ИПДТВМ_диплом. Исследование путей доставки товара в магазин ЖелДорЭкспедиция По специальности 23. 02. 01 Организация перевозок и управления на транспорте по видам
 Скачать 82.37 Kb.
|
1 2 Глава 2. Анализ организации автомобильных грузоперевозок на примере филиала компании «ЖелДорЭкспедиция»2.1 Оценка стратегической позиции «ЖелДорЭкспедиция» на рынке услуг грузовых перевозокКомпания «ЖелДорЭкспедиция» - один из главных операторов рынка грузоперевозок как в центральной России, так и по всей территории страны, один из филиалов данной компании находится в Вышнем Волочке и оказывает услуги на территории нашего города. Компания предоставляет такие логистические услуги, как грузоперевозки, внутренние и междугородние, перевозку грузов, транспортировку сборных, негабаритных и опасных грузов, услуги спецтехники. Уставный капитал учреждения в сумме 10118000 рублей разделен на 10118 шт. обыкновенных акций номинальной стоимостью 1000 руб. и количество акционеров, зарегистрированных в реестре 151 человек. Ведение реестра организовано обществом самостоятельно. Основным видом производственной деятельности являются автотранспортные услуги, оказанные юридическим и физическим лицам. «ЖелДорЭкспедиция» предоставляет полный комплекс обслуживания в сфере грузоперевозок. Среди основных направлений работы - автомобильные грузоперевозки по Тверской области, центральной России и РФ (междугородние грузоперевозки). Междугородние автоперевозки имеют свою специфику и значительные отличия от городских автоперевозок по Твери. Главная особенность - это, разумеется, расстояние, которое требуется преодолеть перевозчику, чтобы осуществить доставку груза, и экспедирование повышенной ответственности. Современные методы логистики диктуют свои правила минимизации рисков грузоотправителя. В настоящее время серьезные транспортные компании предоставляют услугу страхования груза. Данная услуга является одной из самых востребованных в сфере междугородних автоперевозок. Гарантированная доставка грузов, экспедирование, оперативная работа грузчиков - это то, в чем мы накопили многолетний опыт. Средства перевозок (грузовые автомобили) отвечают современным нормам и требованиям, предъявляемым к грузовому транспорту. Объем оказанных автомобильных услуг за 2011 г. составил 102689 тыс. руб. Количество автомашин на 01.01.22 равно 81 единица, из них грузовые автомашины 69 ед., автобусы - 20 ед., автокран + легковая автомашина - 2 ед., прицепы всех видов - 22 ед., полуприцепы - 17 ед. Основными заказчиками автотранспорта является ООО «Магистраль», ДСТ-3 «Тверь», завод ЖБИ №2. Списочная численность на 01.01. 2022 г. составила 120 человек, из них водители -53 чел., РММ - 24 чел., ИТР - 24 чел., вспомогательные рабочие - 19 чел. Неукомплектовано 18 человек водительского состава, из-за чего часть автомашин простаивает в технически исправном состоянии. Фонд заработной платы за 2020г. с учетом поощрительного фонда составил 2112 тыс. руб. Среднемесячная зарплата одного работающего за 2020 г. составила 14965 руб., по отношению к прошлому году это составляет 124, 5%. Из них среднемесячная зарплата водителей - 18814 руб., персонала ремонтно-механических мастерских - 17694 руб., вспомогательных рабочих - 5701 руб. Общая земельная площадь составляет: ремонтно-механические мастерские - 5616 м2, административное здание 442 м2, здание диспетчерской и проходной - 864 м2, легковой цех - 306 м2, аккумуляторный цех 144 м2, дизельный цех 1149 м2, шиномонтажный цех - 1550 м2, блок-цеха (столярный, кузнечный) - 600 м2. Территория ООО «ЖелДорЭкспедиция» вместе с комплексом производственных помещений предусмотрена для размещения и ремонта 40 единиц автотранспорта. В виду того, что наличие автомашин на сегодняшний день 80 единиц, многие цеха не задействованы на основном производстве и сдаются в аренду. В связи с тем, что предприятие ООО «ЖелДорЭкспедиция» невелико (120 человек), организационная структура не носит разветвленного характера. Директор предприятия отвечает за общее руководство работой на предприятии и осуществляет координацию деятельности всех служб подразделений. Заместитель директора по перевозкам отвечает за организацию перевозочного процесса и эффективную