Курсовая работа по теме: Перевозка гипсокартона. Курсовой проектАдиля. Исследовательский раздел
 Скачать 85.77 Kb.
|
 СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ На всех этапах развития экономики транспорт обеспечивает потребности ее отраслей и населения в оперативном перемещении грузов и пассажиров. При развитии рыночных отношений особо остро ставится вопрос о соблюдении сроков перемещения, установленных заказчиком перевозок. Основной особенностью транспорта является нематериальный характер производимой продукции. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью. Отсюда и его специфическая роль в обеспечении (опосредованно) роста общественного продукта и национального дохода и улучшении работы отраслей, производящих материальную продукцию. Эта роль заключается в своевременной доставке требуемой продукции от производителя к потребителям, уменьшении потерь и порчи готовой продукции и сырья, сокращении времени омертвления материальных средств, находящихся на транспорте, улучшении транспортного обслуживания населения путем быстрой его доставки в комфортных условиях. Транспорт одновременно выступает и в роли потребителя и в роли работодателя, так как использует транспортные средства, топливо и другую продукцию различных отраслей экономики, а также трудовые ресурсы. Темпы развития транспорта должны несколько опережать потребности в перевозке грузов и пассажиров. Резервы транспорта считаются самыми целесообразными видами резервов, так как отсутствие возможностей перемещения грузов и пассажиров является серьезным тормозом в развитии экономики. 1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 1.1 Характеристика перевозимого груза Гипсокартон является проверенным материалом, который за долгие годы эксплуатации заслужил большое количество одобрительных отзывов. Сфера его применения огромна и не заканчивается на обшивке стен или создании перегородок. Гипсокартон состоит из двух компонентов, фигурирующих в его названии. Гипсовое основание покрывается слоем бумаги, который стягивает и предотвращает его растрескивание. Подобная структура делает лист гипса (ГКЛ) устойчивым к серьезным продольным нагрузкам. При этом его поперечная устойчивость остается достаточно слабой. Практически любое давление способно привести к образованию вмятин или даже появлению сквозных дыр. Из-за большой площади листа (2400х1200 мм) в процессе перемещения нередко страдают его углы, которые отламываются или сбиваются. Согласно строительным нормам, правила хранения гипсокартона базируются на следующих принципах: температура хранения материала не должна опускаться ниже +10 градусов (оптимальными значениями является интервал 16–18 градусов); влажность в помещения должна составлять 75–80%; помещение с хорошо рабочей вентиляцией, обеспечивающей циркуляцию воздушных масс не ниже 3 куб. м/час на 1 кв. м площади; между листами и поверхностью пола оставляется вентиляционный зазор порядка 10–15 см (для обеспечения необходимых условий материал укладывается на деревянные рейки); лучшим вариантом для хранения гипсокартона является горизонтальное положение с 3–4 точками опоры (накладывать более 15–25 листов в одну стопку не следует, поскольку из-за повышенной нагрузки нижние листы могут лопнуть); уложенные листы накрываются пленкой, призванной уберечь их от строительного мусора или других видов загрязнителей. 