Организация работы участковой станции РГОТУПС. 7019все. Курсовой проект по дисциплине железнодорожные станции и узлы проект новой участковой станции выполнил студент 4 курса
 Скачать 0.86 Mb.
|
 (19+17)/2 = 18 мин.Время занятия маршрута при отправлении поезда tот = 5 мин, а общее время занятия пути поездом tзан = 6+30+18+5 = 59 мин. Число приемо-отправочных путей в ПОП-2 для транзитных поездов четного направления составит:  59/8 + 1 = 8,4, принимаем 9 п.ИТОГО:
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ Число сортировочных путей на участковых станциях зависит от количества назначений согласно плана формирования поездов и их мощности, от объема и характера местной работы и количества пунктов погрузки-выгрузки грузов на станции, системы организации развоза, местного груза на прилегающих участках и других местных особенностей. Участковые станции могут формировать сквозные, участковые, сборные, зонные сборные, вывозные, передаточные поезда и порожние маршруты. Для каждого из таких назначений могут предусматриваться сортировочные пути, причем, если какое-то назначение имеет мощность более 200 вагонов в сутки, то на это назначение выделяются два пути. Обычно на каждое из примыкающих направлений выделяются два пути, по одному для сборных и участковых поездов с полезной длиной, равной длине приемо-отправочных путей. При небольших размерах вагонопотоков для накопление этих назначений может предусматриваться один путь, но при атом требуется произвести технико-экономическую проверку из-за необходимости в этом случае повторной сортировки вагонов. Если на примыкающее направление формируются зонные сборные поезда, то для вагонов каждой зоны выделяется по одному пути. Также может выделяться путь для накопления составов вывозных поездов на какую-то из станций участка или передаточных поездов на промышленную станцию или подъездные пути. Кроме того, в сортировочном парке должны быть пути для постановки вагонов с разрядными грузами и сжиженными газами, со сквозным выходом на главные пути в обоях направлениях, отсевной для неисправных, бездокументных и других вагонов, ходовой для пропуска локомотивов и передачи вагонов с одной горловины парка в другую и вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива. Количество сортировочных путей для организации местной работы станции зависят от числа пунктов погрузки-выгрузки на станции, объема работы каждого из них, места их расположения, способа обслуживания подъездных путей и выбора места, где наиболее целесообразно производить работу по подборке вагонов – непосредственно у грузовых фронтов или в сортировочном парке. Если число местных вагонов, прибывающих на станцию, не превышает 30, то рекомендуется выделять для них один путь. При больших потоках местного груза число путей для местной работы в сортировочном парке должно быть, как правило, равно числу маневровых районов, где сосредоточиваются пункты погрузки-выгрузки. Полезная длина сортировочных путей должна быть на 10% больше длины формируемого состава. По расчетам, длина среднего состава Lсост = Lп – Lлок = 1100 м, тогда длина сортировочных путей должна быть не меньше 1210 м. Результаты определения числа сортировочных путей представляются в таблице 3. Таблица 3. Число путей сортировочного парка.
На участковых станциях для обеспечения одновременной сортировочной работы в обеих горловинах сортировочного парка принимается, как правило, два вытяжных пути. При этом путь в горловине, противоположной локомотивному хозяйству, проектируется как основной на полную длину состава, а путь в центральной горловине – как вспомогательный, равный половине длины состава. На станции перерабатывается 12 поездов в сутки, т.е. более 250 вагонов, поэтому необходимо запроектировать горку малой мощности на основном вытяжном пути. 6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ УСТРОЙСТВ ГРУЗОВОГО ДВОРА К грузовым устройствам на участковых станциях относятся: грузовые дворы со складами общего пользования или арендованными, погрузочно-выгрузочными, выставочными или сортировочными путями, погрузочно-выгрузочными машинами и механизмами и подъездами для автомобильного транспорта и другими обустройствами: подъездные пути предприятий и организаций, обслуживаемые железной дорогой, станционные пути, сдаваемые в аренду предприятиям для производства погрузочно-выгрузочных операций; выставочные пути для вагонов, следующих на подъездные пути, обслуживаемые собственным локомотивным парком; сортировочные пути маневровых районов; устройства льдоснабжения или пункт экипировки поездов с машинным охлаждением; устройства для перевозки живности; устройства для промывки и очистки вагонов или механизированные пункты подготовки вагонов под погрузку. Состав и размеры грузового двора определяются объемом и характером грузов, перерабатываемых на нем и задаваемых таблицей в числе исходных данных для проектирования. Вид и площади и складов в данном курсовом проекте заданы. На грузовом дворе сооружаются:
7. РАСЧЕТ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА Комплекс устройств локомотивного хозяйства, размещаемых на участковых станциях, зависит от роли этих станций в системе тягового обслуживания на направлении. Участковые станции с основными депо имеют цеха для текущих ремонтов ТР3, ТР2, ТР1 и технического обслуживания ТО3, мастерские и административно-бытовые помещения. экипировочные устройства на открытых путях или в закрытых стойлах с цехом технического обслуживания ТО2, с мастерскими, устройствами для обмывки, обдувки и санитарной обработки локомотивов, служебно-техническими зданием и грузовыми устройствами для выгрузки и хранения экипировочных материалов и снабжения ими локомотивов. Некоторые из этого типа станций имеют еще я экипировочные устройства на приемо-отправочных путях, если на станции не предусматривается смена локомотивов; путевое развитие, включающее пути стоянки готовых локомотивов, пути запаса локомотивов, пути стоянки восстановительных и пожарных поездов, деповские, погрузочно-выгрузочные, складские и ходовые или обходные пути, а также поворотные устройства; служебные помещения для оперативных работников и помещения для отдыха локомотивных бригад. На участковых станциях с оборотным депо отсутствует ремонтная база со всеми ее элементами и пути запаса локомотивов, а на станциях с пунктами оборота локомотивов нет еще, и мастерских с административно-бытовыми помещениями. Кроме того, могут быть станции с пунктом технического обслуживания, отличающиеся от станций с оборотным депо отсутствием мастерских, путей стоянки готовых локомотивов и путей восстановительных и пожарных поездов, а также не устраиваются экипировочные устройства на приемо-отправочных путях. Участковые станции с пунктами смены локомотивных бригад должны иметь цех технического обслуживания (ТО2) и экипировки на приемо-отправочных путях, погрузочно-выгрузочные, экипировочные и обходные пути и помещения для оперативных работников и отдыха локомотивных бригад. При разработке курсового проекта участковой станции необходимо сначала определить количество ремонтных стойл локомотивного депо, число мест экипировки локомотивов, емкость склада песка, а при тепловозной тяге, кроме того, емкость склада для хранения дизельного топлива. Далее по этим данным устанавливаются размеры (длина, ширина) устройств локомотивного хозяйства. По годовому пробегу а нормам пробеге между ремонтами находим общее число различных ремонтов, зная продолжительность которых и определяем число стойл.
