учебная практика. учебная практика 2. Понятие маневровой работы и маневровых районов
 Скачать 275.61 Kb.
|
Введение Российские железные дороги являются ключевыми, а в некоторых случаях предоставляют единственную возможность для перевозки грузов и передвижения пассажиров. Железные дороги играют решающую роль в осуществлении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование промышленного комплекса. Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико–экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно–экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта). Он имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране. Железнодорожный транспорт характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность осуществлять массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышает производительность труда и значительно снижает себестоимость перевозок. Важнейшее требование к работе железных дорог – обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов. Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорение оборота подвижного состава, увеличение массы и скорости движения поездов, укрепление трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения. 1 Понятие маневровой работы и маневровых районов Всякие перемещения подвижного состава в пределах станции, связанные с обработкой прибывших и отправляемых поездов, называются маневрами. Управление маневровой работой осуществляют маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по горке или парку. Руководителем маневров, как обычно, является составитель поездов, а непосредственным исполнителем — комплексная или маневровая бригада. В состав комплексной бригады входят работники станции, бригады маневровых локомотивов, работники пункта технического обслуживания и ремонта вагонов и работники, непосредственно участвующие в осуществлении маневров. По характеру маневровые работы бывают сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные. По назначению они делятся на маневры расформирования, формирования, прицепки, отцепки, подачи, уборки вагонов и другие. Затраты, связанные с маневровыми работами на станциях, составляют около 10 % всех эксплуатационных расходов по осуществлению грузовых перевозок и составляют около 30–40% всех расходов на станциях. Поэтому рационализация технологии маневровых работ, ускорение маневров, более производительное использование маневровых средств имеют большое экономическое значение. При проведении маневров особое внимание должно уделяться сохранности подвижного состава, не допуская превышения скорости соударения вагонов свыше нормативного значения. Манёвры с пассажирскими вагонами требуют особой осторожности, поэтому их производят способом осаживания. Различают следующие виды маневров на пассажирских станциях: перестановки составов из одного парка в другой, осуществляемые после прибытия, в процессе экипировки и при подаче под посадку; прочие, выполняемые на пассажирских станциях с целью подачи вагонов под промывку, для снабжения водой, в ремонт. При выполнении маневровой работы должно быть обеспечено минимальное количество враждебных маршрутов и равномерная загрузка локомотивов. Нормирование маневровой работы основано на расчленении маневровых передвижений на отдельные элементы. Анализируя эти элементы маневров, можно установить норму в целом на тот или другой вид маневров. Простейшим элементом маневровой работы является передвижение по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения. При передвижении по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива с одного пути на другой с переменой направления движения выполняется маневровый рейс. Рабочие рейсы совершаются при передвижении локомотива с вагонами, а холостые - при следовании его без вагонов. Маневровая работа на станциях должна быть организована так, чтобы обеспечить: выполнение графика движения поездов своевременную подачу вагонов под посадку бесперебойную подачу поездов на станцию выполнение необходимой работы в парках станции в точном соответствии с требованиями технологического процесса работы станции минимальную затрату времени на производство маневровых операций. Большая часть аварий и несчастных случаев на внутризаводском железнодорожном транспорте происходит при маневровых работах, в основном, в результате низкой дисциплины, нарушений правил технической эксплуатации и требований местных инструкций. Маневровая работа на предприятии должна быть организована так, чтобы транспорт обеспечивал выполнение технологических операций, в том числе: своевременную подачу подвижного состава под грузовые операции и его уборку после них; удовлетворение потребности предприятия в технологических перевозках и бесперебойное обслуживание цехов, складов и других подразделений предприятия; своевременное формирование и отправление поездов и передаточных составов; бесперебойный прием поездов и передаточных составов на станцию; наименьшую затрату времени на переработку вагонов; наилучшее использование маневровых средств и технических устройств. На предприятии устанавливается строжайший порядок, при котором маневры на станционных путях производятся по распоряжению только одного работника - дежурного по станции, станционного или маневрового диспетчера, а в их отсутствие - начальника смены. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, дежурного диспетчера. Распределение обязанностей между указанными работниками по руководству маневрами устанавливается техническо-распорядительным актом. Дежурные по району планируют работу в парках, на отдельных участках и других путях таким образом, чтобы полностью обеспечить безопасность маневровых работ. При направлении тепловоза на участок, где уже работает ранее отправленный локомотив, дежурный должен лично предупредить локомотивную составительскую бригаду о проявлении особой бдительности. При движении составов по путям станции вагонами вперед составительская бригада, располагается так, чтобы составитель или сцепщик находился в переднем по ходу состава вагоне, а второй - посредине состава для подачи сигналов машинисту локомотива. По окончании маневров все вагоны, оставленные на путях или поданные на погрузку и выгрузку, закрепляются тормозными башмаками. Чтобы обеспечить безопасность при приемке и отправлении поездов со станции примыканий путей предприятия к путям ОАО «РЖД» и обратно, во всех случаях должны прекращаться маневры в приемно-отправочном парке соответствующего района. О прекращении маневров в связи с приемом и отправлением поездов составительские бригады оповещаются принятыми на предприятии способами. Маневровую работу выполняют составительские бригады, состоящие, как правило, из двух человек - составителя и сцепщика. Составитель является руководителем локомотивно-составительской бригады. Машинист не имеет права приводить локомотив в движение без получения от составителя личного указания, команды, переданной с помощью средства связи или сигнальных приборов. Передвижение из одного маневрового района в другой может быть разрешено только сменным диспетчером, при согласовании с дежурным по району (посту). При производстве маневровой работы категорически запрещено: проезжать по путям, выводить и ставить на них вагоны при загромождении габаритов; принимать вагоны, нагруженные неправильно, ненадежно; производить маневры с неисправным подвижным составом и неисправными автосцепными приборами; применять какие-либо предметы, кроме тормозных башмаков, для того, чтобы удержать на путях вагоны; вскакивать и соскакивать на ходу с подножек вагонов, локомотивов, тормозных площадок; перекрывать подвижным составом, переезды или пешеходные дороги более чем на 10 минут. На станции (предприятии) необходимо использовать внутризаводскую радиосвязь, а также оповестительную громкоговорящую связь: для передачи заданий на место маневровых работ; оповещения об изменении плана работы; оповещения о подаче и уборке вагонов; оповещения о нахождении вагонов на путях сортировочных парков; оповещения о предполагаемом приеме и отправлении поездов и передаточных составов; оповещении о прекращении маневровой работы; оповещении о разрешении проезда; оповещении о запрещающих и маневровых сигналах. При этом радиоустановки, находящиеся на маневровых локомотивах, у диспетчера цеха, дежурного по посту (району), должны быть включены на непрерывное действие. Самовольное их выключение запрещается. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||