Организация работы участковой станции РГОТУПС. 7019все. Курсовой проект по дисциплине железнодорожные станции и узлы проект новой участковой станции выполнил студент 4 курса

• Название: Курсовой проект по дисциплине железнодорожные станции и узлы проект новой участковой станции выполнил студент 4 курса
• Анкор: Организация работы участковой станции РГОТУПС
• Дата: 10.10.2020
• Размер: 0.86 Mb.
• Имя файла: 7019все.doc
• Тип: Курсовой проект; #142179
• страница: 1 из 5

ОАО РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ



Кафедра «Эксплуатация железных дорог»


Курсовой проект

по дисциплине:

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ
ПРОЕКТ НОВОЙ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

ВЫПОЛНИЛ СТУДЕНТ 4 КУРСА

СПЕЦИАЛЬНОСТИ 240100:

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ

(ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ) (Д)
ЕВСЮТИН О.Н.
ШИФР 0510–п/Д–7019
ПРОВЕРИЛ:


МОСКВА 2009

СОДЕРЖАНИЕ
Введение......................................................................................................3

1. 
   Анализ работы станции и примыкания направления В................4
   
2. 
   Определение полезной длины приемо-отправочных путей.........8
   
3. 
   Варианты схем станции....................................................................9
   
4. 
   Определение числа путей в приемо-отправочных парках..........12
   
5. 
   Определение числа сортировочных путей...................................19
   
6. 
   Определение размеров устройств грузового двора.....................20
   
7. 
   Расчет устройств локомотивного хозяйства.................................21
   
8. 
   Расчет путепроводной развязки подходов к станции..................25
   
9. 
   Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции.....33
   
10. 
    Масштабная накладка плана станции...........................................35
    
11. 
    Организация работы станции.........................................................36
    

Заключение...............................................................................................37

Список литературы.................................................................................38

Приложение I. Схема участковой станции.

ВВЕДЕНИЕ

Станциям, в том числе участковым, принадлежит важная роль в перевозочном процессе, от их успешной работы зависит в целом эффективная деятельность сети железных дорог. Поэтому на железных дорогах применяется комплекс техническо-технологических мер, позволяющих резко увеличить отдачу от перевозочной работы. Это закрытие и консервация ряда раздельных пунктов, главных и станционных путей, малодеятельных линий, локомотивных и вагонных депо, других предприятий железнодорожного транспорта.

Перечисленные задачи определяют необходимость дальнейшей научной разработки вопросов проектирования станций и узлов, применения на них новейшей техники при оптимальных строительных затратах и эксплуатационных расходах. Участковые станции сети имеют самые разнообразные схемы в силу исторически складывающихся условий их создания, уровня техники и технологии работы транспорта в период их строительства, степени экономического развития тяготеющих к ним районов, характера и объема выполняемых ими задач.

В существующей системе управления движением участковые станции разграничивают диспетчерские участки, часто являются стыковыми дорожными пунктами, их назначение на сети дорог определяется планом формирования поездов. Как правило, это технически оснащенные станции, на которых сосредоточена основная часть всех устройств и сооружений, обеспечивающих необходимую пропускную способность прилегающих участков и организацию вагонопотоков. В данном курсовом проекте необходимо решить следующие задачи:

1. 
   Произвести анализ заданной работы станции и определить направление дальнейшего развития проектируемой станции.
   
2. 
   Определить полезную длину приемо-отправочных путей и установить тип участковой станции для заданных условий.
   
3. 
   Разработать варианты схем станции и привести техническую характеристику каждого варианта.
   
4. 
   Рассчитать число путей в парках для каждого варианта, а также определить планировку и размещение устройств грузового двора, локомотивного и вагонного хозяйств и пассажирских устройств в соответствии с типовыми схемами и на основе исходных данных.
   
5. 
   Выполнить расчет развязки подходов в разных уровнях и других устройств, необходимых для сравнения вариантов схем станций.
   
6. 
   Произвести технико-экономическое сравнение вариантов и выбрать наиболее целесообразную принципиальную схему станции на основе расчетов строительных затрат и эксплуатационных расходов по вариантам, а также на основе сопоставления вариантов по другим показателям.
   
7. 
   Вычертить план станции в масштабе 1:2000 и на этом плане привести ведомость путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений.
   

1. АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАНИЯ

НАПРАВЛЕНИЯ «В»
1.1. Исходные данные.
Схема примыкания железнодорожных линий к участковой станции «Д»:
В

А Д Б


Населенный пункт

Таблица 1.1.

Расчетные размеры движения поездов в сутки.

