Главная страница
Навигация по странице:

  • Железнодоро́жный тра́нспорт в Белгоро́дской о́бласти

    		•

    реферат Железнодорожный транспорт Белгородской области. Железнодорожный транспорт в Белгородской области. Железнодорожный транспорт в Белгородской области


    Скачать 26.47 Kb.
    НазваниеЖелезнодорожный транспорт в Белгородской области
    Анкорреферат Железнодорожный транспорт Белгородской области
    Дата12.09.2022
    Размер26.47 Kb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаЖелезнодорожный транспорт в Белгородской области.doc
    ТипРеферат
    #673879

    Реферат на тему:

    Железнодорожный транспорт в Белгородской области



    План:


      Введение

    • 1 История и перспективы развития

      • 1.1 Начало движения

      • 1.2 Развитие железных дорог региона в конце ХIХ — первой половине ХХ веков

      • 1.3 Железные дороги региона в годы Великой Отечественной войны

      • 1.4 Развитие железных дорог области во второй половине ХХ века

      • 1.5 Развитие железных дорог области в конце XX — начале XXI веков

      • 1.6 Перспективы развития

    • 2 Предприятия и инфраструктура

      • 2.1 Железнодорожные линиии

      • 2.2 Железнодорожные узлы и станции

      • 2.3 Железнодорожные организации и предприятия

    • 3 Железнодорожные перевозки

      • 3.1 Пассажирское сообщение

      • 3.2 Грузовое сообщение

      Примечания

    Введение


    Железнодоро́жный тра́нспорт в Белгоро́дской о́бласти является важной составляющей транспортной системы региона. Железнодорожная сеть региона представлена магистралями Москва — Белгород — Харьков, Москва — Валуйки — Луганск, Валуйки — Лиски и другими железнодорожными линиями. Протяженность железнодорожных путей общего пользования на территории области составляет 700 км, густота железнодорожной сети — 2,58 км на 100 км² площади. Бо́льшая часть железнодорожных линий на территории области относится к Белгородскому отделению Юго-Восточной железной дороги.

    1. История и перспективы развития

    1.1. Начало движения


    В начале 1868 года было получено разрешение на строительство частной Курско-Харьковско-Азовской железной дороги[2], учредителем был назначен Самуил Соломонович Поляков[3]. Новая железная дорога проходила через город Белгород, который в то время был уездным городом Курской губернии.

    В апреле 1869 года на станцию Белгород прибыл первый пробный поезд из Курска[4], а 6 июля того же года было открыто регулярное движение по линии Курск — Харьков[5]. К моменту открытия движения на станции 2-го класса Белгород было построено паровозное депо, водокачака, три платформы (одна пассажирская и две товарные), а также другие строения[4]. Сооружение железнодорожного вокзала было завершено в 1870 году[5].

    1.2. Развитие железных дорог региона в конце ХIХ — первой половине ХХ веков


    Активное строительство железных дорог на территории современной Белгородской области развернулось в конце ХIX — начале XX веков.

    В 1895 году акционерным обществом Юго-Восточных железных дорог была построена Харьковско-Балашовская железная дорога, проходившая через города Валуйки и Бирюч, бывших в то время уездными городами Воронежской губернии.

    В 1896 году была сооружена линия Белгород — Волчанск, относившаяся к Курско-Харьковско-Азовской железной дороге, ставшей к тому времени казенной (государственной).

    В 1897 году обществом Юго-Восточных железных дорог была завершена постройка Елецко-Валуйской железной дороги, проходившей через города Старый Оскол и Новый Оскол Курской губернии. Станция Валуйки стала узловой.

    В 1901 году была построена частная Белгород-Сумская железная дорога[6], для обслуживания которой в Белгороде была сооружена станция Белгород-Сумской.

    1 января 1907 года в результате слияния Курско-Харьково-Азовской и Харьково-Николаевской железных дорог были образованы «Южные казённые железные дороги»[7].

    В 1911 году была введена в эксплуатацию линия Льгов — Харьков Северо-Донецкой железной дороги[8], соединявшаяся с Белгород-Сумской железной дорогой на станции Готня.

    В 1917 — 1918 годах все частные железные дороги на территории области были национализированы и переданы в ведение НКПС. .

    В 1929—1931 годах на линии Касторная — Старый Оскол — Валуйки были сооружены вторые пути[9]. .

    В 1932—1937 годах была введена в эксплуатацию магистраль Москва — Валуйки — Донбасс, был построен участок Валуйки — Несвитяй[10].

    В 1930-х годах была также построена промышленная ветка от станции Старый Оскол в район разведки Курской магнитной аномалии (КМА).

