грузоведение. Изложение транспортной характеристики тарноштучных грузов Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах
 Скачать 303.78 Kb.
|
|
1.3 Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах Исходные данные: груз – масло топленное грузоподъемность контейнеров брутто – 15 т (рефрижераторный контейнер) техническая норма загрузки – 1000 кг вид упаковки – картонные коробки  - 40 тГрузовым контейнером называется элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и объем 1  и более.Универсальный контейнер – унифицированная грузовая единица, пред- назначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе брутто, габаритным размерам конструкцию, снабженную стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения надписями, табличками и оборудованную приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизация погрузочно-разгрузочных работ. Контейнеры подразделяются на среднетоннажные и крупнотоннажными. Среднетоннажный контейнер – контейнер с максимальной массой брутто, равной или большей 3 тонн, но меньшей 10 тонн. Крупнотоннажный контейнер – контейнер с максимальной массой брутто, равной 10 тоннам и более. Применение контейнеров позволяет: - освобождать грузы от транспортной тары или перевозить их в облаченной упаковке( экономия на таре составляет около 200 руб. на 1 т контейнерных грузов); - упрощение коммерческих операций по приему, перегрузке, выдаче; - ускорение в 2-3 раза выполнения грузовых операций с вагонами, автотранспортом; -уменьшение потребности на транспорте в крытых складах; - ускорить срок доставки грузов; - обеспечение более полной сохранности грузов; - удобство транспортировки грузов «от двери до двери». Определение инвентарного парка контейнеров осуществляется по формуле:  где  -количество отгружаемых грузов за сутки, т; - полный оборот контейнеров рабочего парка (принять =15 суток); - коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в ремонте ( =0,1-0,15); - загрузка контейнера заданным грузом, т 1.4 Транспортная характеристика опасных грузов Грузоотправитель должен представить станции отправления на каждую отправку опасного груза накладную, заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов. В графе накладной «Наименование груза» грузоотправитель должен указать точное наименование опасного груза согласно Алфавитному указателю и номер аварийной карточки. Если в графе 2 Алфавитного указателя номер аварийной карточки отсутствует, то аварийная карточка должна быть приложена к накладной грузоотправителем. В накладной в графе «Наименование груза» грузоотправитель должен сделать отметку «АК приложена». В верхней части накладной грузоотправитель обязан проставить предусмотренные для данного груза штемпеля красного цвета. В вагонном листе аналогичные штемпеля проставляются станцией отправления. Кислота серная перевозится в собственных или арендованных цистернах. В перевозочных документах ставится красным цветом штемпель «Едкое» и «Прикрытие 0-0-1-0».Штемпель «Прикрытие » обозначает минимальное число физических вагонов прикрытия: первая цифра- от ведущего локомотива; вторая цифра- от подталкивающего локомотива на твердом топливе; третья цифра – от вагонов с людьми; четвертая цифра – от локомотива на твердом топливе при маневрах; знак «0» - прикрытия не требует. Специальные трафареты на цистерне, знаки опасности – «серная кислота», «Х»- химические грузы, трафарет приписки 8. При перевозке опасных грузов грузоотправителем наносятся на цистерны знаки опасности и номера Организации Объединенных Наций (далее ООН) в соответствии с приложением №1 и приложением №6 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам. Знаки опасности, наносимые на цистерны, должны иметь форму квадрата с размером стороны не менее 250 мм. На расстоянии 15 мм от кромок по пери- метру знака должна располагаться рамка черного цвета. В верхней части (углу) знака наносится символ опасности, в нижней (в противоположном углу)- номер класса, подкласса опасности. Между символом опасности и номером класса, подкласса опасности на знаке должен находиться прямоугольник белого цвета, в котором проставляется номер аварийной карточки. Символы и цифры на знаке опасности должны быть черного цвета. Высота цифр номера аварийной карточки должна быть не меньше 65 мм, номер класса, подкласса – 50 мм. На вагоне под знаком опасности должен располагаться знак на оранжевой прямоугольной табличке размером не менее 120  300 мм, окаймленный по периметру черной рамкой шириной 10 мм, в котором указывается номер ООН цифрами высотой не менее 25 мм.Знаки опасности и номер ООН располагаются на цистернах с обеих сторон правой нижней части котла, между днищем и хомутом котла. АВАРИЙНАЯ КАРТОЧКА №801
