АСУ СС. АСУ СТ. Система управления сортировочной станцией асу сс
 Скачать 53 Kb.
|
|
Система управления сортировочной станцией «АСУ СС» Первые автоматизированные системы на сортировочных станциях, внедрены на сети отечественных дорог в середине 70-х гг., работали по центральному принципу. В станционном вычислительном центре функционировали две вычислительные машина ЕС-1010 (позднее ЕС-1011), одна из которых находилась на «горячем» резерве. В качестве терминальных устройств использовались устройства «Видеотон-340» (у маневрового диспетчера и в СТЦ), а также многофункциональные телетайпы. В 80-х гг. на ряде станций в качестве терминальных устройств использовались компьютеры «Роботрон-1715» с восьмиразрядным процессором и оперативной памятью 64 кб. К числу основных комплексов задач, решаемых в рамках АСУСС, относятся: - обработка информации о подходе поездов и подготовка составов к расформированию; - непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка составов к отправлению; - оперативное планирование работы станции; - анализ информации и качества выполнения заданий по формированию поездов; - составление станционной отчетности. В основу АСУСС, взаимодействующей с АСОУП в автоматизированном режиме, была положена информационная модель, отражающая в реальном масштабе времени расположение и перемещение вагонов на сортировочной станции и на подходах. Был четко определен круг задач, решаемых на рабочих местах оперативного персонала станции. К началу 90-х гг. прошлого века система устарела физически и морально. Стремительное развитие вычислительной техники, увеличение тактовой частоты процессоров, объема оперативной памяти персональных компьютеров и емкости жестких дисков, а также появление первых систем, построенных по принципу локальных сетей, позволили специалистам Центра информационных технологий на транспорте (ЦИТТранс) предложить в 1995 г. Разработку под названием «Комплексная система автоматизированных рабочих мест» (КСАРМ), построенную по принципу одноранговой ЛВС. В ней по сравнению с традиционной АСУСС, существенно повысилась надежность работы, однако распределенная база данных в одноранговых ЛВС не позволяет существенно увеличить скорость передачи информации. «Картинки» на рабочих станциях не имеют принципиального отличия от представляемых в типовой АСУСС. АРМы оперативного персонала предназначены для решения специфических для данного АРМа задач. Программная среда единая для всей сети. Хотя разработчики заявили применимость системы также для участковых и грузовых станций, широкого распространения она не получила, и была внедрена на ряде станций Московской, Северной и некоторых других дорог. В 1997 г. НТЦ «Транссистемотехника» представил для сортировочных станций разработку «АСУСС на базе ПЭВМ», впоследствии именованную «АСУ опорного центра». В отличие от КСАРМ, эта система построена по принципу ЛВС с выделенным сервером. Наличие сервера приложений позволяет отказаться от формирования «картинок» собственно на рабочих станциях. Система имеет богатые сервисные возможности. На рабочих местах информация представлена в графическом виде с выделением в цвете необходимых признаков. Особенно это важно в АРМ маневрового диспетчера и оператора станционного технологического центра. С любой рабочей станции возможно решение неспецифических задач. В своей работе все АРМы персонала станции обмениваются информацией с автоматизированной с системой оперативного управления перевозками (АСОУП), а также моделью перевозочного процесса (ЕМПП). В состав последней входят динамические модели: вагонная, отправочная, контейнерная, поездная и модель подъездных путей. В настоящее время разработкой в данной области является интегрированная система автоматизированного управления станционными технологиями в увязке с автоматикой – АСРА-СС. Она состоит из двух уровней – информационно-планирующего и железнодорожной автоматики. Динамическая информационная модель создается, помимо работы пользователей на АРМах, на основе автоматического съема информации с устройств ж.д. автоматики и данных диагностики подвижного состава. Это дает возможность организации на станции электронного документооборота. В рамках АСТРА-СС реализуются новейшие разработки комплексов задач текущего планирования поездообразования и отправления поездов, автоматизированного ведения графика исполненной работы маневрового диспетчера, ускоренного формирования многогруппных составов и оперативного расчета показателей работы. В состав вычислительных комплексов системы входят 4 сервера: базы данных, терминальный, сервер приложений и Web-сервер. Функциональный состав задач делится на две группы: и информационно-управляющие и информатизации технологических операций. К первой группе относятся: 1) управление маневрами, работой с местными и собственными вагонами; 2) автоматизация ведения компьютерного графика исполненной работы; 3) автоматизированный контроль и анализ работы сортировочной станции с возможностью расчета количественных и качественных показателей в текущем режиме. К задачам комплекса информатизации относятся функциональные подсистемы: - организация поездной работы; - организация поездообразования и маневровой работы; - организация грузовой и коммерческой работы; - учета вагонов нерабочего парка. На уровне железнодорожной автоматики с системе АСТРА-СС обеспечивается управление стрелками, сигналами, замедлителями, маневровыми локомотивами, указателями количества вагонов. Обеспечиваются современные технико-технологические решения: управления горочными локомотивами по радиоканалу; горочная автоматическая централизация с ведением накопления вагонов. При внедрении данной системы ожидается существенное повышение эффективности работы станций за счет:
