эКСПЕРТИЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОСЛЕ ДТП. Переделаная работа 6.08. Исследование автотранспортного средства на примере автомобиля
 Скачать 1.62 Mb.
|
|
5. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СУДЕБНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ 5.1. Технологическая документация по ремонту Технологическая документация по ремонту транспортных средств разрабатывается, как правило, производителем транспортного средства или специализированными организациями. Одним из распространенных видов документации являются трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Значительная часть такой информации содержится в программных автоматизированных комплексах, применяемых для расчета. К сожалению, данные программ не всегда совпадают с данными производителя. В любом случае, эксперт-техник должен использовать актуальную информацию, полученную из надежных источников и указывать эти источники в экспертном заключении. Особую сложность составляет отсутствие источников на выполнение рихтовочных работ автомобилей иностранных производителей, поскольку имеющиеся рекомендации носят эпизодический бессистемных характер. Рассмотрим некоторые из них: В приложении №3 к Положению Банка России от 19.09.2014 № 432-П “О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства” приведены укрупненные показатели трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей иностранного производства, основной особенностью этих показателей является категорирование сложности повреждения, а именно указываются три категории сложности: 1 категория - несложные деформации на простых (несложно профилированных) поверхностях; 2 категория - сложные деформации с образованием складок, вытяжкой металла либо несложные деформации на профилированных поверхностях; нецелесообразности замены, применении реставрации или вставки). При этом стоит отметить, что форма повреждения детали не оказывает влияния на определение сложности, а максимальная трудоемкость, в т.ч. на устранение перекоса каркаса кузова, не может превышать 7,5 нормо-часов. Рассмотрим методику AZT по устранению повреждений кузовных элементов. Требуемое время для устранения повреждений зависит не только от площади повреждения, но также и от других критериев, рассмотренных ниже. Различают три степени сложности ремонта с различными применяемыми коэффициентами приведены в таблице 5.1: Таблица 5.1 Степени сложности ремонта с различными применяемыми коэффициентам
Перемещение транспортного средства, а также подготовительное и подготовительно - заключительное время. Данная расчетная формула недействительна для определенных технологий устранения деформаций специфических материалов. Специалист, выполняющий данные работы, должен обладать достаточным опытом. Не смотря на существенные расхождения, Единой методикой предусмотрено в случаях, когда расчет размера расходов на материалы для окраски проводится с применением систем (например, AZT, DAT- Eurolack, МАРОМАТ), содержащихся в программных автоматизированных комплексах, применяемых для расчета, если указанные системы используют иные, кроме установленных предприятием-производителем транспортного средства, нормативы трудоемкости, применяются нормативы соответствующей системы. 5.2 Нормирование материальных, трудовых и финансовых затрат на восстановление поврежденного транспортного средства Нормы и нормативы в отношении трудовых издержек ориентируются на основании данных производителя машинного средства. В вариантах отсутствия таких данных в практике экспертизы принято применять данные на подобное автотранспортное средство, при этом эксперт-техник обязан описать и доказать выбор аналога. Нормы и нормативы в отношении материалов – данных производителя соответствующих материалов, либо по данным систем AZT, DAT- Eurolack, МАРОМАТ, содержащихся в программных автоматизированных комплексах, применяемых для расчета. До настоящего времени актуальными остаются ряд материалов, разработанных Научно- исследовательским автомобильным и автомоторным институтом «НАМИ». Согласно п.2 ст.18 закона «О безопасности дорожного движения» (№196-ФЗ, 10.12.95г.): «Нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации». Если заводом-изготовителем не установлен норматив на какую-либо операцию технического обслуживания и ремонта, то оценщик вправе сам установить её по аналогии. Согласно п.3 ст.18 закона «О безопасности дорожного движения»: «Юридические лица и индивидуальные предприниматели, выполняющие работу и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств обязаны ... обеспечивать их проведение в соответствии с установленными нормами и правилами». Способ, вид, технология, трудоемкость (норма времени на выполнение работы, услуги), объем ремонтных работ определяются в зависимости от характера и степени повреждения АМТС его отдельных узлов, агрегатов и деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, дефектовке, сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией ремонта, установленной предприятием-изготовителем автомототранспортного средства и общими принципами и методами ремонта. Нормы и нормативы в отношении трудовых издержек ориентируются на основании данных производителя машинного средства. В вариантах отсутствия таких данных в практике экспертизы принято применять данные на подобное автотранспортное средство, при этом эксперт-техник обязан описать и доказать поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска возможна только по рекомендации завода-изготовителя. Специалист принимает решение о замене агрегата, узла, детали только при экономической нецелесообразности или технической невозможности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации и технической документацией предприятий-изготовителей АМТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации. Замена кузова, кабины АМТС, дорогих комплектующих изделий (мотора, коробки передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности, водящих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого приспособления, гидроусилителя руля, топливного насоса высочайшего давления, а для особого и специализированного автотранспорта -аппаратов и устройств, помещенных на шасси базисного АМТС и т.