работу автотранспортного предприятия в целях получения доходов от основного вида коммерческой деятельности предприятия. Бухгалтерия занимается финансовыми аспектами деятельности предприятия. Заместитель директора по общим вопросам регулирует деятельность предприятия, связанную с коммерцией, получением кредита, управлением ценными бумагами предприятия (акциями). Главный инженер возглавляет техническую службу, является техническим руководителем предприятия. В его обязанности входит: определение технической политики и перспективы развития предприятия, направлений реконструкции и технического перевооружения производства, в целях увеличения производительности труда, направленных на эффективное использование подвижного состава; руководит составлением оперативного плана производства, мероприятиями по внедрению новой техники и повышению технической культуры на предприятии; проводит анализ выполнения плана по себестоимости технического обслуживания и ремонта подвижного состава, по пробегу шин, межремонтному пробегу автомобилей; руководит технической службой предприятия, направляет ее работу на обеспечение технической готовности подвижного состава и выполнение всех установленных правил технической эксплуатации, качественное и своевременное проведение технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава и гаражного оборудования; отвечает за проведение технической учебы по подготовке и повышению квалификации ремонтно-обслуживающих рабочих, ИТР, шоферов, организует периодический инструктаж водителей по правилам технической эксплуатации и вождению автомобилей. Главный инженер несет ответственность за обеспечение выполнения производственных планов и технико-экономических показателей в части производственно-технической службы. Инженер отдела кадров осуществляет набор, отбор персонала предприятия, направляет работников на обучение с целью повышения квалификации, организует дополнительное обучение для водителей, решает вопросы перевода и увольнения работников. Производственно-технический персонал отвечает за устойчивую работу производственно-технической базы предприятия и техническую готовность автотранспортных средств. В частности, начальник ремонтно-механических мастерских осуществляет руководство ремонтом автотранспорта, определяет необходимость приобретения запчастей для ремонтных мастерских, проверяет исправность выпускаемых на линию автомобилей. Главный механик контролирует внешний вид, техническое состояние, хранение и проведение ежедневного технического обслуживания подвижного состава, обеспечивает постановку автомобилей на техническое обслуживание согласно плана, проводит инструктаж перед выпуском водителей на линию, несет ответственность за выход на линию технически неисправного автомобиля, некачественный контроль автомобиля, принимаемого от технической службы. Водители подчиняются начальнику автоколонны. Водитель обеспечивает правильную техническую эксплуатацию автомобиля и постоянный контроль за его техническим состоянием, принимает своевременные меры по устранению выявленных неисправностей, следит за периодичностью технического обслуживания закрепленного за ним автомобиля. Начальник автоколонны выполняет следующие функции: обеспечивает выполнение плана перевозок по всем технико-экономическом показателям, технически правильную эксплуатацию автомобилей, эффективное использование подвижного состава; осуществляет контроль за техническим состоянием автомобилей, выпуском их на линию; контролирует работу водителей на линии, обеспечивает оказание автомобилям, в случае необходимости, технической помощи; участвует в разработке плана технического обслуживания автомобилей, в составлении грузовой карты и маршрутной сети; осуществляет производственный инструктаж водителей, контролирует соблюдение ими трудовой дисциплины, строгое соблюдение правил дорожного движения по охране труда и технике безопасности. Инженер по охране труда проводит регулярный инструктаж по технике безопасности и безопасности движения в целях предотвращения аварийных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий на линии. Инспектор по профосмотру и медсестра проводят осмотр водителей и проверку их на наличие или отсутствие