Технология перевозочного процесса. Мой Курсовой ТПП исп (1). Курсовой проект по пм 01 мдк 01. 01 Технология перевозочного процесса на транспорте по теме Технологический процесс работы участковой станции
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
Основные документы, регламентирующие работу станции. Технико-распорядительный акт станции. Технико-распорядительный акт (ТРА) станции устанавливает порядок использования технических средств станции, обеспечивающий беспрепятственный и безопасный прием, отправление, пропуск поездов, а так же безопасность маневровых передвижений. Этот порядок является обязательным для работников всех служб. ТРА составляется по строго регламентированной форме и в установленном порядке. В состав ТРА входят четыре раздела: В первом разделе содержится краткая характеристика станции, указаны тип и класс станции, приведены сведения об устройствах сигнализации и связи, путевом развитии, примыкающих подъездных путях, вместимости станционных путей, наличия контактной сети и др. Так же приводятся характеристика технических устройств, сортировочных путей, пассажирских парков, грузовых фронтов, освещения территории, устройств автоматики и телемеханики на прилегающих перегонах. Здесь определяются места дислокации пожарных и восстановительных поездов, нахождения аварийно-спасательных бригад, медицинских и ветеринарных пунктов. Во втором разделе определяются обязанности работников по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы. Устанавливается порядок проверки свободности путей и правильности приготовления маршрутов приема и отправления поездов, порядок оповещения о проследовании поездов и маневровых передвижениях, а так же о том, где и кто встречает поезда, как ДСП убеждается в прибытии поезда в полном составе и в его установке в пределах полезной длины путей. В третьем разделе ТРА приводятся сведения о районах работы маневровых локомотивов, особенностях маневровых передвижений в каждом районе станции, порядке использования радиосвязи при маневрах; указывается, кто является руководителем маневров; определяются меры по предупреждению выхода подвижного состава за пределы предельного столбика в противоположных горловинах парков, где проводятся маневры, порядок закрепления вагонов на путях станции и грузовых фронтах. В 4-м разделе излагаются меры по обеспечению техники личной безопасности работников станции. Перечисляются негабаритные места, указываются маршруты служебных проходов по путям станции. Технологический процесс работы станции. Работа участковой станции заключается в пропуске и техническом обслуживании сквозных, грузовых и пассажирских поездов, в экипировке и смене локомотивов, смене бригад, в формировании и расформировании сборных и участковых, а в отдельных случаях грузовых, маршрутных и пассажирских поездов, начинающих и заканчивающих следование по данной станции.  Кроме того, на участковой станции «Н» принимают и выдают местные грузы на грузовых дворах и подъездных путях промышленных предприятий, ремонтируют подвижной состав и выполняются другие операции. Работа станции организуется на основе технологического процесса. Технологическим процессом работы станции называется система организации работы станции, основанная на применении передовых методов труда предусматривающая наиболее эффективное использование технических средств, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов различной категории, а так же нормы времени на выполнение операций. В основу разработанного технологического процесса положены следующие принципы: - непрерывность обработки поездов и вагонов, минимальный простой их в ожидании операций; - сокращение каждой операции по времени. максимальная параллельность операций с поездами и группами вагонов; - слаженность в действии работников различных специальностей. - диспетчерское руководство работой станции. Местные инструкции по безопасности движения и технике безопасности. Основные требования техники безопасности на железнодорожных путях. Каждый работник ж.д транспорта должен прибыть на работу, в определенное « Правилами внутреннего трудового распорядка» время и место, в работоспособном состоянии после установленного отдыха, в исправной специальной или форменной одежде. При этом плащ или пальто должны быть, застегнутыми, а обувь должна иметь низкий широкий каблук. Головной уборов зимнее время не должен снижать слышимость звуковых сигналов и команд. Рабочие и служащие, занятые непосредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета. Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов и других объектов. В темное время суток при выходе из ярко освещенного помещения нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. В этом случае следует выждать несколько десятков секунд с тем, что бы глаза приспособились к резко изменившейся освещенности. Прежде чем выйти на путь из-за здания или вагонов необходимо убедиться, что по этому пути на опасном расстоянии не надвигается подвижной состав. