Технология перевозочного процесса. Мой Курсовой ТПП исп (1). Курсовой проект по пм 01 мдк 01. 01 Технология перевозочного процесса на транспорте по теме Технологический процесс работы участковой станции
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ Маневрами называются передвижения маневрового состава или локомотива по путям и стрелочным переводам при выполнении станционных операций. Маневровая работа – важнейший элемент перевозочного процесса. К маневровым средствам на станции «Н» относятся: вытяжные пути, локомотивы, средства СЦБ и связи, сигналы, тормозные устройства и приспособления. Основное средство передачи указаний при маневровой работе – радиосвязь. Маневровую работу выполняет составительская бригада (составитель поездов и его помощник) вместе с локомотивной бригадой, в которую входят машинист локомотива и его помощник. Составительская и локомотивная бригада объединяются в маневровую бригаду. Руководитель маневров бригады – составитель поездов. Он отвечает за точное и своевременное выполнение заданий. Перед началом маневров руководитель знакомит бригаду с планом предстоящей работы и расставляет людей по местам. Руководя передвижениями маневрового локомотива, составитель обеспечивает согласованность действий бригады, следит за подготовкой стрелок к передвижениям маневрового состава, своевременной и правильной подачей сигналов машинистом локомотива, сигналистами и дежурными стрелочного поста. Находится он всегда в таком месте, откуда хорошо виден маневровый состав, а машинисту и его помощнику – подаваемые сигналы. Основная обязанность локомотивной бригады заключается в своевременном и точном выполнении указаний составителя, передаваемых по радиосвязи, устройствам громкоговорящего оповещения, ручными и звуковыми сигналами. Чтобы обеспечить безопасность маневров и сохранность подвижного состава, локомотивная бригада следит за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением вагонов на станционных и подъездных путях.  На станции «Н» маневры выполняются серийными толчками. Этот способ заключается в том, что от маневрового состава, подаваемого за разделительную стрелку вытяжного пути, до начала толчка отцепляют первую группу вагонов. Когда локомотив, начиная толчок, быстро разгоняет состав и затем тормозит его до полной остановки, отцепленная группа вагонов по инерции продолжает движение. Останавливается отцеп под воздействием собственных сил сопротивления или при помощи тормозных башмаков. Для последующих толчков маневровый состав каждый раз вытягивают за разделительную стрелку. Так, отдельными толчками с обратным вытягиванием рассортировывается весь маневровый состав. Скорости при маневрах должны быть не более: 60км/ч – при следовании локомотива по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами. 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального подвижного состава по свободным путям. 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов. 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности4-й,5-й,6-й степеней, 5 км/ч – при маневрах толчками, 3 км/ч – при подходе локомотива к вагонам. Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции указывается в ТРА станции. .  5 НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ Основная формула расчета времени на выполнение маневровых операций складывается из двух элементовв:
где a – норматив времени на перемещение локомотива без вагонов. b – норма времени на перемещение 1 вагона. m – количество вагонов, участвующих в маневровых операциях. 5.1 Расчет времени на расформирование составов поездов Расчет времени на расформирование составов производиться по формуле: Трасф.