АСТРА-СС является в настоящее время наиболее перспективной системой и рекомендована к внедрению на сортировочных станциях сети ж.д. России. Принципиальное отличие системы АИСТ от всех существующих станционных АСУ заключается в следующем:
Кроме того, система позволяет:
Комплекс технических средств для системы АИСТ представляет собой телекоммуникационный центр (ТЦК) с адаптерами для соответствующих каналов и при необходимости модемами и преобразователями телеграфных сигналов, а также набором рабочих мест с различными оконечными терминалами. Система «ОСКАР» Информационный программно-технический комплекс ИНФО является элементом дорожного автоматизированного центра управления (ЕЦДУ). Все автоматизированные рабочие места Управления и ЕЦДУ объединены локальной вычислительной сетью системы, позволяющей осуществлять взаимодействие между ними и обеспечивать информационную связь с действующими на дороге информационными системами (АСОУП, ДИСКОР, ДИСПАРК и др.) через комплекс ПТК. АРМы системы позволяют получить следующую оперативную информацию: График исполненного движения по выделенным направлениям с реализацией экспресс-анализа ( на основе системы АСОУП); Работа станции: работа станции с грузовыми и пассажирскими поездами; наличие готовых составов; наличие транзитных груженых вагонов; рабочий парк; погрузка; выгрузка; простои транзитных и местных вагонов; подход поездов и местных вагонов; наличие локомотивов; Информация об отдельном поезде разложение по роду подвижного состава и назначениям вагонов; сведения о локомотиве и бригаде; сведения о событиях с поездом; Информация об отдельном вагоне: дислокация, состояние, род, длина, осность, подшипники, вес, собственник; Информация о перевозимом грузе: род, вес, грузоотправитель, грузополучатель, наличие пломб, станции погрузки/выгрузки, назначения; ПТК АРМ позволяет производить поиск поезда по номеру или индексу, вагона и локомотива - по номеру. На полигоне Юго-Восточной ж.д. с 2002 года работает система ОСКАР, позволяющая оперативно-диспетчерскому персоналу в реальном режиме времени получать информацию о нахождении поездов и вагонов на полигоне ЮВжд. Система «ОСКАР» - аббревиатура от названия «Оперативная Система Контроля и Анализа Работы» на информационном полигоне. Новая информационная база комплекса с расширенными возможностями доступа к информации. На основе новой базы разработан и находится в опытной эксплуатации АРМ «Оскар» (оперативная система контроля и анализа эксплуатационной работы дороги) . «Оскар» сохранил и расширил все функциональные возможности АРМа ДГП, который работает со старой базой. Кроме того новый АРМ позволяет работать с ЦУПом Москвы, видеть информацию по локомотивам и пассажирским поездам на всех дорогах сети. Также существуют настройки по подключению к серверам комплекса на все дороги и возможность пользоваться информацией АРМа непосредственно с интересующей дороги минуя ЦУП. В 2003 году у нас на дороге (первой на сети) внедрена Система «ОСКАР-М» - аббревиатура от названия «Оперативная Система Контроля и Анализа Работы (модифицированная)». В Системе разработаны 172 формы, которые дают возможность работать не только с оперативной информацией, но и с аналитическими формами, делается сравнительный анализ ( по дням, месяцу, кварталу, году). Сделаны «шахматки» по грузовой и местной работе. Перечень АРМов и задач решаемых в системе ОСКАР-М 1. АРМ Диспетчера ЕДЦУ ГИД Анализ Обмены Подход Общий парк Транзит Порожние РП Порожние в поездах Работа станций дороги НПФ – нарушение плана формирования НОД – работа отделений дороги 2. АРМ ДГМ – ДГП по Местной работе Погрузка Выгрузка Д. Погрузка - Оперативный контроль погрузки и выгрузки на дороге НРП – нерабочий парк Брошенные поезда 3. АРМ ДГЛ -Локомотивы грузового движения Локомотивное положение Разложение ИП (инвентарного парка локомотивов Простой локомотивов ЭП Сводная справка о простое локомотивов ЭП Оборот "чужих" локомотивов Оборот локомотивов на чужих дорогах Оборот своих локомотивов на своей дорогеСводная справка по обороту локомотивов Контроль заездов локомотивов Контроль использования локомотивов повышенной мощности История локомотива Поиск локомотива Контроль полноты информации Контроль информации о ТО2 Статистика Сводная справка о потерях Нормы АРМ АСУД ПП – управление движением пассажирских поездов Общий Анализ Вокзалы Стыки Стыки СНГ Контроль за опаздывающими поездами Поиск поезда Поиск вокзала АРМ ДГПИВ- Контроль за использованием вагонного парка стран СНГ Анализ отклонения вагонов СНГ от нормы Наличие вагонов СНГ по собственникам и РПС на дороге Общая передача вагонов СНГ по дороге Прогноз сдачи вагонов СНГ с дорог Непринятые вагоны по межгосударственным стыкам Нарушения в направлении погрузки АРМ АСК ТД - Контроль веса и длины поезда Оперативный контроль за выполнением норм веса и условной длины груженных поездов Контроль за условной длиной и родом подвижного состава сформированных порожних поездов АРМ ОКНА-Ремонт план в работе факт анализ Контроля за продвижением маршрутов полувагонов Простой груженых полувагонов (>50 ПВ в составе); Простой порожних полувагонов (>50 ПВ в составе); Простой собственных груженых полувагонов(>50 ПВ в составе); Простой собственных порожних полувагонов(>50 ПВ в составе); Маршрутная скорость груженых транзитных полувагонов(>50 ПВ в составе); Маршрутная скорость груженых местных полувагонов(>50 ПВ в составе); Маршрутная скорость порожних транзитных полувагонов(>50 ПВ в составе); Маршрутная скорость порожних местных полувагонов (>20 ПВ в составе). АСОУП – запросы в АСОУП |