алкогольного опьянения. Главный экономист предприятия составляет штатное расписание сотрудников, ведет учет договоров по техническому обслуживанию автотранспорта, договоров по арендам помещений внутри предприятия, занимается вопросами установления цены на автотранспортные услуги. Главный экономист находится в подчинении заместителя директора по перевозкам. В подчинении главного экономиста находится инженер-экономист, который отвечает за начисление заработной платы, премий и социальных выплат работникам, а также ведет статистическое управление экономической деятельностью предприятия. В настоящее время работа диспетчерской службы организована следующим образом. Диспетчерская служба принимает заявки от заказчиков и систематизирует их по роду груза и видам машин. Для перевозки железо-бетонных изделий, металлоконструкций используются автомашины марки «КАМАЗ», полуприцепы (тягачи) или автомашины «КАМАЗ» бортовые с прицепами. Для перевозки грузов, требующих специального крепления, используются специализированные машины типа «панелевоз» или «настиловоз». Для перевозки горючесмазочных материалов, цемента также используются специализированные машины. Для перевозки инертных грузов - самосвалы. К таким грузам относятся щебень, песок, гравий. После получения заявок диспетчерская служба согласовывает действия по обеспечению необходимым транспортом заказчика с начальников автоколонны. Начальник диспетчерской службы руководит разработкой текущих и перспективных планов перевозок грузов и организует их выполнение с соблюдением требований безопасности дорожного движения, проверяет состояние дорог, мостов и подъездных путей в зоне работы автотранспорта и принимает через соответствующие организации меры по обеспечению сохранности перевозимых грузов и багажа, правильному и своевременному оформлению путевых листов и другой документации. Диспетчеры подчиняются начальнику диспетчерской службы и выполняют следующие обязанности: производят распределение автомобилей с учетом вида и рода перевозимого груза, максимального использования грузоподъемности и обеспечения сохранности груза; организуют своевременное и правильное ведение установленных форм учета и отчетности о работе подвижного состава автомобильного транспорта. Диспетчер по организации движения осуществляет контроль за работой автомашин на линии, осуществляет контроль по выполнению графика движения автобусов на линии и принимает меры по соблюдению графика (расписания) и интервалов движения автобусов в соответствии с методикой, изложенной в руководстве по организации движения. Он также организует специальные маршруты и отдельные рейсы автобусов, изучает загрузку автомобилей на маршруте. Грузооборот предприятия в 2020 году значительно снизился (почти на 2126 тыс. ткм), соответственно снизилось и количество перевезенного груза по сравнению с прошлым годом. Автомобили стали работать в основном в почасовом режиме. За счет того, что предприятие приобрело в 2020 г. три новых автомашины, общая грузоподъемность возросла с 637 т до 676 т. Средняя грузоподъемность увеличилась и составила 14 т. Однако, при этом снизилась выработка автомобиля как на грузовых перевозках (на 2000 ткм), так и на почасовых услугах (на 21 ткм), что говорит о нерациональном использовании подвижного состава автомобильного парка. Техническая готовность автопарка не изменилась по сравнению с прошлым годом и составила 0,78, это означает, что около 15 автомобилей простаивают в неисправном состоянии, находятся в процессе технического обслуживания или текущего ремонта. Коэффициент использования автомобилей снизился по сравнению с прошлым годом и составил 0,29. Все это говорит о том, что лишь 2/3 парка автотранспортных средств используется для оказания транспортных услуг, остальные автомобили не работают в связи с отсутствием заказов на перевозку. Продолжительность работы автомобиля составляет 8 часов, на некоторых маршрутах работа организована в два дня, так как груз не удается перевезти за время смены. Коэффициент использования грузоподъемности снизился и равен 1,31, это означает, что машины идут с некоторым перегрузом, а коэффициент использования пробега напротив увеличился до 0,47. Следовательно, на предприятии преобладают маршруты с обратным холостым пробегом. Среднее расстояние перевозок увеличилось до 44,7 км. Среднесуточный пробег на грузовых перевозках снизился, а на почасовых - увеличился. Для оценки финансового состояния предприятия необходимо провести анализ его деятельности и рассчитать основные показатели по балансу на 01.01. 2021 г. Таблица 2.1. - Основные финансовые показатели деятельности предприятия