1.2 Требования по организации работы грузопунктов Главной проблемой при переноске вручную является гибкость гипсокартона, которая может привести к перелому листа. При определенных навыках переносить листы можно и в одиночку, но лучше всего это делать вдвоем. При снятии листа со стопки ни в коем случае нельзя делать это плашмя, только ребром. При переноске по узким лестничным пролетам, где для разворота листа в вертикальном положении нет места, можно, аккуратно развернув его плашмя, положить серединой на лестничные перила и, преодолев опасный участок, снова вернуть в вертикальную позицию. Самое главное — не допустить провисания середины листа, при кажущейся прочности и гибкости он в любой момент может переломиться с характерным сухим треском и материал в лучшем случае пойдет на обрезки. Не стоит допускать соприкосновения углов со стенами. При хранении на объекте листы следует складывать на твердую ровную поверхность, предварительно подстелив любой влагонепроницаемый материал, например полиэтиленовую пленку. Высота стопки может быть практически любой, материалу это не повредит. Помимо укладки плашмя, листы можно ставить на ребро, так они занимают меньше места. Ставить следует под небольшим углом к стене, не перегибая ближнего к ней листа. Требования к его хранению близки к комфортным для человека условиям: не допускать перегрева, переохлаждения, в помещении не должно быть влажно. При выборе места для хранения подумайте о том, чтобы не передвигать материал, каждое лишнее перемещение неблагоприятно скажется на качестве гипсокартона. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ Выбор подвижного состава Многие полагают, что перевезти гипсокартонные листы вовсе не сложно, учитывая небольшой вес одного. Данное предположение является неверным вследствие того, что гипсокартон является достаточно хрупким материалом, и обращение с ним требует определенной бережливости, иначе трещин и надломов вам не избежать. Транспорт для перевозки гипсокартонных листов следует выбирать с особой тщательностью. Необходимо помнить, что любой гипсокартон боится влаги, и попадание ее на листы безвозвратно испортит этот строительный материал. Следовательно, помимо аккуратных грузчиков, вам понадобится грузовой автомобиль определенного уровня. Например, тентованный грузовик вполне подойдет для таких перевозок. Лучшим вариантом будет авто, которое способно не только уберечь гипсокартон от дождя, но и не допустить проникновения в него влаги из атмосферы. Под эту категорию хорошо подойдет транспортное средство KAMAZ-43255-69 (G5). Его технические характеристики: Грузоподъемность автомобиля, кг - 7750; Полная масса а/м, кг – 14800; нагрузка на задний мост, кг - 9500; нагрузка на переднюю ось, кг – 5300; Снаряженная масса, кг – 6900; нагрузка на задний мост, кг - 3450; нагрузка на переднюю ось, кг – 3450; Модель двигателя - Cummins ISBe6.7 E5 250; Рабочий объем, л - 6,7; Расположение и число цилиндров рядное, - 6; Тип двигателя - дизельный с турбо наддувом, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха; Передаточное отношение 6,53 Wч =  ; т/чWч= (7,7×1×53×6,6×0,5×49)/(53+0,5×49×1)=65 989,77/77,5= 851,48 т/ч где Wчас-производительность подвижного состава т/час; qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, т; γс-коэффициент использования грузоподъемности; Lег –длина ездки с грузом; Tм – время работы на маршруте, ч ; β-коэффициент использования пробега; Vтех –техническая скорость автомобиля, км/час; tп-р – время погрузки-разгрузки, ч. Vт - средне- техническая скорость автомобиля км/час. Для целей планирования ее значение определяется в зависимости от категории дороги. Для 1-ой категории (асфальтобетонное покрытие, за пределами городов) Vт=49 км/час Lег - расстояние перевозки, км; qн, γс - выбирается самим студентом в зависимости от класса груза и типа подвижного состава. tn-p- время простоя под погрузкой - разгрузкой за ездку, час. 2.2 Выбор погрузочно-разгрузочных машин Для данного типа груза не используется погрузочно-разгрузочные машины. Так как погрузка и разгрузка осуществляется бригадой. 