2 РАСЧЕТ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗОВ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ (ТУ) 2.1 Выбор типа подвижного состава для перевозки заданного груза Для перевозки пролетного строения железобетонного моста (рис.1), рекомендуется использовать платформу (рис.2). Дополнительно к указанным размерам платформы в таб.2 показаны величины промежутков между стоечными гнездами. Исходные данные: груз –пролетное строение железобетонного моста длина груза L – 11400 мм ширина груза B – 2480 мм высота груза Н – 2130 мм высота центра тяжести груза  - 1110 ммколичество мест заданного груза n - 1 масса одного места груза  - 13,5 тТаблица 2 Расстояние между осями стоечных гнезд
Во избежание опасных перегрузок рам и ходовой частей вес груз распределяют равномерно по длине пола вагона. 2.2 Установление порядка размещения груза на подвижном составе с учетом обеспечения устойчивости вагона с грузом и безопасности перевозки Общий центр тяжести (ЦТ) груза должен находится как правило над серединой вагона. Расстояние от ЦТ погруженного крайнего места груза до вертикальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона, не должно быть более половины базы вагона (9720мм). Погрузка тяжеловесных грузов производиться на вагон как с применением подкладок, так и без них. Подкладки применяются при перевозке длинномерных грузов, для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки, рассредоточения нагрузки на раму вагона, предохранения груза от повреждения. При перевозке длинномерных грузов подкладки размещаются напротив 2-й пары стоечных гнезд от торцевых бортов вагона. Выход груза за пределы лобового бруса не должен превышать 400 мм. Длинномерные грузы, выходящие за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, перевозятся на сцепах. Для лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов грузы длиной до 17,2 м, имеющие по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную нагрузку, разрешается перевозить на платформах с выходом груза с одной торцевой стороны вагона. При этом допускается продольное смещение ЦТ груза от вертикальной плоскости, в которой находиться поперечная ось на величину в соответсвии с требованиями «Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах». Для обеспечения безопасности движения поездов при перевозке длин- номерных грузов и производства маневровой работы, высоту подкладок при перевозке длинномерных грузов на сцепах определяют расчетом с тем, чтобы части груза не соприкасались с вагонами сцепов при прохождении участков пути с ломаным профилем (сортировочные горки и др.). Высоту подкладок для схемы погрузки на сцеп (рис.3) находятся по формуле:  ,где  - расстояние от консоли груза до вертикальной плоскости, проходящей через точки касания колес с рельсами, мм (см. рис.3.); - минимальный предохранительный зазор, значение которого принимается равным 25 мм; - максимальное допустимое возвышение плоскости пола вагона прикрытия над полом вагона, на который опирается длинномерный груз (100 мм) - упругий прогиб груза (принимается равным нулю);  = 0,025Согласно заданию  = 0 ммУстойчивость вагона с грузов против опрокидывания в поперечном направлении относительно головки рельса обеспечивается, если общий центр тяжести вагона с грузом находится на высоте над уровнем головок рельсов не более чем 2300 мм, наветренная поверхность груза и четырехосного вагона не превышает 50 .Высоту общего центра тяжести вагона с грузом находят по формуле:  мНаветренная поверхность груза и вагона:   где  - центр тяжести груза над уровнем головок рельсов (УГР), м; м,где  - высота уровня поверхности пола над УГР, м; - высота подкладки, принимаем 0 м; - высота ЦТ груза над основанием груза, м; - наветренная поверхность груза(высота умножается на длину), м; - наветренная поверхность вагона (можно принять 11 ); - высота ЦТ порожнего вагона (платформы), 0,8 м ; - масса тары вагона – 22 т; - общая масса груза, т. м м  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||