Lср, Lтр-3, Lтр-2, Lтр-1, Lто-3 – нормы пробега локомотивов между средними, текущими ТР-3, ТР-2, ТР-1 ремонтами и техническими обслуживаниями ТО-3, принимаемые по приказу МПС. tср, tтр-3, tтр-2, tтр-1, tто-3 – нормы продолжительности текущих ремонтов ТР-3, ТР-2, ТР-1 и техническими обслуживаниями ТО-3; tср, tтр-3, tтр-2 в сутках, tтр-1, tто-3 в часах. Время нахождения в текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 устанавливается начальником дороги с учетом местных условий эксплуатации. Тр - продолжительность одной смены 8 ч, а — число смен (принимается 2 смены при пятидневной рабочей неделе для Стр1 и 3 смены при круглосуточной работе для ТО-3). к — коэффициент неравномерности поступления локомотивов на ТО-3 (к = 1,3). К рассчитанному числу стойл добавляется одно стойло для обточки колесных пар без выкатки их из-под локомотива (или стоило для одиночной выкатки колесных пар локомотивов). Итого получаем 9 стойл для локомотивов. Число мест экипировки и технического обслуживания ТО-2 определяется по формуле Сэк=Nлtзанэккн/(1440-Тпер) где Nл- число локомотивов, поступающих на экипировку и техническое обслуживание за сутки. На станциях, где производится оборот локомотива, независимо от типа локомотивного хозяйства, учитываются все прибывающие локомотивы. На станциях с основным депо, расположенных в пределах участка обращения учитываются локомотивы от поездов поступающих в разборку и подаваемых к поездам после выполнения текущих ремонтов и ТОЗ, количество которых определяется делением суточного пробега S на норму пробега Lто-3 между техническими обслуживаниями ТО-3. Сюда же добавляют маневровые локомотивы. В основном депо на проектируемой станции «Д» экипируются 50% локомотивов от прибывающих транзитных поездов и все маневровые локомотивы, приписанные к станции, т.е. 99 поездных машин и 8 маневровых. tзанэк - продолжительность экипировки и ТО-2 локомотива с учетом времени на его постановку и вывод. Продолжительность экипировки и ТО-2 составляют 1 ч; Кн — коэффициент неравномерности поступления локомотивов в экипировку равный 1,2; Тпер – время технологических перерывов в работе устройств (принимаем равным 60 мин). Таким образом  (99 + 8)·60·1,3/(1440-60) = 6,05; принимаем 6 ст.Число мест экипировки должно быть не менее двух. При большем числе мест экипировки их проектируют по 2 на каждом сквозном экипировочном пути. Для экипировки электровозов предусматриваются склады песка, масла и воды. Необходимая емкость склада сухого песка определяется потребностью в зимний период по формуле: Ескл=30ЕсутМ, где Есут - суточный расход песка для экипировки локомотивов в данном пункте, м3; М - число зимних месяцев, на которые создается запаса песка в данном районе, 5. Суточный расход песка для снабжения локомотивов в данном пункте определяется по формуле:  , м3где Sгод – годовой пробег локомотивов, км, Sгод = 32·106 км; р – коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов, р = 0,8; qп – расход песка на 1 млн ткм, м3, qп для ВЛ11 равен 0,2 м3; rп – коэффициент, учитывающий, какая часть песка подается на локомотивы на данном пункте, rп = 0,7.  32000000·0,8·0,2·0,7·5600/(365·1000000) = 55 м3.Ескл=30·55·5 = 8250 м3; т.е. необходимо иметь два склада песка емкостью по 4125 м3 каждый (один склад для сухого песка, другой – для сырого). Для хранения песка предусматривают склады шатрового типа шириной 18 м и длиной 80 м , причем емкость, приходящая на 1 пог.м составляет, 62,5 м3. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