2.3 Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин проводится для каждого грузопункта по следующей методике: Определяем время на погрузку (разгрузку) 1 тонны груза tT= t п-р : qHγc мин/т. tT = 60 : 7,7 × 1 = 7,7 мин/т Определяем пропускную способность поста Мт=60/ t Т час. Мт= 60/ 7,7 = 7,7 час. Определяем число постов погрузки (разгрузки). N=Qсут ×Ƞн : Мт ×Тн N= 7,7 × 1 : 7,7 × 2 = 2 поста. Одно место погрузки и 1 место разгрузки. Где Qсут- суточный объём перевозки груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном из грузопунктов. Тн- время работы машины погрузки (разгрузки) в сутки, час. Для приближённого расчёта принимаем равным времени автомобиля в наряде. Ƞн- коэффициент, учитывающий неравномерность подачи автомобилей под погрузку (разгрузку), принимаем в пределах 1-1,2. Выбор и обоснование маршрутов перевозки В задании моего курсового проекта предусмотрено 1 погрузочный пункт и 1 разгрузочный. Необходимо выбрать вид маршрута. Для этого определяем потребное количество автомобилей на маятниковых маршрутах и сравниваем этот показатель с числом автомобилей, необходимых на кольцевой маршруте, по следующей методике: Расчёт маятниковых маршрутов Определяем время в движении на маятниковом маршруте Nld = Lм/Vтех = (Ler+Lx)/tдв Nld = (53 + 53) /1,7 = 62 км/час. Определяем время одного рейса для маятникового маршрута Tp=Tдв+tп-р Tp= 1,2 + 1 = 2,2 ч. Определяем время работы на маятниковом маршруте за рейс (за день) ТМ=Тн-tн ТМ = 2,2 – 0 = 2,2 ч. Где tH- время, затраченное на нулевые пробеги tH = (1H1+1H2)/Vтех tH = 0 ч. где 1н1 и 1н2 - расстояние между АТП и пунктами погрузки и разгрузки. Затем определяем число ездок на маятниковом маршруте nе=Тсм :tе nе= 7 / 2,2 = 3 езд. Корректируем фактическое время на маршруте и в наряде Тмф=nе×te Тмф= 3 × 2,2 = 6,6 ч. Тнф=Тмф+tн Тнф= 6,6 + 0 = 6,6 ч. Определяем количество груза, перевозимого одним автомобилем за сутки. Q1cyт= qн × γс× nе Q1cyт= 7,7 × 1 × 3 = 23,1 т. Определяем эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маятниковых маршрутах: Аэ1 = Qcyт :Qlcyт Аэ1 = 23,1/23,1 = 1 авто. Определяем эксплуатационное количество автомобилей, работающих на всех маятниковых маршрутах Аэ= Аэ1+ Аэ2+...+ Аэ= 1 авто. Определение основных технико-экономических показателей по маршрутам перевозки грузов После того, как был выбран рациональный маршрут перевозки, необходимо определить технико-эксплуатационные показатели: Суточная производительность автомобиля в тонно-километрах: W cyт= qн × nоб (γс1×1ег1 + γс2×1ег2 +.. .+ γсn×1ег n) W cyт= 7,7 × 3 (1× 53 + 1×53 + 1× 53) = 7,7 × 477= 3 672,9 т×км. Суточный пробег автомобиля по маршруту: 1сут=1м ×nоб + 1н1+1н2- 1x1 1сут=106 × 3 + 0 = 318 км. Гружённый пробег автомобиля по маршруту, за сутки: Lгp= nоб× (lerl+ler2+.. .+ 1ег n) Lгp= 3 × 53 = 159 км. Коэффициент использования пробега автомобиля β= Lгp :Lcyт β= 159 : 318 = 0,5 Фактическое время в наряде мы определили ранее. Эксплуатационная скорость автомобиля: Vэ = Lcyт: Тнф Vэ = 318 : 6,6 = 48 км/ч. Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте мы определили ранее. Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки: АЧн=Аэ1 ×Тнф АЧн= 1 × 6,6 = 6,6 ч. Автомобиле - дни в эксплуатации по маршруту: Адэ=Аэ1 ×Дэ Адэ= 1 × 19 = 19 дней. где Дэ - дни в эксплуатации, принимается в зависимости от режима работы АТП. Общий пробег автомобилей по маршруту за расчётный период: L общ = Lcyт × АДэ L общ = 318 × 19 = 6 042 км. Гружённый пробег автомобилей по маршруту за расчётный период: L гр = Lгр1 × АДэ L гр = 159 × 19 = 3 021 км. Объём перевозок, т: Q = Q cyт1 × АДэ Q = 23,1× 19 = 438,9 т. Грузооборот, т×км : Р = W cyт × АДэ Р = 3 672,9 × 19 = 69 785,1 т×км. Эксплуатационное количество автомобилей: Аэ = Аэ1+Аэ2+ ... .+А эп Аэ = 1 авто. Средне - списочное количество автомобилей, которое необходимо для выполнения заданного объема перевозок по всем маршрутам: Асп = Аэ :α Асп = 1 авто. Все эти показатели требуется определить по каждому маршруту в отдельности, после чего рассчитывается производственная программа по эксплуатации. Производственная программа по эксплуатации Таблица 2.1 - Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава
