Технология перевозочного процесса. Мой Курсовой ТПП исп (1). Курсовой проект по пм 01 мдк 01. 01 Технология перевозочного процесса на транспорте по теме Технологический процесс работы участковой станции
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
7.6 Коэффициент сдвоенных операций Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:
где U п U в U м Данные для расчета берутся непосредственно из суточного плана-графика. Ксд = (70+85) / 100 = 1,55  7.7 Простой вагона под одной грузовой операцией Простой под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле:
 7.9 Коэффициент использования маневровых локомотивовαм = Тм / М* (1440 – tэк –tсм.бр), где Тм – суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции определяется по суточному плану-графику, учитывается все время занятости маневровых локомотивов, включая операции ожидания М – число локомотивов, работающих на станции; tэк tсм.бр Расчет коэффициента использования маневровых локомотивов: Тм = 460+380 = 840 αм = 840 / 2 * (1440-60-30) = 840/ 2700 = 0,31 7.10 Коэффициент использования приемоотправочных путей Коэффициент использования приемоотправочных путей рассчитывается по формуле:
Σ Тзан - общее время занятости приемоотправочных путей – определяется по суточному плану-графику; Расчет коэффициента использования приемоотправочных путей: Σ Тзан = 440+295+555+535+440+515=2780 αпо = 2780 / 1440 * 6 = 0,32  8 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Обеспечения безопасности движения поездов является ключевым для ОАО «РЖД» и неразрывно связан с общими результатами как работы сотрудников, так и неисправной работы всех устройств. При постоянно возрастающих темпах перевозок особая роль принадлежит обеспечению безопасности движения поездов. От работников станции, связанных с движением поездов, требуется высокая бдительность, внимательность, четкость в переговорах, безупречное знание технических средств станции, прилегающих перегонов, технических характеристик локомотивов и вагонов, правил технической эксплуатации, инструкции и ТРА станции, так как приходится действовать в сложных нестандартных и аварийных ситуациях и принимать в очень и очень короткое время правильное решение для обеспечения безопасности движения. Сложная поездная обстановка создается при нарушении нормальной работы устройств СЦБ и связи, при ремонтных и строительных работах, при внезапном возникновении неисправностей в локомотивах и вагонах, пути и контактной сети. Четкое соблюдение правил безопасности движения в этих условиях является важнейшей обязанностью каждого работника станции, каждого железнодорожника. Одним из решающих условий бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта является добросовестное выполнение всеми работниками служебного долга. Чувство личной ответственности за порученное дело, за строжайшее соблюдение ПТЭ, инструкций, приказов, всех требований безопасности движения, высочайшая дисциплинированность должна быть законом для каждого железнодорожника. Для обеспечения безопасности движения, четкого и неуклонного выполнения каждым работником ПТЭ и других нормативных документов на  железнодорожном транспорте создана и действует система мероприятий, направленных на предупреждения нарушений: проведение технической учебы и инструктажа, ревизий и проверок, экзаменов, общественного и ведомственного контроля за обеспечением безопасности движения. Работники железнодорожного транспорта выполняют свои служебные обязанности зачастую в сложных метеорологических и производственных условиях. Они трудятся круглосуточно при любой погоде, в основном на открытом воздухе. У многих рабочих места работы находятся на путях, среди двигающегося подвижного состава. В связи с этим, особое значение приобретает четкая организация техники безопасности по предупреждению производственного травматизма, безусловное выполнение действующих правил охраны труда и создании безопасности его условий непосредственно на рабочем месте. Правильное содержание территории станции, служебных и производственных помещений, мест прохода через станционные пути и проходов к ни крупнорогатого скота на станционные пути – одно из важнейших условий предупреждения травматизма и безопасности движения поездов. На станциях для прохода работников, до и после смены вдоль путей выделены более широкие междупутья в местах, удаленных от проходящих поездов и районов с интенсивными маневрами, для перехода через пути установлены специальные настилы. Станционные пути для обеспечения безопасности лиц, связанных с движением поездов, содержат в чистоте, водоотводные устройства накрыты специальными листами, междупутья, и пути соответственно своевременно очищаются от снега и грязи, льда, материалов верхнего строения пути. Ящики, стеллажи для тормозных башмаков и запасных частей для вагонов и другие устройства располагают на более широких междопутьях и таким образом, чтобы они не ухудшали условий безопасности труда. Стеллажи и ящики в летнее время окрашивают в белый цвет, а зимой – в черный. На путях, где постоянно расцепляют вагоны, ящики засыпают  балластом на уровне с поверхностью шпал или вдоль путей устраивают настилы, водопоглащающие колодцы, водоотводящие желоба, а также желоба гибких тяг устройств СЦБ должны быть закрыты. Места работ составительских бригад и регулировщиков скорости движения в первую очередь в районе вытяжных путей в гололед посыпают песком или мелким шлаком, для хранения которых устанавливают специальные ящики. Территория станции должна быть достаточно освещена, что повышает производительность труда и улучшает условия техники безопасности для работающих, предотвращает травматизм и несчастные случаи. В связи с этим выбирают наиболее рациональные способы освещения, экономные источники света, осветительные приборы и организуют их правильную эксплуатацию. На станциях производится инструктаж об особенностях пользования устройствами сигнализации и централизации в зимнее время, о порядке выполнения работ по очистке от снега централизованных стрелок, Своевременная очистка станционных путей и уборка снега с территории станций имеет решающее значение для бесперебойной работы в зимних условиях.  ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данном курсовом проекте дана технико-эксплуатационная характеристика станции «Н». Приведена схема оперативного руководства участковой стации и схема оперативного планирования данной станции. Разработаны графики обработки поездов и вагонов различных категорий; рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование поездов. На основании этих норм разработан суточный план-график участковой станции и определены следующие показатели: - средний простой транзитного вагона без переработки – 0,92часа; - средний простой транзитного вагона с переработкой – 9,19 часа; - средний простой местных вагонов –14,31часа; - простой вагона под одной грузовой операцией –9,2 часа; - коэффициент использования локомотивов – 0,31; - коэффициент сдвоенных операций – 1,55 - коэффициент использования приемоотправочных путей – 0,32; - норма рабочего парка вагонов – 280 вагонов. Сравнивая полученные в курсовом проекте показатели с показателями реальной участковой станции с аналогичным объемом работы, можно увидеть, что полученные данные близки к среднесетевым.  СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст]. МПС РФ ЦРБ 2 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [Текст]. МПС РФ, ЦД-790, 3 Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте [Текст]: Учебник для техникумов и колледжей ж. – д. транспорта. – М.: Маршрут, 4 Бройтман Э.З. Эксплуатационная работа станций и отделений [Текст]. М.: Желдориздат, 2002. 5 Методическая разработка на тему «Разработка суточного плана - графика работы станции» Н.С. Ким |