На основании полученных данных видно, что показатель текущей ликвидности не соответствует нормативному значению, также как и коэффициент обеспеченности собственными средствами, т.е. данное предприятие считается неплатежеспособным, а баланс - не ликвидным. Коэффициент восстановления платежеспособности равен 0,48, это означает, что предприятие не способно восстановить свою платежеспособность в течение полугода (6 месяцев). Общий коэффициент покрытия равный единице, говорит о том, что на предприятии столько же оборотного капитала, сколько и краткосрочных обязательств. Низкое значение коэффициента финансовой независимости говорит о высокой степени использования заемных средств. В такой ситуации финансовое положение предприятия зависит от стоимости кредитных ресурсов, т.е. уровня процентов на заемный капитал. Низкое значение коэффициента оборачиваемости основных средств, который характеризует эффективность их использования, указывает на нерациональное использование транспорта и неэффективное управление его движением. Анализ показывает, что эффективность использования средств собственников, вложенных в предприятие, равна 33%, а эффективность использования оборотного капитала - 27%. Наиболее обобщенным показателем эффективности использования основных средств является фондорентабельность, уровень которой зависит от фондоотдачи и рентабельности услуг транспорта. Фондорентабельность составляет 34%, что характеризует высокую фондоотдачу на предприятии. 2.2. Выявление проблем и разработка предложений по управлению составом (численностью) транспортного парка и совершенствованию работы диспетчерской службы ООО «ЖелДорЭкспедиция» Возможно также выявление и некоторых проблем, например, простой машин из-за нехватки рабочей силы, поломка инструментов или иного оборудования на предприятии. На предприятии сложилась такая ситуация, что не весь парк автомашин используется для грузоперевозок. В связи с отсутствием достаточного количества заказов на перевозку, две третьих парка автомобилей простаивает в технически исправном состоянии. Поэтому необходимо принять решение о сокращении парка автотранспортных средств. Возможные пути решения этой задачи следующие: - продажа незадействованных в работе автомобилей; - сдача в аренду автотранспорта другим организациям. Для выбора альтернативы можно использовать такие критерии, как возможность получения дохода от использования транспорта и сокращения эксплуатационных издержек на его ремонт. Наиболее целесообразным является вариант сдачи в аренду автотранспортных средств, так как по истечении действия договора аренды автомобили возвращаются в ООО «ЖелДорЭкспедиция». К тому же в случае появления дополнительных заказов на транспортные услуги в будущем, предприятию не придется закупать новые дорогие машины, оно может использовать автомашины, возвращенные по истечении срока аренды. Для реализации этого решения необходимо, прежде всего, найти арендатора и заключить с ним договор аренды автотранспортных средств. В договоре необходимо указать такие обязательные (существенные) условия, как: предмет договора; права и обязанности арендатора и арендодателя; ответственность сторон договора; порядок изменения и расторжения договоров, а также порядок рассмотрения споров; срок действия договора; юридические адреса и банковские реквизиты сторон. Арендодатель (ООО «ЖелДорЭкспедиция») вправе осуществлять контроль за обеспечением имущественной сохранности автомобиля, а также его качественным состоянием, а также он обязан оформить доверенность на управление автомобилем. В договоре необходимо указать цель аренды и арендатор должен пользоваться автомобилем в соответствии с его назначением и целями, указанными в договоре. На арендатора же необходимо возложить обязанности о поддержании