3 ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ 3.1. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов Работа по оперативно-суточному планированию, управлению перевозками грузов и контролю за работой подвижного состава возлагается на службу эксплуатации автотранспортного предприятия (или другое структурное подразделение, ее заменяющее). Оперативно-суточное планирование и контроль за перевозками включает в себя прием и систематизацию заявок от заказчиков транспорта, разработку сменно-суточных планов перевозок, организацию и проведение выпуска подвижного состава на линию и прием его при возвращении с линии, осуществление руководства и контроль за работой подвижного с става на линии, организацию оперативного учета и анализа работы подвижного состава. Во много облегчить эту работу позволяет использование компьютерной техники с набором специальных программ. В своей деятельности служба эксплуатации постоянно взаимодействует с другими службами автопредприятия. Плановый отдел рассчитывает плановые показатели работы предприятия и принимает участие в составлении планов перевозок, бухгалтерия на основании принятых в отделе эксплуатации товарно-транспортных документов рассчитывает заработную плату водителям и выставляет клиентуре счета для оплаты транспортных услуг. Кадровая служба осуществляет прием на работу водителей, а служба безопасности проводит профилактическую работу по обеспечению безопасности перевозочного процесса. Наиболее важное место при оперативном планировании и выпуске автомобилей на линию занимает взаимодействие с технической службой автопредприятия. Документация, применяемая при организации перевозки грузов В принципе, в разных случаях могут потребоваться разные документы: все зависит от того, какой именно груз везет автомобиль. Однако вместе с тем существует стандартный набор документов , который должен сопровождать каждую коммерческую грузоперевозку по территории РФ . В него входят: транспортная (или товарно-транспортная) накладная ; путевой лист; договор между грузоотправителем (или грузополучателем) и перевозчиком. Товарно-транспортная накладная (или накладная по форме 1-Т) — это основной документ, который выполняет двойную функцию: с одной стороны, содержит все необходимые сведения о грузе и служит основанием для списания и оприходования товара, а с другой — ведет учет проделанной транспортной работы, определяет взаимоотношения грузоотправителя (или грузополучателя) с перевозчиком и устанавливает порядок расчета за оказанные транспортные услуги. Однако вместе с тем товарно-транспортная накладная не единственный документ, который может сопровождать и регулировать процесс грузоперевозки. Впрочем, из-за того, что действие товарно-транспортной накладной до сих пор не отменено, при коммерческих грузоперевозках в равной степени могут использоваться два варианта: или товарно-транспортная, или транспортная (дополняемая товарной — ТОРГ-12) накладная. Кстати, путаница в документации такова, что нередко на один рейс рекомендуют заполнять и одну, и другую формы. Путевой лист предназначен для расчетов внутри компании-перевозчика: начисление заработной платы водителю, списание расходов на топливо, амортизацию и пр., а также для подтверждения самого факта грузоперевозки. Он выдается на руки водителю и содержит в себе такие сведения, как: данные о транспортном средстве, его владельце и водителе, маршрут следования, масса груза и номер транспортной/товарно-транспортной накладной, показатели спидометра, количество выполненных поездок, время начала и окончания задания и др. Кроме того, путевой лист — это тот документ, который вправе потребовать транспортная инспекция для проверки законности перевозки груза. Договор между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком как документ, сопровождающий груз, в первую очередь подтверждает то, что перевозка этого груза доверена именно этому перевозчику. Однако вместо договора точно так же может применяться заверенная печатью доверенность на