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха. Переход через пути. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуются настилами на уровне головки рельса и обозначаются указательными знаками с надписями «Переход через пути».  Категорически запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Запрещается переходить пути под вагонами. В этом случае необходимо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 м. Дежурным по станции, дежурным по путям, составителям поездов и их помощникам, дежурным стрелочным постам, регулировщикам скорости движения вагонов, осмотрщикам вагонов и слесарям пунктов технического обслуживания, находящимся при исполнении служебных обязанностей, разрешается обходить вагоны и локомотивы на путях станции на расстоянии не менее 3м. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить по середине промежутка, если расстояние между головками автосцепок крайних вагонов не менее 10м. Дежурным по станции и другим перечисленным выше станционным работникам в этом случае разрешается проходить при расстоянии между головками автосцепок вагонов не менее 5 м. Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5-6 с., а поезд следующий со скоростью 90 км/ч, за 1 с, преодолевает 25 м( за 6 с – 150м.). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы. Проход вдоль путей. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а так же за состоянием междупутья. Если работник, проходя вдоль путей, несет длинный предмет, то располагать его необходимо параллельно рельсам. При приближении подвижного состава по смежному пути предмет нужно положить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а так же на расстоянии ближе 2 м. от рельса. На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи: на участках со скоростью движения до 120 км/ч – на расстояние не менее 2 м. от крайнего рельса, со скоростью свыше 120 км/ч – не менее 4м. Переход через тормозные площадки вагонов. Правилами техники безопасности разрешается переходить через тормозные площадки при полной остановки вагонов. Садиться в вагоны и на локомотивы и сходить с них разрешается только при условии полной остановки локомотивов или вагонов. Запрещается сходить с подвижного состава на междупутье, если по смежному пути следует поезд.   2. Общие вопросы работы станции 2.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Участковая станция «Н» по взаимному расположению приемо-отправочных путей является станцией поперечного типа. Станция расположена на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой. Данная станция имеет два приемо-отправочных парка : ПО-1, который имеет 3 пути для приема нечетных грузовых поездов (№ 5,7,9) и ПО-2, который имеет 3 пути для четных грузовых поездов ( № 4,6,8 ) и сортировочный парк в котором 5 путей (№ 10,11,12,13,14) Для подачи поездного локомотива под составы или пропуска локомотива в депо на станции имеется один ходовой путь, для производства маневровой работы два вытяжных пути. Для приема и отправления пассажирских поездов обоих направлений имеется путь № 3, к станции примыкается путь на грузовой двор. На участках «М-Н», «Н-О» эксплуатируются грузовые локомотивы серии 2ТЭ10. Для производства маневров на данной участковой станции используются 2 маневровых локомотива серии ТЭМ-2, один из которых выполняет формирование и расформирование поездов. Другой – формирование поездов и местную работу. Расформирование и формирование составов производиться серийными толчками. Полезная длина приёмо-отправочных путей составляет 1250 м., уклон вытяжных путей составляет 2,9 ‰, все стрелки включены в электрическую централизацию. На станцию поступают 19 четных грузовых поездов, в том числе которые попадают в расформирование-5 поездов, 14нечетных грузовых поездов 10 из них транзитные, 4 нечетных поезда- в расформирование. На станцию прибывает 1 пара пригородных поездов и 2 пары пассажирских поездов. 2.2 Специализация парков и путей станции «Н». В состав путевых устройств для грузового движения входят приемоотправочные, сортировочные и вытяжные пути. Приемоотправочные пути, объединённые в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра, предусмотренных технологическим процессом работы станции. Сортировочные пути предназначены для накопления вагонов разного назначения, стоянки вагонов, прибывших под погрузку на станцию, а также порожних и неисправных вагонов. Принятую специализацию парков и путей сводим в таблицу 2.2  Таблица 2.2