п.) назначается в том случае, если их починка экономически нецелесообразен либо они никак не подходят потребностям приемки в починка кузовов, кабин, дорогих девайсов продуктов. Решению о замене дорогостоящих комплектующих изделий, как правило, должна предшествовать их дефектовка с разборкой. Величина затрат на ремонт (устранение повреждений и дефектов) АМТС определяется по формуле: Срем=Сраб+См+Сзч , руб где: Срем. величина затрат на ремонт, руб.; Сраб- стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов), руб.; Cм- стоимость материалов, руб.; Сзч - стоимость запасных частей, руб.; Величина расходов на оплату работ по ремонту АМТС (Сраб.) определяется на основании: -установленных предприятием-изготовителем АМТС нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определенных экспертным путем); Стоимость нормо-часа работ в данном регионе на дату ДТП с учетом типа, модели и возраста АМТС с помощью Единой базы данных или по формуле: Сраб=Траб х Снч, руб (см. Единая база данных) где:Т раб - трудоемкость работ, нормо-час; Снч - рыночная стоимость нормо-часа, руб. Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для ремонта, определяется по рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС. Поврежденные фирменные, оригинальные, сертифицированные детали в процессе ремонта заменяются на соответствующие. Принцип соответствия распространяется и на используемые материалы. 5.3 Компьютерные программы по технической экспертизе транспортного средства В настоящее время, на рынке программного обеспечения, в РФ существует несколько локализованных программных продуктов для расчёта стоимости ремонта ТС иностранного и отечественного производства. AudaPadWeb – разработчик Компания Audatex (http://audatex.ru/) SilverDat CalculatePro – разработчик Компания DAT (http://www.datrus.ru/) EurotaxRepairEstimate – разработчик Компания EurotaxGlass's (http://www.schwacke.ru/) Cabas - разработчик Компания Cab Автобаза - разработчик Компания ЗАО «Центр Информационных Технологий «Автоинжиниринг» (http://ae-inf.ru/) Нами-сервис 5 – разработчик Компания Прайс-НАС-Смета - разработчик Компания ООО «ИТЦ Автосфера» (http://asphltd.ru/) Рассмотрим программный продукт Компаний «Audatex» на сегодняшний день их база ТС являются самымой насыщенными. Компания «Аудатэкс» История «Аудатэкс» был основан в начале 60-х годов в Германии. С 70-х годов «Аудатэкс» становится транснациональной компанией. С 1997 году компания «Аудатэкс» стала частью корпорации Claims Solution Group of Automatic Data Processing (ADP) в Нью-Джерси. В 2006 г. компания «Аудатэкс» вошла в состав корпорации Solera Inc, расширив, таким образом, свое присутствие на международной арене. На настоящий момент компания «Аудатэкс» представлена в 35 странах мира, включая страны Латинской Америки и США. На сегодняшний день «Аудатэкс» располагает самой большой и исчерпывающей базой данных автомобильного ремонта в мире: более 1500 моделей автомобилей и мотоциклов, от 76 производителя. Российское подразделение международного холдинга Audatex — ООО «Аудатэкс» начало свою деятельность в 2003 году. ООО «Аудатэкс» прошло добровольную сертификацию своих услуг в государственных и коммерческих организациях. Базу данных и услуги компания предоставляет на русском языке. Программный продукт AudaPad Web. AudaPad Web - представляет собой комплексное Интернет-решение для компаний, участвующих в процессе урегулирования убытков при страховании транспортных средств. При помощи AudaPad Web возможно производить описание повреждений транспортного средства, рассчитывать стоимость восстановительного ремонта, а также, согласовывать повреждения, непосредственно в режиме Online без дополнительно установленного программного обеспечения Работа в программе. Работа в AudaPad Web осуществляется через интернет браузер Internet Explorer, что бы начать работу в программе необходимо зайти на сайт www.audatex.ru и ввести на главной странице сайта свой логин и пароль, далее Вы попадёте на рабочий стол своей учётной записи. Рассмотрим как наиболее важный раздел для технической экспертизы в работе программы AudaPadWeb разделе «Описание повреждений» в котором происходит назначение ремонтных воздействий на детали автомобиля В том случае, если идентификация транспортного средства не была произведена по VIN номеру, тогда программа автоматически попросит ввести комплектацию/варианты оснащения, выдав на экран диалоговое окно, где Вам предстоит ввести комплектацию/варианты оснащения вручную. От введённых Вами данных будет зависеть точность расчёта, т.е. чем более подробно Вы заполните комплектацию транспортного средства, тем точнее будет расчёт. В том случае, если идентификация транспортного средства была произведена по VIN номеру, диалогового окна Вы не увидите. Прежде чем приступить к назначению ремонтных воздействий рассмотрим интерфейс данного раздела. Интерфейс подразделяется на четыре основные области. Ниже показано, как выглядит интерфейс по умолчанию (см. рис.5.1).  Рисунок 5.1 Интерфейс программы AudaPadWeb | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||