автомобиля в исправном состоянии, по произведению текущего ремонта за свой счет, по обеспечению имущественной сохранности автомобиля (предупреждения угона). В договоре необходимо указать размер платы в месяц, а также сроки и способы выплаты; к договору прилагается акт техосмотра автомобиля в ГИБДД, без приложения которого договор аренды считается недействительным. По истечении срока договора аренды арендатор обязан возвратить арендодателю автомобиль в состоянии, полностью пригодном к дальнейшей эксплуатации; автомобиль должен быть полностью укомплектованным. Сокращение парка автотранспортных средств является необходимым мероприятием, так как отсутствие достаточного количества заказов на перевозку делает невозможным эксплуатацию «лишних» автомашин. Сдача этих транспортных средств в аренду позволит снизить расходы на содержание автомобильного парка в связи с сокращением среднесписочного числа автомобилей, и предприятие сможет получить дополнительную прибыль в виде платы за аренду автомобилей. Примерный договор аренды автотранспортного средства представлен в приложении В. На основании договора можно рассчитать доход от сдачи автомобилей в аренду за год: Доход = 20000 12 = 240000 руб. Доход от сдачи в аренду одного автомобиля составит 240000 руб. в год. Для десяти автомобилей арендная плата составит 2400000 руб. в год. Таким образом, принятие управленческое решение позволит более рационально использовать автомобильный парк предприятия, получить доход от сдачи автомобилей в аренду и смягчить неблагоприятную ситуацию на предприятии. В качестве дополнительных мероприятий по совершенствованию работы диспетчерской службы и координации деятельности на всех этапах транспортного процесса можно предложить такие мероприятия, как: - организация совместно с грузоотправителем диспетчерского пункта в местах погрузки грузов; - улучшение технологии перевозочного процесса путем составления сменно-суточного плана перевозки. Таким образом, необходимо организовать работу диспетчерского пункта за заводе ЖБИ №2, основной задачей которого является подготовка, организация и оперативное планирование перевозок, диспетчерское руководство, учет и анализ работы. Организацию централизованных перевозок грузов с завода ЖБИ с транспортно-экспедиционным обслуживанием осуществляет диспетчерское отделение, в состав которого включаются диспетчер ООО «ЖелДорЭкспедиция» и оперативная группа. Диспетчер ООО «ЖелДорЭкспедиция» осуществляет свою деятельность на территории автотранспортного предприятия и подчиняется заместителю директора по перевозкам. Оперативная группа состоит из двух диспетчеров завода ЖБИ: один находится в подчинении ООО «ЖелДорЭкспедиция», другой - в подчинении завода. Местом работы диспетчерского отделения является диспетчерский пункт, расположенный на территории завода ЖБИ. При этом порядок организации централизованных перевозок грузов с завода ЖБИ автотранспортным предприятием определяется диспетчерским отделением, в обязанности которого входит обеспечение выполнения сменно-суточных планов и организация контроля за движением автомашин на линиях. Основными функциями всего диспетчерского отделения являются: выбор типа подвижного состава для централизованных перевозок грузов и распределение их по типу груза; осуществление контроля за эффективным использованием подвижного состава и за работой водителей; обеспечение высокопроизводительного использования подвижного состава; рациональное использование рабочей силы и механизмов; подведение итогов выполненной работы и принятие мер по устранению выявленных в ходе проверок недостатков. На диспетчерское отделение возлагается также ответственность за доставку груза и сдачу его по товарно-транспортным накладным грузополучателям, экспедирование грузов со склада на склад и уведомление грузополучателя об отправке грузов. В обязанности диспетчера ООО «ЖелДорЭкспедиция», который находится непосредственно на территории автотранспортного предприятия входит: обеспечение выполнения водителями сменно-суточного плана; предоставление своевременной информации грузополучателям об отправке грузов в их адрес; анализ выполнения плана за сутки, декаду, выявление причин невыполнения, принятие