доклад. Изучение культурных особенностей и измерений в автомобильной промышленности. Сравнение Германии и Китая
 Скачать 34.71 Kb.
|
|
Тема: Изучение культурных особенностей и измерений в автомобильной промышленности. Сравнение Германии и Китая. Город, 2023г. Содержание Введение Культурные особенности и измерения в автомобильной промышленности Германии Культурные особенности и измерения в автомобильной промышленности Китая Сравнение Германии и Китая в автомобильной промышленности Заключение Введение Актуальность исследования заключается в том, что автомобилестроение на рубеже двух веков это самая динамично развивающейся отрасль и Германия и Китай является одним из ведущих производителей мировых автомобилей, и исследование современных стратегий развития автомобильных компаний в международном экономическом сотрудничестве (МЭС) представляется исключительно важной задачей. Более того, в Германии и Китае сосредоточены наиболее динамично развивающиеся транснациональные корпорации автомобильной промышленности - Daimler Chrysler, Volkswagen, Bayerische Motoren Werke и оценка деятельности указанных корпораций является необходимой для выявления общих перспектив развития мировой автомобилестроительной отрасли в эпоху глобализации. Цель исследования заключается в полномасштабном изучении и анализе автомобильной промышленности Германии и Китая и оценке долгосрочных перспектив ёё развития в эпоху глобализации. В соответствии с целью исследования были поставлены следующие задачи: Изучить Культурные особенности и измерения в автомобильной промышленности Германии и Китая Проанализировать степень влияния автомобильной промышленности Германии и Китая на развитие национальной экономики Выявить основные тенденции развития автомобильной промышленности Германии и Китая в условиях глобализации Объектом исследования является автомобильная промышленность Германии и Китая. Предметом исследования является стратегия развития автомобильной промышленности Германия с целью повышения конкурентоспособности на мировом рынке автомобилей. Теоретическая значимость работы состоит в том, что полученные результаты проведенного исследования помогают сделать выводы относительно того, по какой схеме будет развиваться мировая автомобильная промышленность и в частности автомобильная промышленность Германии и Китая, а также изучение их культурных особенностей и измерений в автомобильной промышленности.. Практическая значимость проведенного нами исследования состоит в том, что современный позитивный опыт автомобильных корпораций Германии и Китая может быть использован в целях эффективной модернизации автомобилестроения России. Экономика нашей страны в период импортозамещения нуждается в интенсивном развитии приоритетных отраслей, к которым относится автомобилестроение. К тому же результаты исследования могут быть использованы при разработке курсов лекций, семинаров, вне по классных занятий по истории, страноведению, языкознанию и экономике. При выполнении работы в качестве источников были использованы отчеты ведущих немецких и китайских автоконцернов, обзоры выставок и актуальных событий в автомобилестроительной отрасли Германии и Китая в электронных, печатных изданиях и новостных порталах. Культурные особенности и измерения в автомобильной промышленности Германии Всеобщая мировая глобализация привела к поглощению относительно небольших компаний крупными «акулами», происходит тотальная тяга к объединениям, альянсам и прочим союзам, в том числе и в автомобильной промышленности Германии. Недавно покинувший нас великий американский менеджер автоиндустрии Ли Якокка когда-то говорил, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется лишь несколько действительно крупных игроков — корпораций и альянсов, которым будет принадлежать подавляющее большинство автомобильных брендов. Он оказался абсолютно прав. Именно на рубеже веков и чуть позже началась самая активная волна объединений, а также закрытий целого ряда компаний. Марки автомобилей Saab, Maybach, Pontiac, Mercury, Isuzu, Hummer, Lancia и многие другие навсегда исчезли с карты мирового автопрома. В настоящее время можно выделить 3 крупных автоконцена на территории Германии: BMW Daimler VAG 1. Группа компаний BMW Group AG (Bayerische Motoren Werke AG) «Баварские моторные заводы», а именно так расшифровывается аббревиатура BMW, была основана швейцарским инженером Карлом Раппом в 1916 году. В то время на заводе в Баварии выпускались авиадвигатели, что, видимо, сказалось на характере его будущих автомобилей. Производством автомобилей компания занялась лишь в 1928 году, когда приобрела свой первый автозавод в Айзенахе. Сегодня это огромный конгломерат компаний с