= Тс + Тос. Где (5.1) Тс – технологическое время на сортировку вагонов. Тс = А*q + Б*mc, где А и Б – нормативные коэффициенты времени при расформировании составов, определяется по таблице в зависимости от уклона вытяжного пути: Уклон вытяжного пути составляет i =2.9 ‰, при этом показателе А = 0,41, Б= 0,32 q = 18 – число отцепов в составе поезда. mc = 60 – число вагонов в составе поезда. Тос – технологическое время на осаживание вагонов. Тос = 0,06 * mc, Тос = 0,06* 60 = 3,6 мин. Тс = 0,41 * 18 + 0,32 * 60 = 26,58 мин. Т расф = 26,58 + 3,6 = 30,18 Принимаем Т расф = 30 мин.  5.2 Технологическое время на окончание расформирования поезда. Время на окончание формирования одногруппного поезда из вагонов, накапливаемых на одном пути, определяется по формуле: Тоф = Т птэ + Т подт, где (5.2) Т птэ – технологическое время на расстановку вагонов в соответствии требованиям ПТЭ, Тптэ =В +Е * mф, где В и Е – коэффициенты для определения технологического времени, необходимого на расстановку вагонов в составе поезда согласно требованиям ПТЭ, в зависимости от числа расцепок вагонов, определяется по таблице. Число расцепок в поезде = 0,6 По таблице В = 1,92, Е =0,12 mф – среднее количество вагонов в составе поезда mф = mс = 60ваг. Тптэ = 1,92 + 0,12 * 60 = 9,12 Т подт = 0,08 * mф, Т подт = 0,08 * 60 = 4,8 (мин) Т оф = 9,12 + 4,8 = 13,92 Принимаем Тоф = 15 мин. 5.3 Время на формирование сборного поезда. Время на формирование сборного поезда накапливаемого на одном пути определяется по формуле: Тформ = Тс + Тсб, где Тс - время на сортировку вагонов, расчитанное ранее (п.5.1) Тс = 26,58 (мин) Тсб – время на сборку вагонов, которое определяется по формуле: Тсб = 1,8*р + 0,3*mcб, где mсб – число вагонов, переставляемых на путь сборки  mсб = mф * (k – 1) /k, где к – число поездных групп, равное числу промежуточных станций на участке р – число групп вагонов, переставляемых на путь сборки состава. mф = mc = 60 ваг. Т форм – округляем в сторону увеличения до кратности 5. mcб = 60 * (7-1) / 7 = 51,43 мин. Р = к – 1, к –смотрим по таблице ( число промежуточных станций) К = 7 Р= 7 – 1 = 6 Тсб = 1,8 * 6 + 0,3 * 51,43 = 26,23 Тформ = 26,58 + 26,23 = 52,81 мин. Принимаем Тформ = 55 мин. 5.4 Время на подачу и уборку вагонов на грузовой двор. Н П орма времени на подачу, уборку, расстановку вагонов по пунктам грузовой работы: 1.Сначала идет подборка вагонов по фронтам выгрузки, погрузки  2, Затем подача, уборка вагонов на грузовой двор, через вытяжной   путь  3.Расстановка вагонов на грузовом дворе по фронтам выгрузки п  в  4.Погрузка, выгрузка Время на подачу ( уборку) рассчитываем по формуле: Тпод = 0,06 * Lпод / Vман + tпд, где (5.4) Lпод – расстояние подачи или уборки L под = Lс / 2 + L гп + lваг * m c + lлок;  где m с – число вагонов в подаваемой группе 60, lваг – длина вагона 14 м , lлок - длина локомотива 20 м, Время на расстановку, сборку вагонов принять равным 10 мин. Lс – длина путей сортировочного парка (смотрим по таблице) = 1250 Lпг – расстояние до пункта грузовой работы ( смотри по таблице) = 600 lгд – длина путей грузового двора (смотрим по таблице) = 540 tпд – время на перемену направления движения, принимаем 2 мин. Vман – скорость подачи вагонов на грузовой двор, принимаем 10 км / ч, Lпод = 1250/2 + 600 + 14*60+20 = 2085м. Тпод = 0,06 * 2085 / 10 +2 = 14,51 Принимаем Тпод =15 мин. tпод – время подборки вагонов = 20 мин. 5.5 Время перестановки вагонов из Сп в По Время на перестановку составов из парка Сп и ПО, рсчитываем по формуле Тпер = 0,06 * Lпер / Vман + tпд, где (5.5) Lпер – расстояние перестановки Lпер = Lс/2 + lваг * mс + lлок + Lпо/2 , где Lпо – длина приемоотправочного пути, lваг – условная длина вагона, принимаем =14м., mс – число вагонов в сотаве поезда = 60 ваг. Vман – скорость перестановки вагонов, принимаем 5 км/ч, lлок – 20м (условная длина локомотива), tпд – время на перемену направления движения = 2 мин. Lпер = 1250/2 + 14 * 60 + 20 + 1250 / 2 = 2110м.,  Тпер = 0,06 * 2140 / 5 + 2 = 27,32 мин Принимаем Тпер = 30 мин. 5.6 Общая таблица затрат времени по локомоти-часам.
 Условные обозначения операций:
По итогу графы «Общее время маневров» определим потребность маневровых локомотивов. Потребное количество маневровых локомотивов определяется по формуле: Мман = ƩМТ / (1440- Ттех), где (5.6) ƩМТ – общая затрата времени, Ттех = tэк + tсм + tпр, где  Ттех –время на смену локомотивных бригад, экипировку локомотива, на технические работы, не связанные с маневровой работой. tэк – время на экипировку, принимаем = 60мин., tсм – время на смену локомотивных бригад, принимаем = 30 мин. tпр – время на выполнение работ, не показываемых на графике (200-300мин) tпр принимаем 200 мин. Если расчетное потребное количество маневровых локомотивов находится на уровне 0,8 и более, то можно принять 2 локомотива Ттех = 60 + 30 + 200 = 290 мин. Мман = 1485 / (1440-290) = 1,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