    1.3. Железные дороги региона в годы Великой Отечественной войны


    Во время Великой Отечественной войны в 1941 — 1943 годы территория современной Белгородской области (в то время входила в состав Курской и Воронежской областей) была оккупирована немецко-фашистскими войсками, а железнодорожные линии оказались в зоне активных боевых действий, в результате которых инфраструктура большинства станций была полностью или частично разрушена.

    В 1942 году в Белгороде была создана паровозная колонна № 10 особого резерва НКПС. В ней трудились 524 железнодорожника[4].

    8 июня 1943 года, в ходе подготовки к Курской битве, Государственный Комитет Обороны принял постановление «О строительстве линии Старый Оскол — Ржава» протяженностью 95 километров по облегченным техническим условиям. Новая линия была построена и введена в эксплуатацию всего за 31 день (строительство велось с 15 июня по 17 июля 1943 года). Железнодорожная линия Ржава — Сараевка — Старый Оскол, получившая название «Дорога Мужества», ускорила доставку грузов, техники и войск к линии фронта и сыграла значительную роль в победе советских войск в Курской битве[11].

    1.4. Развитие железных дорог области во второй половине ХХ века


    В послевоенные годы началась активная разработка КМА. Были построены Лебединский и Стойленский горно-обогатительные комбинаты, к которым были проведены подъездные пути от линии Сараевка — Старый Оскол.

    В 1959 году был электрифицирован (система постоянного тока, 3000 В) участок Южной железной дороги от Харькова до Белгорода, а годом позже — участок от Белгорода до Курска[12][13][14]

    В 1967 году были электрифицированы (система переменного тока 25 кВ) линии Купянск — Валуйки и Валуйки - Георгиу-Деж (Лиски)[15].

    1.5. Развитие железных дорог области в конце XX — начале XXI веков


    В 1992 году к Белгородскому отделению были присоединены участки и переданы все железнодорожные предприятия ЮЖД, находящиеся на территории России[16], а само отделение вошло в состав Юго-Восточной железной дороги[17].

    В 1998 году был электрифицирован участок Касторная-Новая — Старый Оскол (система переменного тока 25 кВ), годом позже электрификация была продолжена до Стойленской (линия Старый Оскол — Сараевка) и станции Котёл (линия Старый Оскол — Валуйки)[18].

    Полная электрификация линии Старый Оскол — Валуйки началось весной 2003 года[19], а торжественное открытие состоялось 27 декабря того же года. Электрификация данного участка позволила повысить пропускную способность этой грузонапряжённой линии и снизить стоимость её эксплуатации[20][21].

    1.6. Перспективы развития


    До 2014 года в рамках реализации проекта РЖД по организации скоростного движения (160—200 км/ч) между Москвой и черноморскими курортами планируется модернизация линии Москва — Прохоровка, а также строительство линии Прохоровка — Россошь, которая соединит Курский и Воронежский ходы в обход территории Украины[22][23][24].

    До 2018 года в рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги планируется электрифицировать участок Стойленская — Сараевка (Курская область) протяженностью 83 км. В соответствии с данной программой планируется оборудование линий Белгород-Сумской — Готня (к 2015) и Готня — Ивня (к 2017) устройствами автоблокировки, а также микропроцессорная и электрическая централизация ряда станций[25].

    2. Предприятия и инфраструктура

    2.1. Железнодорожные линиии

    2.2. Железнодорожные узлы и станции

    2.3. Железнодорожные организации и предприятия

    3. Железнодорожные перевозки

    3.1. Пассажирское сообщение


    Через Белгородскую область в зимний период проходит не менее 25 пар поездов дальнего следования, бо́льшая часть которых следуют по магистрали Москва — Харьков на территорию Украины и в обратном направлении. В летний период назначаются дополнительные поезда и количество пар возрастает до 70 и более. Таможенный досмотр поездов дальнего следования осуществляется на станциях Белгород и Валуйки. В Белгородской области формируется 2 фирменных поезда: «Белогорье» сообщением Белгород — Москва и «Приосколье» сообщением Валуйки — Старый Оскол — Москва.

    Белгородская область является приграничным регионом, вследствие этого целый ряд пригородных поездов является международными: Белгород — Казачья Лопань — Харьков (пропускной пункт Наумовка — Казачья Лопань), Белгород — Волчанск (пропускной пункт Нежеголь — Волчанск), Валуйки — Тополи, Готня — Ворожба (пропускной пункт Илек-Пеньковка — Пушкарное), Готня — Одноробовка — Харьков (пропускной пункт Хотмыжск — Одноробовка).