главным офисом в Мюнхене. Автомобильные марки — BMW, Mini, Rolls-Royce Количество проданных автомобилей в 2019 году — 2,80 млн Доля в мировых продажах — около 3,2% 2. Автомобилестроительный концерн Daimler AG со штаб-квартирой в Штутгарте был создан в 1890 году благодаря усилиям Готлиба Даймлера, первым начавшим производство мотоциклов. С 1926 года он неразрывно связан с брендом Mercedes. Известно, что одно время концерн производил даже автобусы. Daimler – это главный конкурент баварского концерна и недавно приобрёл акции Илона Маска Tesla Motors, в которой был создан первый спортивный электромобиль Tesla. Постепенно Daimler пытается увеличить свою долю в этой компании, что показывает заинтересованность в развитии технологии альтернативных источников энергии для автомобилей. Автомобильные марки — Mercedes-Benz, smart Количество проданных автомобилей в 2019 году — 2,78 млн Доля в мировых продажах — около 3,9% 3. Volkswagen или, в переводе с немецкого, «народный автомобиль» относится к числу крупнейших автомобилестроительных компаний мира. Основал фирму в 1934 году Фердинанд Порше, который одновременно проектировал немецкие танки. На сегодняшний день VW - это мировой чемпион по продажам автомобилей по всем мировым авторейтингам. В свою статистику VW включает также, в отличие от других концернов, полноразмерные грузовики Scania и Man. Именно благодаря такой «уловке» VAG и находится на первом месте в мире. Активную скупку брендов VW начал еще в 80-х годах прошлого века. Первым стал в 1986 году испанский SEAT, а в 1991 году немцы купили чешскую Skoda. В 1998 году к портфелю добавились Bentley, Lamborghini Audi и Bugatti, а с 2009 года началась охота за Porsche, и к 2012 году VW стала материнской компанией. В 2009 году немцы выкупили контрольный пакет акций Scania, а в 2011 году — MAN. Концерн Volkswagen AG уже не имеет четкой специализации, поскольку с конвейеров его заводов и заводов дочерних предприятий сходят и грузовики, и автобусы, и семейные автомобили, и машины представительского класса, ну и, разумеется, мощнейшие в мире спорткары. Автомобильные марки — Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Porsche, SEAT, Scania, Skoda, Volkswagen Количество проданных автомобилей в 2019 году — 11,83 млн Доля в мировых продажах — около 13,6% Влияние автомобильной промышленности Германии на культурные особенности и измерения Автомобилестроение занимает особое место в культуре ФРГ. С тем, как на сегодняшний день идут дела у немецких автомобилестроителей, государство защищено от любых негативных колебаний в мировой экономике. Продукция автопрома является главной статьей германского экспорта: в отрасли заняты 800 тыс. Вклад немецких автоконцернов в финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) не имеет аналогов в мире: в совокупных расходах промышленного сектора на эти цели их доля составляет около 40%, или 19,7 млрд евро в год, а вместе с расходами за рубежом — 34,3 млрд евро. В 1901 г., на заре автомобильной эры, в Германии было произведено 900 автомобилей, в 2015 г. — 5,7 млн. К этой цифре надо добавить еще 9,45 млн автомобилей немецких марок, сошедших с конвейеров в филиалах германских компаний за рубежом. В сумме это составляет более 15 млн шт., или около одной пятой мирового автопроизводства. Секрет устойчивости немецких автоконцернов заключается в том, что им в течение ряда лет с успехом удается реализовы-вать стратегию экспансии на два фронта, получившую название стратегии «двух опор». Стратегия «двух опор» и освоение новых рынков Первая «опора» предполагает целенаправленную ориентацию внутреннего производства преимущественно на экспорт. Сегодня экспортная квота в автомобилестроении — самая высокая из всех отраслей промышленности ФРГ: три из четырех произведенных в Германии автомобилей предназначены для продажи за пределами страны. Из них 60% реализуются на рынках европейских стран, 20% — на рынках Американского континента, 16% — в Азии, еще 4% — в других регионах. Вторая «опора», придающая устойчивость бизнесу немецких автомобильных компаний, — это локализация производства, т.е. создание производственных мощностей и сборочных предприятий за рубежом. Мотивы выноса производства за рубеж разнообразны, и значение тех или иных факторов варьируется от страны к стране. Как правило, одна из самых распространенных причин — стремление к снижению издержек производства (более низкая стоимость рабочей силы, электроэнергии, более щадящая система налогов и сборов и т.