перевозку груза, выписанная грузоотправителем или грузополучателем на имя водителя. Организация труда водителей Одной из важнейшей задач автотранспортного предприятия является правильная организация труда водителей. Рабочее время водителя слагается из двух основных элементов: времени, затрачиваемого на выполнение всех подготовительно - заключительных работ, связанных с выпуском подвижного состава на линию и возвращением его в гараж, и времени, затрачиваемого на непосредственное выполнение транспортной работы - перевозку груза. При планировании организации работы водителей необходимо строго выполнять требования трудового законодательства, соблюдать установленный порядок режима труда и отдыха, правильно чередовать дневные и ночные смены, не допускать значительных переработок (сверхурочных работ) по сравнению с продолжительностью рабочего дня и месячным фондом рабочего времени. Норма подготовительно-заключительного времени установлена 0,38 ч. за смену с учетом пред рейсового медосмотра. Организация труда водителей в автотранспортном предприятии затруднена тем, что при работе на линии не всегда можно уложиться не только в рабочий день нормальной продолжительности, но и в общую продолжительность рабочего времени за неделю (40 час.). Поэтому администрация автотранспортного предприятия имеет право по согласованию с профсоюзными организациями устанавливать для водителей другую продолжительность рабочего дня с таким расчетом , чтобы общее количество часов работы за месяц не превышало месячного фонда рабочего времени. Продолжительности рабочей смены может установлена не более 12 часов. Плановый месячный фонд рабочего времени обычно подчитывается по 6- дневной рабочей неделе независимо от режима работы АТП по формуле: Фпл=(Дк-Дв-Дп)×Т см-Дпл-Дсуб Фпл= (28 – 4 - 1) × 6,6 – 1 – 4 = 146,8 ч. где Дк - календарные дни месяца ; Дв - выходные дни за месяц ; Дп - праздничные дни за месяц ; Дпл — сокращенные рабочие дни перед воскресениями и праздничными днями (на 1час); Тсм - продолжительность смены при 6-дневной рабочей неделе (Тсм=7ч). Дсуб — субботние дни за месяц (на 2 ч короче). Фактический месячный фонд рабочего времени водителя можно подсчитать по формуле: Ффакт= Ƞсм × (Тн.см + t n-з), Ффакт = 19 × (6,6 + 1) = 144,4 ч. где Ƞсм — число смен водителя ; t n-з - подготовительно-заключительное время ,ч ; Тн.см — время в наряде автомобиля за смену ,ч . В курсовой работе необходимо разработать график работы водителей за месяц. Для выполнения в расчет среднее фактическое время в наряде по всем маршрутам определяется по формуле: Тср нф = Ачн:Аэ Тср нф = 6,6: 1 = 6,6 ч. По КЗОТ допускается переработка не более 120 часов в год (10 часов в месяц ). График работы водителей нужно строить так, чтобы автомобили независимо от длительности нахождения их на линии и режима эксплуатации были закреплены за определенной бригадой водителей - бригадный метод организации работы водителей. Необходимо, чтобы Фпл = Ффакт, тогда Ƞсм = Фпл :(Тн.см + t n-з) Ƞсм = 146,8: (6,6+ 1) = 19,3 смен. Округляем до 19 смен. Теперь, зная число смен и учитывая режим работы АТП, можно выбрать график работы водителей . Так как число смен в данном месяце – 19. Переработка водителем составляет: Ф=Ф факт - Ф пл = 144,4 – 146,8 = -2,4 час. В этом месяце переработка отутствует. График работы составлялся для всех водителей. Данные графика можно ввести в табель учета рабочего времени. Он выглядит следующим образом (на примере для 2-х водителей). Таблица 3.1 - График работы водителей
Окончание таблицы 3.1
