Курсовой вагонное хозяйство. Курсовой по ВХ. Исследование показателей работы железнодорожного транспорта чрезвычайно трудная задача, поскольку она представляет собой систему, в которой одновременно протекают детерминированные и случайные процессы, связанные между собой очень сложным образом.
 Скачать 247 Kb.
|
|
2.2 Расчёт показателей эксплуатационной надежности Показатель надёжности – количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность вагона. Основным показателем надёжности вагона является вероятность безотказной работы  , который означает, что в пределах заданной наработки  не возникнет отказ. Значение находится в пределах  , а численную оценку этой вероятности можно определить из выражения: , (3)где  – число вагонов, наблюдаемых в начале испытания; – число вагонов, отказавших за время .Наработка между отказами – наработка вагона от окончания восстановления его работоспособного состояния после отказа до возникновения следующего отказа, ваг∙км:  , (4)где  – число проследовавших по участку поездов за время ; – среднее число вагонов в поезде; – длина гарантийного участка, км; – число отказов, возникающих за суммарный пробег в течение времени .Значение параметра потока отказов вагонов на отдельно рассматриваемом участке безостановочного движения, 1/ваг·км, можно определить по формуле:  , (5)Для достаточно больших значений   (  отказов), например, за год эксплуатации, значения параметров   и Т приближается к своему математическому ожиданию, что исключает необходимость вычисления доверительных интервалов для указанных параметров, существенно упрощая практические расчёты. Параметр потока отказов  может быть выражен количеством отказов, возникающих за определённый отрезок времени t (1/год) за время пробега в вагоно-часах   (1/ваг·ч) или за единицу линейного пробега (1/ ваг∙км).Параметры  и взаимосвязаны, так как  , где  – средняя участковая скорость движения поездов на участке.Отсюда вероятность безотказного проследования поезда по гарантийному участку: Характер зависимостей и показывает, что с увеличением длины гарантийного участка вероятность безотказного проследования по участку снижается и носит экспоненциальный характер. Определим показатели, характеризующие эксплуатационную надёжность грузовых вагонов, для 15-го месяца: – параметр потока отказов - по формуле:  (6)  – наработка на отказ - по формуле:  ; (7) ; (8) ; (9)или  . (10)Таким образом, при оценке вероятности безотказной работы вагонов за время безостановочного пробега по заданному участку численные значения  и всегда будут одинаковыми, то есть  .2.3 Оценка качества работы на ПТО и анализ полученных результатов Качество работы ПТО характеризуется следующими показателями: - вероятность восстановления работоспособности вагона при обслуживании на ПТО; - ожидаемое количество отказов вагонов после обслуживания на ПТО; - выигрыш в надёжности при обслуживании вагонов на ПТО. Основными показателями ремонтопригодности вагонов являются вероятность восстановления их работоспособного состояния за регламентированное время обслуживания и среднее время его восстановления. В процессе эксплуатации работоспособность вагонов восстанавливается при подготовке их к перевозкам и на пунктах технического обслуживания в пути следования. Учитывая, что на ПТО применяется бригадная организация обслуживания вагонов в поездах, фактически реализуемые затраты труда ремонтной бригады можно представить в виде суммарных затрат времени всех рабочих, участвующих в подготовке составов в рейс. Тогда функция распределения общих затрат труда ремонтных бригад на восстановления работоспособности вагонов за время обработки состава будет иметь вид:  , (11)где  – фактически реализуемые затраты труда на техническое обслуживание вагонов в поездах за нормируемое время обработки состава  ; – средние (статистические) затраты труда на выявление и устранение неисправностей и выполнение профилактических мероприятий при подготовке состава в рейс.При определении численного значения вероятности восстановления работоспособности вагонов при техническом обслуживании и текущем ремонте их на конкретном ПТО фактически реализуемые затраты труда, ч, подсчитываются по формуле:  , (12)где  – среднее явочное число работников ремонтно-смотровой бригады, участвующих в подготовке каждого состава в рейс; – средняя продолжительность простоя составов под обработкой, ч.Средние затраты труда на подготовку состава в рейс зависят от приспособленности вагонов к обнаружению и устранению неисправностей; квалификации обслуживающего персонала; организационно-технического уровня обслуживания, наличия технических средств и стабильности снабжения ПТО запасными частями и материалами. Зависимость вероятности восстановления работоспособности вагонов  от величины отношения фактических затрат к средним  задано заданием на курсовую работу.