д.). Однако, как показывают опросы, неоднократно проводившиеся среди руководителей германской автоиндустрии, в последние годы главной причиной принятия решений о создании производственных мощностей за рубежом становится скорее стремление к освоению новых рынков, чем желание сэкономить на издержках. Практика показывает: для того чтобы утвердиться и успешно работать на крупном и перспективном рынке, надо производить на месте. Это дает возможность гибко реагировать на запросы покупателей и быстро приспосабливаться к меняющейся обстановке. Крупнейшими производственными площадками за рубежом стали Китай (к примеру, только у концерна VAG 40% мировых продаж приходится на Китай, у BMW – 26%, у Daimler – 19%), далее за Китаем следует Испания, США, Бразилия, Мексика и Чехия. Немного иная ситуация происходит на Российском рынке. Вследствие, нестабильной экономической ситуации объёмы производств снижаются и продажи падают. Однако эксперты считают, что данная ситуации будет свойственна только для России, на всех остальных крупных авторынках ситуация будет складываться довольно благоприятно. Основные тенденции развития автомобильной промышленности Германии в эпоху глобализации Немецкий автопром является лидером по разработке и внедрению инноваций. Особенно это заметно по активному поиску способов перевода автомобилей на альтернативные источники топлива. Проводится глобальная работа по максимальному снижению воздействия автотранспорта на окружающую среду. Со временем новые альтернативные модели – как гибридные авто, так и электрокары будут теснить традиционные авто. 4.1 Инновации в области автомобильной промышленности Германии 1. Входящая в группу Volkswagen компания Audi разработала революционную технологию e-diesel — синтетическую топливную смесь на основе воды и углекислого газа. Под воздействием солнечного света и химических добавок эта смесь превращается в экологически чистый аналог дизельного топлива. 2. Очень большие перспективы имеет внедрение прозрачных многослойных наноматериалов. В частности, наносимые на стекло металлические покрытия толщиной в несколько нанометров могут одновременно отражать инфракрасное излучение и придавать стеклу дополнительную термостойкость. Водоотталкивающие и противоударные покрытия могут наноситься на множество деталей, включая «дворники». 3. В будущем новые авто будут оснащены рядом встроенных диагностических и мониторинговых наносенсоров, а материалы салона будут антисептическими и самоочищающимися. Эра гибридов и электромобилей. Прощание с бензином. "Всё, поезд уже выехал с вокзала". К такому образному выражению прибег Бернхард Маттес, президент Объединения немецкой автомобильной промышленности на конференции Handelsblatt Auto-Gipfel 2019, чтобы охарактеризовать стратегический разворот немецкой автомобильной промышленности в сторону электромобильности. О сокращении выбросов в атмосферу CO2 как главном мотиве перехода на электрическую тягу, о жестких целевых установках на 2030 год, сформулированных Евросоюзом в соответствии с требованиями Парижского соглашения по климату (которое, кстати, в сентябре ввела в действие и Россия), на конференции говорили очень много. В 2021 году четверть всех новых автомобилей выпускаемых в Германии будет оснащена электромотором, сообщил глава BMW, в 2025-м - треть, в 2030-м - половина. C 2021 на заводе VW в Цвиккау будут производить только электромобили. Цель немецкого автоконцерна - выпуск и продажа до 2027 года 22 млн электрокаров 70 различных моделей. VW заявляет о начале новой эры в автомобилестроении и полной смене производственной философии, подразумевающей отказ от производства машин с двигателями внутреннего сгорания в пользу электромоторов. 2.Культурные особенности и измерения в автомобильной промышленности Китая Самыми развитыми в машиностроительном комплексе являются: станкостроение, тяжелое и транспортное машиностроение. Выпуск автомобилей в Китае наращивается высокими темпами, причем в первую очередь расширяется производство автомобилей на совместных предприятиях. Данная отрасль имеет 7,6% от ВВП Китая. Крупнейшими центрами машиностроения являются Шанхай, Харбин, Чанчунь, Пекин, Шэньян, Тяньцзинь, Далянь. Потребности внутреннего рынка Китая в автомобилях в настоящее время почти целиком обеспечиваются собственным производством, импорт составляет 9-10% от объема продаж, хотя еще в 1993-1994 гг. рынок был поделен поровну между импортом и внутренним производством. Производство легковых автомобилей в Китае на 90% обеспечивается совместными предприятиями с иностранными производителями, такими как Volkswagen, Toyota, Peugeot, Citroen, Honda, Renault, Nissan, BMW. Основными китайскими компаниями являются «FAW», «SAIC» и «Dongfeng». Большая часть китайских фабрик и китайских заводов расположена в основных индустриальных центрах страны, и сосредоточена в основном в 4 экономических зонах страны, а также отдельные