    3.2. Грузовое сообщение


    Объём отправления грузов железнодорожным транспортом на территории Белгородской области в 2008 году составил 40,5 млн. тонн[26]. Наибольший вклад в объём погрузки вносят предприятий горнодобывающей промышленности (Стойленский и Лебединский ГОКи). Основные станции погрузки: Стойленская, Старый Оскол, Котёл. Линии Валуйки — Старый Оскол и Валуйки — Лиски широко используется для транзитных грузовых поездов, следующих с территории Украины. Таможенный досмотр грузовых поездов осуществляется на станциях Валуйки (основной объём) и Белгород. В связи с возрастающим грузопотоком ведётся строительство постоянных пропускных пунктов «Головчино» (на станции Хотмыжск) и «Красный Хутор» (на одноимённом остановочном пункте).

    Примечания


    1. ↑ 1 2 Эксплуатационная длина и густота железнодорожных путей общего пользования по субъектам Российской Федерации - www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-14.htm  . Транспорт в России - 2009г.. Федеральная служба государственной статистики (2009).

    2. История создания Южной железной дороги - www.uz.gov.ua/?m=all.road.south.history&lng=ru  . Украинские железные дороги.

    3. Курско-Харьковско-Азовская железная дорога - ru.wikisource.org/wiki/ЭСБЕ/Курско-Харьковско-Азовская_железная_дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

    4. ↑ 1 2 3 В Белгороде по залу краеведческого музея проследовал электровоз - www.afishka31.ru/news/456.html  , on-line журнал "А-Фишка" (26.05.2009).

    5. ↑ 1 2 Галина Мостипан Белгородский вокзал: устремление в будущее - zdr-gazeta.ru/?newsid=25157  . газета ЮВЖД "Вперёд".

    6. Белгород-Сумская жел. дор. - ru.wikisource.org/wiki/ЭСБЕ/Белгород-Сумская_жел._дор. // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

    7. Хроника развития ЮЖД - gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page4.html  . портал «Харьков Транспортный».

    8. Северо-Донецкая железная дорога - rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/severdon.htm  . rrh.agava.ru. — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги.

    9. Антон Реков Традициям — верны - zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=3695  . газета Вперёд (06.12.2007).

    10. Антон Реков Дорога на север - www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=311616&SECTION_ID=&year=2009&month=04  . газета Гудок (29.04.2009).

    11. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — ISBN 5-85270-115-7.

    12. Белгородская дистанция электроснабжения ЮВЖД отметила свой юбилей - www.bel.ru/news/2006/05/26/18877.html — информационное агентство БЕЛ.RU, 26 мая 2006 г.

    13. Хроника развития ЮЖД - gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page10.html  . портал «Харьков Транспортный». — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги.

    14. Д. Зиновьев История электрификации железных дорог СССР - www.parovoz.com/history/electrification/1959-60.php  . 1959-1960. Паровоз ИС.

    15. Д. Зиновьев История электрификации железных дорог СССР - www.parovoz.com/history/electrification/1967-68.php  . 1967-1968. Паровоз ИС.

    16. Хроника развития ЮЖД - gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page16.html  . портал «Харьков Транспортный».

    17. История Юго-Восточной железной дороги - uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?STRUCTURE_ID=24  . ЮВЖД.

    18. История электрификации железных дорог СССР - www.parovoz.com/history/electrification/1996-00.php  . Паровоз ИС.

    19. Леонид Дьячков Вдогонку за напряжением - www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=301658&year=2003&month=07  . газета Гудок (04.07.2003).

    20. Президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев открыл в Белгородской области электрифицированный участок Старый Оскол – Валуйки протяженностью 144 км. - press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&id=16266  , Пресс-служба РЖД (27.12.2003).

    21. Открыт электрифицированный участок Старый Оскол-Валуйки, соединивший Россию и Украину (Белгородская область). - www.regnum.ru/news/199449.html  , ИА REGNUM (29.12.2003).

    22. Олимпийский резерв - zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=5946  . газета «Московский железнодорожник» (28.09.2007).

    23. На олимпиаду - через ЮВЖД: Из Москвы до Адлера можно будет доехать за 15 часов. - zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=3663  . газета «Вперёд» (06.12.2007).

    24. Полигон скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на перспективу до 2030 года - www.usurt.ru/ru/data/index1/files/20_1/045_1_13_7_2.pdf   (PDF). Приложение к газете «Магистраль» № 15(83) (2007). — Материалы железнодорожного съезда 24—25 октября 2007 года.

    25. В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла - uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?layer_id=3854&STRUCTURE_ID=2&id=13222  , ЮВЖД (27.08.2007).

    26. Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования по субъектам Российской Федерации - www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-17.htm  . Транспорт в России - 2009г.. Федеральная служба государственной статистики (2009).


    написать администратору сайта