрыть коллекторные люки крышками.	Пружинные замки крышек должны быть исправны.	Ключ гаечный 22х27 мм ГОСТ 2839-80Е.
6. Осмотр тягового двигателя с наружной стороны и проверка крепления болтов.
6.1.	Проверить крепление главных и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов.	Вибрация болта при его остукивании указывает на его ослабление. При остукивании удары молотком наносить только в торец головки болта. Полюсные болты, залитые компаундной массой не остукиваются. Ослабление крепления полюсных болтов, залитых компаундной массой, определяется по состоянию заливки. Наличие трещин и выкрашиваний указывает на ослабление болтов. Ослабшие полюсные болты вывернуть и проверить на дефектоскопе на наличие трещин и изломов. Болты, у которых обнаружены трещины, заменить, а ослабшие подтянуть. После подтяжки головки болтов залить компаундной массой.	Переносная лампа 50 В, молоток слесарный ГОСТ 2310-77, ключ торцевой 36 мм ГОСТ 225790-83, зубило слесарное ГОСТ 7211-86, ключ торцевой 32 мм ГОСТ 225790-83.
6.2.	Осмотреть остов и подшипниковые щиты в доступных местах на отсутствие трещин. Проверить лабиринтовые уплотнения и отсутствие выброса смазки.	Трещины на остове разделать и заварить.	Переносная лампа 50 В, молоток ГОСТ 2310-77.
6.3.	Проверить крепление пластин на поддерживающих выступах подвески тяговых двигателей.	При наличии ослабления пластину приварить по периметру.	Ведро с водой.
6.4.	Осмотреть выводные кабели тяговых двигателей, проверить состояние защитных рукавов, прочность их подвешивания, крепление в клицах и выводных коробках. Ревизию клеммных коробок у ТЭД НБ-520 В проводить, через один ТР-1.	В случаях протертости рукавов необходимо осмотреть изоляцию кабеля в месте повреждения защитного рукава. Поврежденную изоляцию кабеля разрешается восстанавливать, если участок повреждения находится не ближе 200 мм от места вывода из остова. При наличии потертости оплетки выводных кабелей в месте выхода их из остова разрешается эти места заизолировать пропитанной киперной или прорезиненной лентой. Протертые защитные рукава заменить.		Лента изоляционная прорезиненная 2ПОЛ-20 ГОСТ 2162-78.
6.5.	Осмотреть состояние вентиляционных патрубков и патрубков для выброса воздуха из электродвигателя, проверить крепление вентиляционных патрубков и плотность прилегания в местах соединений.	Неплотно прилегающие патрубки подогнать по месту и надежно закрепить.	Переносная лампа 50 В, ключ гаечный 14х17 мм ГОСТ 2839-80Е.
7.Добавление смазки в роликовые подшипники каждого двигателя.
7.1.	Отвернуть болт-пробку в смазочных трубках у подшипниковых щитов с обеих сторон электродвигателя и произвести запрессовку смазки ЖРО в роликовые подшипники. Запрессовку смазки производить для всех электродвигателей вначале с одной стороны электровоза, а затем - с другой.	Смазка добавляется в каждый подшипник тягового двигателя в количестве (150-170) граммов: 1 тележка - 1 цикл; 2 тележка - 3 цикл; Перед отворачиванием пробки нужно тщательно протереть пробку и место ее вворачивания от пыли и грязи. Смазка должна храниться в чистой и закрытой посуде. Брать смазку руками запрещается. Заправку пресса производить специальными приспособлениями или деревянной лопаткой. Смешение разных марок смазки запрещено.	Переносная лампа 50 В, ключ гаечный 8х10 мм ГОСТ 2839-80Е, шприц.	Смазка ЖРО ТУ32ЦТ-520-83.
7.2.	Завернуть болт- пробку после запрессовки смазки и надежно ее закрепить.		Переносная лампа 50 В, ключ гаечный 8х10 мм ГОСТ 2839-80F.
7.3.	Расписаться в журнале ТУ-28 о произведенной работе.

2.3 Карта эскизов

Таблица 3

Карта эскизов

Наименование технологического процесса	Оборудование и инструменты	Показатели ремонтируемого электродвигателя
Внешний осмотр и пред ремонтная проверка электродвигателей. (операция № 1).	Стенд для проверки ТЭД; мегомметры на 1000 и 500 В.	1. Состояние ТЭД. 2. Целостность фаз. 3. Сопротивление изоляции обмоток не менее 0,5 мОм. 4. Испытание на пробой: 500 В + двукратное номинальное напряжение. 5.Обнаружение короткозамкнутых витков.
Разборка ТЭД. (операция № 2)	Стенд для разборки	---
Мойка деталей электродвигателя, кроме ротора и статора. (операция №3)	Ванна промывная; камера обдува.	3-процентный раствор кальцинированной соды при температуре 80...90 ºС; ротор и статор обдуть.
Определение дефектов в деталях ТЭД. (операция № 4)	Стенд для проверки; омметр.	Биение не более 0,05 мм.
Пропитка и сушка статорных обмоток. (операция № 5)	Вакуумпропиточная установка; печь сушильная камерная с регулируемым обменом воздуха.	1. Предварительная сушка обмоток при температуре 80...100 "Св течение 2 часов; 2. Окончательная сушка при температуре 80...100 °С в течение 2 часов при разряжении 720..740 мм рт. ст.; 3. Пропитка при температуре 60...70 'Св течение 5...10 мин. 4. Поднять давление до 3...4 атм., выдержать 3...5 мин.
Сборка ТЭД. (операция № 6)	стенд для сборки.	---