 2.3 Оперативное руководство работой станции В соответствии с основными положениями работы железнодорожной станции возглавляет начальник станции (ДС), который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенные на его указанными положениями, законодательством Российской Федерации, нормативами и Иными нормативными актами ОАО «РЖД» и железной дороги. Схема управления участковой станцией «Н» приведена рис.1  Рис.1. Схема управления участковой станцией  ДС (начальник станции) распределяет обязанности между должностными лицами станции, принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Трудовым Кодексом РФ и штатным расписанием, организует работу станции с учетом развития производства, дает распоряжения по вопросам, связанным с устойчивой работой станции, отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действия возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей, дает предложения о поощрении работников станции и других структурных единиц железных дорог, проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий, заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения. Свои права и обязанности ДС реализует через заместителей по кругу обязанностей. ДСП (дежурный по станции) руководит движением поездов на станции, обеспечивая безопасность движения, выполнения графика движения и маневровой работы в соответствии с требованиями, установленными в инструкциях и правилах, ведет поездную и другую документацию, выполняет операции по приготовлению маршрутов по приему, отправлению, пропуску поездов и маневровые передвижения с пульта управления устройствами, осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками, участвующих в перевозочном процессе. ДСГ (главный инженер станции) обеспечивает комплексное решение технических и технологических вопросов деятельности, осуществляет разработку и внедрение технологических процессов на основе передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов. ДСГ подчинены работники производственно-технического отдела. ДСЗРБ (заместитель начальника станции по безопасности движения) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройств в парках, на горках и примыкающих подъездных путей, организует разработку, корректировку ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов. ДСФ (заместитель начальника станции по финансовым вопросам) обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находятся заместитель, бухгалтеры и кассиры. БЖЧС- начальник штаба по вопросам обеспечения жизнедеятельности станции в чрезвычайных ситуациях. ДСЗД (заместитель начальника станции по оперативной работе) осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование ее работы. В его подчинении находятся ДСЦ, ДСП, СТЦ. ДСМ (заместитель начальника станции по грузовой работе) организует грузовую и коммерческую работу, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей. Заместитель начальника станции по кадрам и социальным вопросам организует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находятся инспекторы и инженеры по подготовке кадров. ДСЦ (маневровый диспетчер) осуществляет общее оперативное руководство работой станции в комплексных сменах, обеспечивающих согласованную работу систем станции, планирование совместно с заместителем старшего дорожного диспетчера по направлению приема, расформирования, формирования и отправления поездов. Для организации четкого руководства эксплуатационной работой станции необходимо иметь оперативные планы. Задача оперативного планирования работы станции состоит в обеспечении выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования, а также заданий по погрузке и выгрузке, сортировке грузов при высоких качественных показателях работы и безусловном соблюдении требований безопасности движения и маневровой работы на станции. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы осуществляется в соответствии с Инструкцией на сутки, смену и по 4-6 часовым периодам.   Суточный план работы станции передается из дорожного центра управления не позднее, чем за 2 часа до начала суток. В нем содержится количество поездов и вагонов, подлежащих приему и отправлению с подразделением на категории; размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с выделением важнейших грузов. В плане указываются задания на сутки, указывается объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток. Детальный суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается начальником станции. Сменный план разрабатывается начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании сменного задания, полученного из управления дороги. В нем содержатся задания по содержанию рабочего парка вагонов, нормам всех видов простоев, роспуску вагонов сортировочных горок, обработке вагоноремонтных пунктов. Текущее планирование работы станции осуществляется с целью выполнения сменного плана по 4-6 часовым периодам. Ответственный за разработку и реализацию текущего плана является руководитель смены (маневровый диспетчер). Сменный план отправления поездов по 4-6 часовым периодам является документом на основании которого учитывается выполнение графика движения поездов. |