города: Ляонине, Шаньдуне, Гуандуне, Цзянси, Чжэцзяне, Фуцзяне, Аньхое, Цзянси, Шанхае, Тяньцзине, Чунцине и Гонгконге. Построены более 6500 предприятий данной отрасли и его комплектующих. В этих экономических зонах действуют следующие условия: налоговые каникулы, льготные импортные тарифы, облегчения правил приема и увольнении иностранного персонала. То, с какой скоростью и напором наполняются наши рынки китайскими машинами, явно подтверждает это несомненный факт. Прогнозирование прошлых лет не оправдало себя, точнее, установила не точное количество реализации продукции машиностроения. Предполагалось, что к 2020 году производство автомобилей вырастет до 15 млн в год, но по последнем данным данный рубеж уже был преодолён в 10-е г. XXI века, а к 2015 уже перевалил за 20 млн, что показывает огромный рост и спрос данного вида продукции в международном рынке. Научный и практический интерес к проблемам развития автомобильной отрасли Китая а также к культурным особенностям и измерения в автомобильной промышленности Китая огромен в силу ее масштабности и того воздействия, которое она оказывает на развитие как национальной экономики страны, так и мирового рынка автомобильной продукции. Многочисленные работы исследуют текущую ситуацию в мировом и, в частности, китайском автомобилестроении в следующих контекстах. 1) Реструктуризация автомобильной отрасли и смена векторов в расстановке сил на мировой отраслевой арене . Ученые отмечают усиление вовлечения развивающихся стран в глобальные цепочки стоимости автомобилестроения. С одной стороны, мировой автопром для многих стран превращается во флагман национального машиностроения с высокой долей участия отрасли в ВВП. С другой стороны, в ряде стран рост степени интернационализации и зависимость от мирового спроса закономерно приводят к отрицательной динамике создаваемой отраслью добавленной стоимости. 2) Формирование новых парадигм промышленного развития развитых и развивающихся стран . Высокую актуальность здесь сохраняют вопросы смещения технологических акцентов в сторону инновационных технологий, позволяющих производить качественный автомобильный продукт с хорошими потребительскими свойствами и существенной экономией на затратах. 3) История китайского автопрома и особенности китайского опыта развития отрасли . Специалисты подробно исследуют факторы стремительного роста автомобильной отрасли Китая, среди которых отмечают в первую очередь государственную поддержку, систему льгот и стимулирование инвестиций. 4) Влияние мирового рынка и других внешних факторов на развитие китайского автомобилестроения . Предметом исследования здесь являются аналитические оценки и моделирование взаимосвязей между важнейшими параметрами динамики мирового рынка и развитием автопрома в Китае. Одной из основных причин интенсивного развития автомобильной промышленности в Китае является быстрый рост спроса многочисленного китайского населения на личные автомобили в связи с интенсивным развитием экономики, постепенным улучшением социальных и культурно-бытовых условий жизни. Спрос на наземные транспортные средства в стране (пассажирские, грузовые и т.д.) увеличивается также со стороны бизнеса и органов государственной власти. Объем выпуска легковых автомобилей в Китае с 1998 по 2016 гг. увеличился более чем в 55 раз — с 0,51 млн. до 28,12 млн. единиц автомобилей. За период с 2000 по 2021 гг. рост выпуска составил 16,6 раза. Такой значительный рост автопрома в Китае стал возможен благодаря емкому и быстрорастущему внутреннему рынку и дешевым ресурсам, которые привлекли в страну крупнейшие автомобильные ТНК . При этом, следует отметить разумную промышленную политику Китая, направленную на стимулирование транснациональных компаний в рамках мер административного и экономического регулирования, и не просто к осуществлению на территории страны производственной деятельности, а к углублению ее интеграции в национальный хозяйственный механизм за счет повышения уровня локализации, расширения кооперации с местными фирмами, создания совместных предприятий. Следует отметить, что стабильный рост отрасли стал возможен во второй половине 1990-х гг. после принятия десятилетней Программы развития автомобильной промышленности, которая была нацелена на либерализацию в отрасли. После этого уже в 2003 г. КНР вышел на четвертое место в мире по производству автомобилей, выпустив 4,44 млн. единиц автотранспорта, а в 2006 г. с общим объемом выпуска в 5,5 млн. автомобилей опередил Германию . В настоящее время в Китае существует более 120 предприятий, выпускающих автомобили, в том числе десять крупных, а оставшиеся мелкие производители выпускают до 10 тыс. машин в год, сильно конкурируя