мер по устранению недостатков; контроль за своевременным прибытием автотранспорта, его погрузкой и разгрузкой в установленные нормы времени; согласование сменно-суточного плана с оперативной группой»; учет простоев, составление актов для принятия мер; организация выполнения сменно-суточного плана перевозок. При этом важнейшим условием успешной координации работ является четкое согласование действий диспетчера ООО «ЖелДорЭкспедиция» с оперативной группой ЖБИ. При этом в обязанности оперативной группы входит: разработка товарно-транспортных накладных; осуществление суточного оперативного планирования перевозок грузов в соответствии с установленным заданием водителю; своевременная передача сменно-суточного плана диспетчеру ООО «ЖелДорЭкспедиция». В целях наиболее успешного сотрудничества руководству завода ЖБИ необходимо обеспечить погрузку грузов на каждый автомобиль в установленные нормы времени, установить по потребителю полную номенклатуру грузов, создать специализированные стоянки автотранспорта с учетом наиболее удобного способа его загрузки. Для упорядочения работы по централизованной доставке железобетонных изделий совместно с диспетчером ООО «ЖелДорЭкспедиция» разрабатывается согласованный с грузополучателем график подачи подвижного состава под погрузку и разгрузку, а также периодичность доставки с необходимыми уточнениями. На оперативную группу, находящуюся на территории завода ЖБИ №2 необходимо возложить дополнительные обязанности: контроль за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами; контроль за своевременностью прибытия подвижного состава на завод; проверка путевых листов водителей; наблюдение за выполнением водителями заданных маршрутов перевозок; выполнение распоряжений, поступающих от работников диспетчерской группы. Сфера использования автомобильного транспорта зависит от многих факторов, а также схем транспортировки, предусматривающих определенную систему организации доставки вывоза грузов. Централизация обработки и анализа информации о планировании необходимого количества автомобилей, объема перевозок и т.п. позволит более четко скоординировать работу автотранспортного предприятия совместно с грузоотправителем. Централизованные перевозки планируется осуществлять в четком соответствии с договором на оказанное транспортных услуг, заключенным между ООО «АСК» и заводом ЖБИ №2. Для совершенствования технологии процесса перевозок и проведения своевременного контроля за этим процессом, необходимо составление сменно-суточного плана на каждый рабочий день. Централизованная доставка грузов будет осуществляться в соответствии с этим планом, который составляется оперативной группой на заводе. Возможный объем работы устанавливает оперативная группа по согласованию с руководством завода ЖБИ №2 на основании приказ-накладной и сведений об остатках невывезенных за предыдущий период грузов. Приказ передается в оперативную группу к 12 часам накануне дня перевозки. Приказ необходимо составлять в двух экземплярах. При разработке сменно-суточных планов оперативная группа должна использовать следующие данные: графики доставки грузов потребителям, карту-схему города и области с нанесением на ней потребителей грузов, среднесуточные нормы вывоза грузов. Составленные сменно-суточные планы подписываются диспетчером ООО «АСК» и до 14 часов утверждаются у директора ООО «ЖелДорЭкспедиция». Сменно-суточные планы составляются в трех экземплярах. Первый остается в оперативной группе, второй передается в ООО «ЖелДорЭкспедиция» и служит заявкой на выделение подвижного состава и заполнения путевых листов, третий остается у диспетчера ООО «ЖелДорЭкспедиция». После согласования и утверждения сменно-суточные планы передаются в автотранспортное предприятие не позднее 15 часов. На оперативную диспетчерскую группу, находящуюся на территории завода ЖБИ возлагается решение следующих вопросов: прием и расстановка подвижного состава в соответствии со сроками подачи, определенными в сменно-суточных планах, вручение приказ-накладных водителям; заполнение приказов: фамилия водителя, принадлежность автомобиля, марка и номер автомобиля, расстояние перевозки, отметка о времени прибытия автомобиля под погрузку. Вместе