Восстановление работоспособности вагонов в процессе эксплуатации играет важную роль в обеспечении безотказной их работы. Чем лучше организована система технического обслуживания и ремонта вагонов, тем меньше отказов в процессе перевозочной работы, ожидаемое количество отказов на гарантийном участке.  , (13)где  – число отказов вагонов в процессе движения поездов по участку за рассматриваемое время  с учётом восстановления их работоспособности на ПТО; – общее число отказов на участке при отсутствии технического обслуживания на ПТО; – вероятность восстановления работоспособности вагонов (после возникновения отказа) за допустимое время ; – число отказов, которые были выявлены и устранены на ПТО за указанное время при подготовке составов в рейс.Ожидаемое количество отказов на участке при отсутствии технического обслуживания на ПТО:  , (14)где  – параметр потока отказов при условии, что вагоны не проходили технического обслуживания на ПТО; – количество поездов, проследовавших по участку за сутки; – среднее количество вагонов в поезде; – длина гарантийного участка, км.Значение величины существенно зависит от оснащённости парка вагонов роликовыми буксовыми узлами и средней участковой скорости движения .Основным показателем оценки качества работы ПТО служит сокращение числа отказов (задержек поездов и отцепок вагонов по техническим неисправностям на гарантийных участках). Для этого определяют ожидаемое число отказов за рассматриваемый отрезок времени для расчётного значения уровня восстановления работоспособности вагонов и сравнивают его с фактическим числом отказов, возникшим за отчётный период. Если  , то работа ПТО оценивается как неудовлетворительная. При  работа на ПТО считается удовлетворительной.Выигрыш в надёжности при обслуживании на ПТО определяется из выражения:  , (15)которое показывает, во сколько раз сократятся отказы вагонов в результате восстановления их работоспособности в системе технического обслуживания и ремонта. Произведём оценку качества работы на ПТО и проанализируем полученные результаты. Вероятность восстановления работоспособности вагонов на ПТО  принимаем согласно заданию на курсовую работу. При оснащении парка вагонов роликовыми буксовыми узлами на 52 % и средней участковой скорости = 43,5 км/ч значения параметра потока отказов для родов вагонов следующие: 1/ваг∙км;  1/ваг∙км; 1/ваг∙км; 1/ваг·км; 1/ваг·км.В соответствии с исходными данными структура парка вагонов на гаран-тийном участке Гомель - Жлобин следующая: – крытые – 15,0% = 0,15; – платформы – 10,0% = 0,1; – полувагоны – 25,0% = 0,25; – цистерны – 30,0% = 0,3; – прочие – 20,0% = 0,2. Поправочный коэффициент для расчёта по участку определяется по формуле и задан. , (16)Все значения умножаем на поправочный коэффициент  .Среднее расчётное значение параметра потока отказов для вагонов равно Ꞷ0=0,8(0,5*11,43+0,1*13,33+0,25*8,43+0,3*9,33+0,2*9,04)=7,73*10-6  Используя формулы и находим ожидаемое количество отказов вагонов на участке после технического обслуживания на ПТО n0=30*7,73*10-617,89*90=0,4≈1 (17) nож=1-0,8=0,2≈1 (18) Так как на гарантийном участке Барановичи-Негорелое ожидаемое количество отказов меньше фактического, то работа ПТО оценивается как неудовлетворительная. Выигрыш в надёжности при обслуживании на ПТО определяем из выражения: n=1раз. (19) Таким образом, отказы грузовых вагонов в результате восстановления их работоспособности в системе технического обслуживания и ремонта сократятся. Так как работа ПТО Гомель оценена как неудовлетворительная, то необходимо дальнейшее повышение эффективности и совершенствование организации технического обслуживания данного ПТО путём внедрения передовых методов ремонта, укрепления и расширения производственно-технических мощностей, внедрения современных средств автоматизации и механизации технологических процессов, что позволит снизить трудоёмкость обслуживания и ремонта вагонов, простой в ремонте и, как следствие, повысить работоспособность парка грузовых вагонов. 2.4 Расчет потребного оборудование Средства технологического оборудования необходимые для осуществления принятого технологического процесса на ПТО определяются исходя из программы технического обслуживания и ремонта вагонов, регламента работ и принятых норм времени. Расчет производится по формуле:  (20)где  величина программы работы ПТО; затраты i-го вида оборудования на техническое обслуживание и ремонт вагонов, агрегат-час; действительный годовой фонд времени работы оборудования,   коэффициент использования оборудования,  Принимаем η Величина программы работы ПТО рассчитывается по формуле:  (21)ηис=0,8 N=68*17,89*0,25=305 вагон. Согласно таблицам затраты i-го вида оборудования на ремонт составили 22,9 агрегато-часов. Используя формулу для расчета потребного оборудования количества машин подставляем: ni=  .Аналогично производим расчет остального технологического оборудования и результаты сводим в таблицу 2. Таблица 2 – Технологическое оборудование
|