Примечание: 1 - первая смена , 2 - вторая смена , в - выходной день, О – отсыпной. Охрана труда Перед выездом водитель автотранспорта для перевозки опасных грузов должен пройти в организации медицинский контроль на выявление в организме наркотических веществ и алкоголя, а также общего физического состояния. И пройти дополнительный инструктаж и ознакомиться с маршрутом движения. Администрация не имеет права заставлять водителя , а водитель не имеет права выезжать на автомобиле, если техническое состояние автотранспорта не отвечает техническим условиям и правилам техники безопасности и правилам дорожного движения. Перед выпуском водителя автотранспорта для перевозки опасных грузов механик гаража обязан проверить техническое состояние машины, наличие средств тушения пожара, исправность фонаря-мигалки, устройство для отвода статического электричества, знаков безопасности, а также прохождение водителем медицинского освидетельствования. Водитель автотранспорта должен перед выездом проверить техническое состояние в частности: исправность двигателя; тормозов; рулевое управление; фары; стоп-сигнал; указатели поворотов; звуковой сигнал; отсутствие подтекания масла, воды, топлива; устройство для отвода статического электричества; состояние глушителя, который должен быть выведен вперед; исправность фонаря-мигалки; наличие знаков безопасности; наличие не менее 2-х огнетушителей; приспособления для крепления шлангов; крепление болтов карданного вала. Кроме того, проверить заправку автомобиля топливом, маслом, охлаждающей и тормозной жидкостью, уровень электролита в аккумуляторных батареях. Исправность автотранспорта перед выездом на маршрут водитель подтверждает подписью в путевом листе. Безопасность движения Требования безопасности в аварийных ситуациях: Организация грузополучателя (грузоотправителя) разрабатывают планы действий в аварийной ситуации с вручением его водителю или сопровождающему на каждую перевозку и выделяют специальные аварийные бригады. В плане действий в аварийной ситуации по ликвидации последствий аварий устанавливается порядок оповещения, прибытия, действия аварийной бригады, перечень необходимого имущества инструмента и технология их использования. При попадании в автотранспортное дорожное происшествие необходимо: вызвать инспектора ГИБДД; поставить в известность руководство и вызвать аварийную бригаду. Действия аварийной бригады включают: обнаружение и удаление рассыпанного, разлитого груза; оказание 1-й медицинской помощи; при необходимости эвакуация водителей и сопровождающих; проведение дезактивации, дезинфекции; обезвреживание спецодежды. оповещение грузополучателя об аварии. Требования безопасности по окончании роботы: Водитель автотранспорта после перевозки опасных грузов обязан поставить машину на место, отведенное для ее стоянки. Выключить двигатель, в зимнее время слить воду из системы охлаждения во избежание ее замерзания. Очистить машину от грязи, подтянуть болтовые соединения (при необходимости провести дезинфекции). Добавить где необходимо смазки. Убрать пусковые приспособления, исключив всякую возможность запуска автомобиля посторонними. Если в машине имеются какие-то неисправности сообщить об этом механику. 3.6. Охрана окружающей среды Доля опасных грузов в общем объеме грузовых перевозок во всех развитых странах постоянно растет. Российская Федерация не является исключением. Объем перевозок опасных грузов в настоящее время, согласно ряду оценок, составляет около 20% от всего объема перевозимых грузов. Основная доля объемов перевозок опасных грузов - свыше 65% - приходится на автомобильный транспорт. Мировая практика свидетельствует, что именно с автомобильным транспортом связан и наиболее высокий процент аварий при перевозке опасных грузов. Принимая во внимание сложившуюся ситуацию, руководитель Межрегионального территориального управления Федеральной службы по экологическому технологическому и атомному надзору по Сибирскому федеральному округу Леонид Владимирович Баклицкий поставил перед Межрегиональным отделом по надзору за объектами и средствами транспортирования опасных веществ задачу усилить надзор за всем комплексом операций с опасными веществами, особо выделив автотранспортные перевозки. В свою очередь, Межрегиональным отделом по надзору за объектами