с накладными водителям вручается пропуск и отбирается путевой лист, в котором указывается маршрут движения. Получив приказ-накладные, водитель подает автомобиль под погрузку. После погрузки заведующий складом расписывается в отпуске продукции, а водитель - в получении. Один экземпляр накладной остается на складе, а другой передается в оперативную группу, где по нему печатают товарно-транспортные накладные. В связи с тем, что на предприятии почти не ведется деятельность по совершенствованию перевозочного процесса, оптимизации грузоперевозок и улучшению технико-эксплуатационных показателей работы автотранспорта, то в организационную структуру управления необходимо ввести должность логистика, который входил бы в диспетчерскую службу и занимался этими вопросами. Для этого необходимо подобрать высококвалифицированного специалиста по логистике, с высшим образованием и опытом работы в сфере автомобильного транспорта. Подбор кандидата на эту должность производит инженер отдела кадров. Логистик будет входить в диспетчерскую службу предприятия, при этом должность диспетчера по организации движения ликвидируется. Это связано с тем, что предприятие не осуществляет в настоящее время перевозку пассажиров автобусами и таким образом диспетчер по организации движения становится «лишним звеном» в организационной структуре управления предприятием. Вместо него появляется должность логистика. Логистик подчиняется начальнику диспетчерской службы, назначается и увольняется с должности директором предприятия. В функциональные обязанности логистика входят: - разработка новых форм эффективной организации автомобильных перевозок с соблюдением безопасности дорожного движения и внедрение их; - внедрение научной организации труда водителей; - внедрение рационального и эффективного использования подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и оборудования; - принятие мер к своевременному заключению договоров с предприятиями на перевозку грузов; - планирование централизованных перевозок грузов и их внедрение; - проверка качества выполнения сменных заданий (суточного оперативного плана), выявление случаев нарушения транспортного процесса, установление их причин и принятие мер по их устранению; - разработка схемы маршрутной сети и расстояний перевозок; - анализ выполнения плана по технико-эксплуатационным показателям, характеризующим работу подвижного состава и обеспечение внедрения мероприятий по их улучшению (коэффициента использования пробега, грузоподъемности, сокращение времени простоя под погрузкой-разгрузкой и т.д.); - контроль за работой линейных диспетчерских пунктов, в том числе диспетчерских пунктов, созданных у грузоотправителей; - оптимизация грузопотоков и материалопотоков предприятия; - постоянное совершенствование перевозочного процесса. При этом логистик должен знать: - назначение, возможности применения, а также основные технические и эксплуатационные характеристики автомобилей, прицепов и погрузочно-разгрузочных механизмов; - правила технической эксплуатации автотранспорта; - направления грузопотоков в районе деятельности автотранспортного предприятия; - условия перевозок, указанные в договорах; - основы математических методов планирования автомобильных перевозок, тарифы на перевозки и правила их применения; - новейшие достижения в области эксплуатации автотранспорта; - экономику, организацию труда и управления на автотранспорте; - основы трудового законодательства. Введение должности логистика имеет ряд несомненных преимуществ. 1. Организация более четкого планирования централизованных перевозок на ООО «ЖелДорЭкспедиция». 2. Появление в организационной структуре человека, отвечающего за оптимизацию грузовых перевозок, за внедрение мероприятий по улучшению технико-экономических показателей работы автотранспорта, что является очень актуальным в той ситуации, которая сложилась на предприятии. 3. Организация мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, поиск наилучших путей эксплуатации подвижного состава. 