Технология перевозочного процесса. Мой Курсовой ТПП исп (1). Курсовой проект по пм 01 мдк 01. 01 Технология перевозочного процесса на транспорте по теме Технологический процесс работы участковой станции
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
Федеральное агенство железнодорожного транспорта Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирский государственный университет путей сообщения» в г. Новоалтайске КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по ПМ 01 МДК 01.01 Технология перевозочного процесса на транспорте по теме: «Технологический процесс работы участковой станции» КП 23.02.01.31.10 ПЗ Руководитель проекта: _____________Е.В. Белоусова «___» ______________2020 год Разработал: __________Г.Г. Константинов «___» ______________2020г. 2020г. Содержание: Введение ………………………………………………………………………………1-2 Основные документы регламентирующие работу станции…………………. 3 -5 Общие вопросы работы станции……………………………………………… 6-11 Технология обработки поездов ……………………………………………….. 12-17 Организация маневровой работы ……………………………………………… 18-19 Нормирование маневровой работы …………………………………………….20-26 Посторенние суточного плана-графика ……………………………………… 27-29 Расчет показателей работы станции ………………………………………….. 30-43 Мероприятии по обеспечению безопасности движения поездов …………… 44-46 Заключение ……………………………………………………………………… 47 Список литературы ……………………………………………………………… 48 . Задание на курсовой проект на тему: «Технологический процесс работы участковой станции» Исходные данные : Схема направления  М  ОН Станции М.Н.О. - технические станции. Заданная станция Н – участковая станция. Схема участковой станции приведена в суточном плане-графике. Характеристика участков прилегающих к станции Н Таблица 1
План формирования поездов для станции Н, для всех вариантов. Таблица 2
Размеры грузовой работы станции Н: Таблица 3
6.Характеристика станционных устройств таблица 4
Примечание: расформирования производиться толчками. Время на погрузку группы вагонов – 1,5 часа, на выгрузку – 2 часа. Остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах местной работы на 0.00 часов. таблица 5
Расписание прибытия и отправления пассажирских поездов Таблица 6
таблица 7
Введение Российские железные дороги - одна из крупнейших железнодорожных систем мира, занимающая первое место в мире по протяженности электро-фицированных линий и уступающая по общей эксплуатационной длине свыше 85 тыс.км. только железным дорогам США. Железные дороги являются и ключевым звеном транспортной системы нашей страны, выполняя более 85% грузооборота ( без учета трубопроводного транспорта) и свыше 40 % пассажирооборота. Утверждена стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, определяющая приоритетные направления, этапы и принципы расширения и модернизации сети железных дорог. В соответствии со стратегией до 2030 года планируется построить свыше 20,7 тыс.км. новых линий. Плотность железнодорожной сети будет увеличена на 24% ( прежде всего в регионах Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов). Четыре субъекта Российской Федерации ( Республики Алтай и Тыва, Магаданская область, Ненецкий автономный округ) впервые получат доступ к железнодорожному транспорту. При этом на действующей сети будет постоянно 5,9 тыс.км. дополнительных главных путей, электрофицированно 7,5 тыс.км. линий, оборудовано автоблокировкой почти 5 тыс.км. В рамках модернизации и расширения сети должны быть сформированы полигоны скоростного пассажирского и тяжеловесного грузового движения протяженностью 10,9 тыс.км. и 13,8 тыс.км. соответственно. Общий размер инвестиций на реализацию Стратегии составляет 13,8 трлн. рублей, при этом на развитие существующих объектов инфраструктуры общего пользования необходимо направить 3,2 трлн. рублей, на строительство новых железнодорожных линий – 4,2 трлн. рублей. В работе железнодорожного транспорта большое значение имеют участковые станции, предназначенные для выполнения следующей станционной работы: прием и отправление транзитных, пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов или только локомотивных бригад; технический и коммерческий осмотр вагонов; расформирование – формирование составов сборных, участковых поездов; экипировка и ремонт локомотивов, ремонт вагонов, обслуживание пассажиров, погрузка и выгрузка грузов в грузовых районах, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий. Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных бригад. Основным назначением участковой станции является расформирование и формирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а также выполнение пассажирских и грузовых операций. Технологический процесс разрабатывают на основе ТРА станции и требований, инструкций по эксплуатации промышленного ж.д. транспорта и отрасли.   Разработку технологического процесса начинают с детального анализа работы станции, грузовых фронтов, и производственных цехов (участков),в результате которого определяют меры ускорения обработки вагонов, сокращения межоперационных простоев грузовых механизмов. Затем устанавливают технологию выполнения маневровых и грузовых операций в каждом парке, участке с учетом широкого применения передовых методов. На основе хронометража изучения передового опыта и расчетов определяют нормы на отдельные операции ( маневровые, грузовые, технический осмотр и др.) На следующем этапе работы получают рациональную операциализацию путей и маневровых локомотивов, порядок обслуживания пунктов погрузки- выгрузки, распределяют работу между сортировочной горкой и вытяжными путями и т.д.; составляют графики обработки поездов ( маневровых составов), устанавливают порядок взаимодействия в работе горки и парков станции, указывают технологию работы всех участков станции с графиком движения и контактным графиком внутризаводских перевозок. Результаты выполнения расчетов проверяют графически , составляя суточный план-график работы станции. На план-график наносятся все поезда, прибывающие на станцию и отправляемые за сутки по расписанию, отражая их обработку во всех парках, а также маневровую и грузовую работу, занятость путей, горловин и др. станционных устройств. План-график используют также для обоснования норм простоя на станции вагонов различной категории. Технологический процесс разрабатывается начальником станции и назначенным им работником. В его разработке участвуют начальники служб ( движения, вагонной, локомотивной и др.) и ответственные по транспорту обслуживающих цехов. Составленный технологический процесс после согласования с участниками разработки утверждается начальником транспортного цеха. К технологическому процессу прилагаются: - расчеты норм времени на маневровые и грузовые операции; - расчеты норм времени нахождения вагонов на станции и грузовых фронтах производственных цехов; - расчеты потребности в маневровых локомотивах; - формы графиков исполненной работы, которые ведут диспетчеры станций. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||