между собой. Можно обозначить следующие хорошо известные автомобильные корпорации: - Beijing Automotive Industry Co – одна из старейших автокомпаний страны, основанная в 1958 г. Посредством сотрудничества с известными мировыми автомобильными концернами, она выпускает марки Mercedes-Benz и Hyundai, а также силовые агрегаты к ним; - Chery Automobile Co – один из крупнейших мультибрендовых китайских экспортеров автомобилей, основанный в 1998 г. На сегодняшний день производственные мощности компании составляют более 900 тыс. автомобилей в год. Компания сотрудничает с мировыми автопроизводителями, такими, как Fiat и Chrysler; - BYD Auto – также один из молодых, крупных и динамично развивающихся в Китае производителей автомобилей, в том числе электрокаров и гибридных моделей. Модель компании BYD F3 активно продается как на внутреннем рынке страны, так и за рубежом. Для дальнейшего развития компания создала совместные предприятия с концернами Daimler и Volkswagen; - Geely – частная автомобильная компания, знаменитая тем, что в 2010 г. купила шведского автопроизводителя Volvo вместе с лучшими в мире технологиями в области безопасности автомобилей. Наряду с собственными брендами компания планирует развивать бренд Volvo и выпускать до 300 тыс. этих машин ежегодно. Примерно треть производимых в Китае автомобилей составляют машины коммерческого назначения – строительная, дорожная, специальная техника, пассажирские автобусы и другие транспортные средства, пользующиеся спросом у малого и среднего бизнеса. Коммерческий автотранспорт, доступный по цене, активно используется как на внутреннем рынке Китая, так и поставляется на экспорт. Созданию и продвижению на внутренние и мировые рынки китайских марок, особенно таких как Great Wall, Chery, BYD, Lifan, Hafei, JinBei, способствовало активное технологическое сотрудничество с лидерами мирового автомобилестроения и производству в КНР автомобилей иностранных брендов. Однако, это же явилось основой для возникновения такого явления, как технологический плагиат со стороны Китая. Многие конструкторские и дизайнерские решения заимствовались Китаем как легально, на лицензионной основе, так и без ведома собственников. Нелегальное заимствование – одна из характерных негативных черт автомобильной промышленности КНР конца 1990-х – 2000-х гг. Основными формами решения конфликтов на этой почве стали длительные судебные тяжбы между китайскими компаниями и европейскими производителями: в частности, с концерном BMW по поводу внедорожника Shuanghuan CEO, имеющего общие черты в конструкции с моделью BMW X5, а также по поводу китайской модели сверхкомпактного автомобиля Noble, схожей с немецкой моделью SmartForTwo. От технологического плагиата неоднократно страдали немецкие компании BMW, Daimler и итальянский FIAT. Ближе к 2010 г. большинство китайских автопроизводителей прекратили практику явного нелегального технологического заимствования и переключились на создание собственных автомобильных конструкций и дизайнерских решений. Несмотря на то, что специалисты оценивают современное состояние защиты интеллектуальной собственности иностранных компаний в Китае как неудовлетворительное [19] , развитию собственных автомобильных марок во многом способствовало создание государством самых благоприятных условий для инновационного развития в автомобильной отрасли. В результате в 2010-х гг. Китай сумел органично встроить свою автомобильную отрасль в современную систему глобального автомобильного производства и сбыта, в полной мере получив преимущества от этого в виде доступа к технологиям, ресурсам, управленческому и другому опыту мировых лидеров автомобилестроения. В результате, была не только удовлетворена потребность граждан в современном легковом автомобиле как продукте, но и заложен важнейший блок в фундамент национальной экономики — автомобильная отрасль, выступающая мощным генератором экономического роста. На схожий путь встали Бразилия, Индия, другие развивающиеся страны, значительно расширив свое присутствие в системе глобальной автомобильной отрасли, причем как пассивное — в качестве потребителей, так и активное — в роли производителей и участников интернационального хозяйственного механизма. 