4. Изучение новейших тенденций в области грузоперевозок автомобильным транспортом и внедрение достижений НТП в практику работы автотранспортного предприятия. Схема измененной организационной структуры представлена в приложении Д. В приложении Е приведена должностная инструкция, специально разработанная для должности логистика, которая позволяет четко определить права, ответственность, функции и должностные обязанности лица, которое будет занимать эту должность. Таким образом, введение должности логистика необходимо и достаточно для более четкой координации работы диспетчерской службы в целом и для успешного управления работой подвижного состава автотранспортного предприятия. Заключение В квалификационной работе рассмотрена оптимизация транспортных потоков доставки продукции на примере личного промышленного предприятия. В ходе работы были рассмотрены основные методики оптимизации транспортировки продукции, был проведен системный анализ деятельности и предложены мероприятия с целью повышения эффективности транспортной логистики в целом. В настоящее время развитие транспортной логистики в Тверской области набирает обороты. В перспективе развития области наблюдается ряд изменений, связанных в первую очередь с инвестированием многочисленных проектов по оптимизации транспортных потоков доставки продукции. В первую очередь это связано, с обновлением автопарка, строительством складских помещений и новых автомобильных дорог. При создании оптимального маршрута доставки продукции до конечного потребителя были учтены следующие требования: перевозка осуществляется по кратчайшему расстоянию, по возможности были исключены холостые пробеги. Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод о том, что на данный момент времени, транспортная логистика в Тверской области является приоритетным направлением развития. Оптимизация транспортных потоков доставки продукции является ключевым фактором в повышении потенциала края, так как на территории Тверской области расположены мощнейшие промышленные предприятия, которые поставляют свою продукцию во все регионы страны. Развитие транспортной логистической системы в Тверской области послужит мощным толчком к переходу промышленных предприятий на более высокий уровень, тем самым обеспечив для региона благоприятную экономическую обстановку. Список использованной литературы 1. Российская Федерация. Законы. Гражданский Кодекс Российской Федерации: В 2 ч. Ч. 1-2. - М.: Информационно-издателский дом «Филинъ», 2. Российская Федерация. Законы. Об обществах с ограниченной ответственностью: Федеральный закон от 8 февраля 1998г.// Российская газета. – 1998. 3. Абчук В. А. Коммерция: Учебник для вузов/ В. А. Абчук. – СПб.: Издательство Михайлова В. А., 2000. – 475 с. 4. Акчурина С.Р. Технология и организация приемки товаров по количеству / Ачкурина С.Р. // Финансовые и бухгалтерские консультации. – 2001 5. Александров Ю. Л. Эволюция торговли и ее роль в развитии экономики/ Ю. Л. Александров; КГТЭИ; КГУ. – Красноярск: Издательский центр КГУ, 2002. 6. Альбеков А. У. Логистика коммерции: Учебник для вузов/ А. У. Альбеков. – Ростов-на Дону: Феникс, 2001. – 512 с. 7. Альбеков А. У. Экономика коммерческого предприятия/ А. У. Альбеков, С. А. Согомонян. – Ростов-на Дону: Феникс, 2002. – 448 с. 8. Бланк И. А. Торговый менеджмент/ И. А. Бланк. – Киев: Украинско-Финский институт менеджмента и бизнеса, 1997. – 408 с. 9. Бланк И. А. Управление торговым предприятием/ И. А. Бланк. – М.: ЭКМОС, 1998. 10. Бланк И. А. Управление торговым предприятием/ И. А. Бланк. – М.: Ассоциация авторов и издателей ТАНДЕМ, Издательство ЭКМОС, 2001. – 11. Брагин Л. А. Торговое дело: экономика, маркетинг, организация/ Л. А. Брагин, Т. П. Данько. – М.: ИНФРА-М, 2000. – 560 с. 12. Богданов А. Розница и опт – точки контакта/ А. Богданов// Новости торговли. Торговое оборудование. – 2002. - №1. – С. 47-48. ИНТЕРНЕТ ИСТОЧНИКИ: "Интегрированная логистика", ВИНИТИ. "Логистика", ООО "Тара и упаковка". "Современный склад", ООО "КИА центр". "Логинфо", ООО "КИА центр". 5. Клуб логистов. Логистика для профессионалов. 6. Информационный портал по логистике, транспорту и таможне 7. Информация по обучению и использованию логистики, как пути к успеху на транспорте, в складе, торговле, производстве, финансах 8. Международный центр логистики ГУ ВШЭ 9. Бизнес-инжиниринг. Современная технология управления. 1 2 |