и средствами транспортирования опасных веществ разработаны предложения в руководящие документы, принимаются дополнительные меры по ужесточению контроля на предприятиях автотранспорта, назначены дополнительные экспертизы технического состояния автотранспортных средств, увеличено количество проверок, нарушители законодательства в сфере безопасности штрафуются, не аттестованные специалисты отстраняются от работы, выявляются незарегистрированные перевозчики опасных грузов. Крайне возмущает и одновременно удивляет тот факт, что руководители предприятий не считают необходимым своевременно оценить и немедленно отреагировать на уже имеющиеся нарушения, не считают нужным выполнять требования федерального законодательства по регистрации опасных объектов предприятий. Такое спокойствие на местах приводит к повторению нарушений, и как следствие, еще более серьезным выводам в отношении предприятий, вплоть до закрытия производственной деятельности. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Работа с гипсокартонном имеет множество тонкостей и нюансов. Однако хранение и транспортировка являются не менее сложными задачами, от выполнения которых зависит его качества. Хранить ГКЛ можно исключительно в помещении с определенным микроклиматом. Повышенная влажность, неправильное расположение и пренебрежения нормами транспортировки являются главными причинами порчи материала. Для отделки помещений сегодня все чаще используется гипсокартон. С помощью этого материала можно не только выровнять стены и потолок, но и зонировать пространство. Листы гипсокартона отличаются большими размерами, поэтому для их транспортировки нужен только грузовик. Некоторые пытаются перевозить гипсокартон на багажнике легкового автомобиля, но не всегда это заканчивается удачно. На сегодняшний день в строительной индустрии популярность гипсокартона не знает границ. Он просто незаменим при внутренней отделке помещений. При помощи гипсокартона можно без лишних усилий выровнять стены, сделать подвесной потолок любой формы, без него не обойтись, что бы сделать перегородку в помещении, а также он пригодится для изготовления всевозможных арок. Появление гипсокартона расширило кругозор дизайнеров интерьеров, ведь теперь любую фантазию можно воплотить в жизнь. Что отличает гипсокартон от других отделочных материалов, так это его эко логичность. В составе гипсокартона природный гипс и целлюлоза, а это экологически чистые материалы, которые не содержат в себе токсинов, уровень кислотности гипсокартона такой же, как и в человеческой коже, поэтому он безопасен для аллергиков. Гипсокартон может «дышать», поглощает избыточную влагу, а когда воздух становится сухим, отдает ее. Основным преимуществом гипсокартона является его невысокая цена, что делает его доступным для разных слоев населения. Список литературы Введение: https://studfile.net/preview/2035003/page:3/ Характеристика перевозимого груза: http://stroy-server.ru/notes/transportirovka-i-khranenie-gipsokartona Требования по организации работы грузопунктов: https://gipsokarton-blog.ru/instrument-i-materialy/khranenie-i-transportirovka-gipsokartona.html Выбор подвижного состава: http://tdrusavto.ru/?news=kakoy-gruzovik-vyibrat-dlya-perevozki-gipsokartona Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов: https://studopedia.info/2-8889.html Документация, применяемая при организации перевозки грузов: https://trans.ru/education/spravochnik-logista/dokumenty-dlya-avtomobilnyh-gruzoperevozok-po-rossii.html Организация труда водителей: https://www.wikipro.ru/wiki/organizaciya-truda-voditelej/ Охрана труда: https://ohranatruda.ru/ot_biblio/instructions/166/1781/ Безопасность движения: https://ohranatruda.ru/ot_biblio/instructions Охрана окружающей среды: http://www.ecoindustry.ru/news/ view/17817.html Заключение: http://www.dalnaboy.ru/prais_poln.php?id=26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||