Со станции	Категория поездов	На станции
		А	Б	В	Д	Всего
А	Пассажирские		7	4	5	16
	Грузовые транзитные		59	45		104
	сборные				2	2
	участковые				3	3
Б	Пассажирские	7			5	12
	Грузовые транзитные	56		2		58
	сборные				1	1
	участковые				3	3
В	Пассажирские	4			2	6
	Грузовые транзитные	33	3			36
	сборные				2	2
	участковые					0
Д	Пассажирские	5	5	2		12
	Грузовые транзитные					0
	сборные	2	2	1		5
	участковые	2	3	2		7
	ИТОГО	109	79	56	23	221

Таблица 1.2.

Данные, необходимые для расчета и проектирования

составных элементов станции.

Число путей на участках		А-Д	2
		Б-Д	2
		В-Д	2
Длина станционной площадки, м			4500
Руководящий уклон/масса грузового поезда, iр,‰/Q,т, на участках		А-Д	7
			5600
		Б-Д	7
			5600
		В-Д	9
			4700
Характеристика парка грузовых вагонов, процент/средняя нагрузка нетто, %/qн,т		4-осн.	89
		8-осн.	48
Угол путепроводной развязки, 			35
Серии грузовых локомотивов			ВЛ11
Локомотивное депо			Основное
Годовой пробег грузовых локомотивов, млн.км			32
Проектируемые устройства для ремонта вагонов			Вагонное депо
Данные, необходимые для расчета и проектирования грузовых и пассажирских устройств
Тарно-упаковочные грузы	площадь,м2		3600
Контейнерные грузы	площадь,м2		1400
Навалочные грузы	площадь,м2		3240
Наименование подъездного пути и объем работы за сутки, вагонов	Нефтебаза, сут. слив, цистерн		17
	Завод, сут. выгр./погр., вагонов		35/25
Длина пассажирского/пригородного поездов, м			400/280
Средства сигнализации и связи при движении поездов на участках			Автоблокировка
Устройства СЦБ на станции			ЭЦ

1.2. Анализ работы станции.
Проектируемая участковая станция «Д» устраивается на двухпутной линии А-Б с примыканием двухпутного направления В путем сооружения путепроводной развязки. Для расположения станции выделяется площадка длиной 4000 м. На станции требуется запроектировать основное локомотивное депо для электровозов и вагонное депо для ремонта вагонов, грузовые и пассажирские устройства и примыкание двух подъездных путей – нефтебазы и завода.

Примыкание новой линии надо производить так, чтобы для большинства поездов, следующих через данную стан­цию транзитом, направление движения не менялось.

Проанализируем суточные поездопотоки, проходящие через станцию «Д» (таблица 1):
Схема движения пассажирских поездов (в парах):



1 2 В

4 Д

4

А Б

7

чет. 4

1

- пассажирские поезда;

- пригородные поезда.
По приведенной схеме видно, что на полигоне нет угловых пассажирских поездопотоков. Пригородное пассажирское движение организовано на участке А-Д, Б-Д и В-Д (соответственно, по 4, 4 и 2 пары пригородных поездов в сутки). На станцию «Д» прибывают 13 пар пассажирских поездов ежедневно, 10 пар пригородных поездов имеют здесь конечную остановку, следовательно требуется сооружение парка отстоя для пригородных и пассажирских составов.
Схема движения грузовых транзитных поездов.

2+0

33

В

3

1+2

45 2

А Д Б

59 56

2+2 1+3

2+3 2+3

чет.



- грузовые транзитные поезда;

- сборные + участковые поезда.
По приведенной схеме видно, что транзитный угловой поездопоток составляет 2 поезда в сутки с Б на В и 3 поезда в сутки с В на Б.

В четном направлении через станцию «Д» следуют 104 транзитных поездов, в нечетном – 94, соответственно, четное направление является преимущественным.

С четного направления А поступает в переработку 5 поездов, с нечетного – Б и В – 6 поездов в сутки, значит сортировочный парк проектируем примыканием к нечетной горловине станции.

Угловые транзитные поезда пропускаем угловым заездом в нечетный приемо-отправочный парк станции с переменой головы поезда.

На станции требуется запроектировать грузовой двор для работы с тарно-упаковочными, контейнерными и навалочными грузами и расположить на его территории склады заданной площадью.

К станции проектируется примыкание двух подъездных путей - нефтебазы и завода. На нефтебазу прибывают вагоны для выгрузки в количестве 17 цистерн в сутки; порожние цистерны забираются с путей и подставляются в составы формируемых сборных поездов. На завод поступают под выгрузку 35 вагонов в сутки, под погрузку требуется 25 вагонов, избыток порожних вагонов (10 вагонов) отправляется со станции со сборными поездами. Работа по подаче-уборке вагонов на подъездных путях осуществляется маневровым локомотивом станции.