2. Факторы развития и интернационализации автомобильной промышленности Китая на современном этапе 2.1 Роль иностранных инвестиций как фактора развития и интернационализации автомобильной промышленности Китая К важнейшим факторам интернационализации автопрома Китая следует отнести расширение и углубление внешнего рынка, а именно: ввоз и вывоз прямых инвестиций, импорт технологий и экспорт-импорт готовой продукции. Как известно, к 2003 г. почти все ведущие мировые автомобильные производители открыли совместные предприятия в Китае на условиях, определяемых китайским правительством. Мотивация западных фирм в финансировании китайских предприятий основана в большей степени на значительном потенциале внутристранового автомобильного рынка в долгосрочной перспективе, а не на преодолении тарифных барьеров или наличии относительно дешевой рабочей силы, как это принято думать. Именно объем рынка сам по себе явился достаточным стимулом, чтобы добиваться проникновения на китайский рынок [25] . В таблице 4 представлены данные, отражающие долю иностранных инвестиций в основной капитал автомобильной промышленности Китая и годовой прирост инвестиций в основной капитал из-за рубежа. Заключение Сегодня потенциал промышленности Китая и Германии еще достаточно велик, что позволяет специалистам делать выводы о возможности увеличения производства автомобилей к 2025 г. до 30-40 млн. шт в год. Подобные темпы роста производства при уменьшении объема внутреннего потребления в совокупности с неуклонно повышающимся качеством автомобилей способны обеспечить уверенное присутствие китайских автопроизводителей на рынках Европы и Северной Америки. Современные тренды в развитии автомобилестроения весьма актуальны и в Китае, где важное место в исследовательских работах отводится созданию «зеленых» автомобилей, использующих альтернативные виды топлива и электрическую тягу. Что непосредственно является будущем автопрома. Подобные тенденции позволяют говорить о вероятности выхода КНР в недалеком будущем в лидеры по созданию передовых технологий в автомобилестроении, оставив в воспоминаниях и неудовлетворительное качество, и копирование известных конструкций. Существуют разные взгляды на перспективы развития китайской промышленности в целом. Это и ожидание упрочнения позиций Китая на фоне нестабильности в США и кризисов в странах Евросоюза, это и предсказания о возможной рецессии в результате «перегрева» экономики. Как поведет себя в тех или иных условиях автомобильная промышленность, покажет время. Автомобилестроение в Китае прошло от вложений в производства иностранных инвестиций; подъем и развитие национального производства за счет обеспечения миллиардного собственного населения дешевой продукцией; выход на мировой рынок и конкретность с их местными производителями. Сейчас же Китай направляет данную отрасль на мировое лидерство по производству современных, инновационных, «зеленых» автомобилей и, особенно, автобусов для поставки на мировой рынок автомобилей. В заключение можно сделать такой вывод, что Экспорт китайских автомобилей серьезно обогнал Германию, которая до 2022 года занимала второе место в мире по количеству поставляемых автомобилей другим странам. По данным Sоuth China Morning Post , помимо этого автопром КНР до минимума сократил разрыв с главным мировым лидером по экспорту машин — Японией и рискует превзойти ее уже в ближайшее время. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), Поднебесная обогнала немцев по экспорту и оказалась на втором месте в мировом рейтинге. За 2022 год Китай увеличил объем отправленных автомобилей на 54,4% — до 3,11 млн штук, что составляет примерно 11,5% от общего объема производства (около 27 млн автомобилей). В частности, выросли поставки электромобилей на 120% или до 670 тысяч авто. Автоэксперты и аналитики подтверждают, что вскоре Поднебесная окажется безоговорочным мировым лидером по экспорту машин. Япония за 11 месяцев 2022 года произвела 3,2 млн автомобилей, то есть разрыв на данный момент составляет около 900 тысяч машин и продолжает сокращаться. Китаю пророчат ведущую роль в данном "соревновании" уже в ближайшие несколько лет. Список использованной литературы Хуан Хуай. Увеличение масштабов производства - основная цель автомобилестроения Китая // Вестник Московского университета «МВД России», N10,2019 г. Рекомендован ВАК РФ. ) Хуан Хуай. Автомобилестроение - опорная отрасль промышленности КНР // Проблемы экономики. - М.: Издательство «Компания спутник +» 2009, №1(29). С.109-112. ) Хуан Хуай. Развитие автомобилестроения КНР // Вопросы экономических наук. - М: Издательство «Компания Спутник +», 2019. №1(34).С.71-80. ) С.Г. Лузянин. Китай на пути к возрождению. К 80-летию академика М.Л. Титаренко. - М.:ИД «ФОРУМ», 2014. - 512 с. ) Теория и практика интеграционных процессов в промышленности: Монография / О.Ю. Мичурина. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2016. - 287 с. ) Мировая экономика: Учебное пособие / В.М. Кудров. - М.: Магистр: НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 416 с. ) Вестник Финансового университета, 2017, № 6 (78) / Вестник Финансового университета, № 6 (78), 2013. |