учебная практика. учебная практика 2. Понятие маневровой работы и маневровых районов
 Скачать 275.61 Kb.
|
|
6 Технология расформирования и формирование поездов на горочных станциях Расформированием-формированием составов на горке руководит ДСПГ, в подчинении которого находятся горочные операторы, составители поездов (горочные), машинисты горочных локомотивов и другие работники, занятые в районе работы горки. ДСПГ взаимодействует с дежурным по станции парков прибытия, формирования и подчиняется маневровому диспетчеру (ДСЦ). ДСПГ непосредственно управляет горочными светофорами, регулирует скорость надвига и роспуска составов, следит за прохождением отцепов по спускной части горки, несет ответственность за безопасность сортировки. Горочные операторы под контролем ДСПГ управляют горочными устройствами на выделенных пучках путей, при необходимости вмешиваются в программу роспуска, с переходом на ручное управление замедлителями и стрелками. На горке работают от одного до трех горочных локомотивов, оборудованных маневровой радиосвязью, горочной локомотивной сигнализацией и автоматическими устройствами для отцепки и прицепки головного вагона к тепловозу. Маневровый диспетчер устанавливает очередность расформирования составов, находящихся в парке прибытия. Дежурный по горке, руководствуясь очередностью расформирования и сортировочным листком (программой роспуска), полученным из ИВЦ, согласовывает с дежурным по станции парка прибытия пропуск горочного локомотива по обходному пути под состав. Дежурный по станции открывает сигнал, а ДСПГ по громкоговорящей парковой связи оповещает о маршруте и пути, на который следует горочный локомотив. Горочный локомотив заезжает в хвост состава, машинист соединяет локомотив с крайним вагоном. Сигналист снимает тормозные башмаки и докладывает дежурному по станции. Дежурный по станции, получив информацию от сигналиста о снятии тормозных башмаков, готовит маршрут надвига состава на горку. Машинист приводит состав в движение по команде дежурного по горке, переданной по радиосвязи, и открытым показаниям маневрового, горочного и локомотивного светофоров. При приближении к горбу горки дежурный по горке по громкоговорящей связи извещает о начале роспуска. Составители, получив из ИВЦ сортировочный листок, производят расцепку вагонов в рабочей зоне горки. На расцеплении в процессе расформирования работают два составителя. Один из них проходит вдоль состава в рабочей зоне и подготавливает отцепы к расцеплению на горбе горки. Второй находится на горбе горки и следит за правильностью подготовки к расцеплению, процессом следования отцепов по спускной части горки на пути подгорочного парка и в случае необходимости принимает меры к немедленной остановке состава и прекращению роспуска. Дежурный по горке и операторы внимательно следят за правильностью расцепки, скатыванием отцепов, режимом торможения на тормозных позициях, показаниями приборов на пультах управления. Для сокращения времени роспуск производится с переменной скоростью. На автоматизированных горках при наличии устройств автоматического задания скорости роспуска скорость роспуска задается автоматически и приводится на световых указателях горочных светофоров. При отсутствии таких устройств переменную скорость задает дежурный по горке в зависимости от длины отцепов, чередования и назначения их по пучкам путей, степени заполнения путей подгорочного парка, условий прохождения отцепов по замедлителям и стрелочной зоне. Указания об изменении скорости дается машинисту по радиосвязи или изменению показаний горочного светофора. Перед заездом горочного локомотива на сортировочный путь со стороны горки дежурный по горке согласовывает с дежурным по сортировочному парку возможность осаживания и по громкоговорящей связи оповещает всех работников, находящихся в подгорочном парке. Дежурный по парку, дав согласие на осаживание и убедившись в прекращении маневров в хвостовой горловине, по радиосвязи дает разрешение машинисту горочного локомотива на осаживание и в процессе работы внимательно следит за продвижением вагонов, поддерживая постоянную связь с машинистом с целью предотвращения выхода вагонов за пределы полезной длины на стрелочную улицу. Во время подтягивания вагонов с хвоста парка скатывание вагонов на этот пучок путей не допускается. 7 Накопление вагонов на состав и формирование поезда Накопление состава – это технологический процесс образования железнодорожного состава вагонов на станции. Продолжительность накопления состава зависит от мощности вагонопотока данного назначения и размеров формируемых составов. Существенное влияние на накопление состава оказывают организация работы станции, подвод вагонопотоков, формирование поездов повышенной массы и длины. Основным показателями процесса накопления состава - число вагоно-часов накопления для данного назначения за сутки, средний простой вагона под накоплением для анализируемого назначения, число вагоно-часов накопления, приходящееся на один вагон отправляемого поезда. Организация продвижения вагонов, загруженных на многих станциях, в разном количестве, в разное время и следующих на различные станции назначения, представляет собой очень трудную задачу, от успешного решения которой в большой мере зависят скорость доставки грузов и расходы на перевозки. Вагоны, отправляемые со станций и следующие по определенным направлениям, образуют вагонные потоки. Рациональная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, сокращение объема маневровой работы и снижение эксплуатационных расходов. Организация и продвижение груженых и порожних вагонопотоков в пункты назначения подчинены плану формирования поездов, который устанавливает, какие поезда из вагонов какого назначения и в адрес каких станций формирует каждая участковая, сортировочная, грузовая или другая станция. Таким образом, он определяет станции назначения или расформирования поездов, а также характер и объем работы всех станций. При составлении этого плана стремятся включить как можно больше вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали на значительные расстояния без переработки (переформирования) на попутных станциях. При формировании поездов подбирают вагоны, следующие до одной станции назначения или расформирования, благодаря чему ускоряется продвижение груза, улучшается использование подвижного состава, снижаются затраты на перевозки. Маршрутизация может осуществляться на станциях массовой погрузки (отправительская маршрутизация) и технических станциях (сортировочные, участковые), где из прибывших вагонов накапливают составы определенного назначения, проходящие без переработки не менее одной технической станции (техническая маршрутизация). Отправительские маршруты организуют на одной станции из вагонов, загруженных одним и тем же грузоотправителем и следующих на одну и ту же станцию выгрузки. Если загруженных отправителем вагонов недостаточно для целого состава, то маршруты формируют из вагонов, загруженных на нескольких станциях одного или двух участков либо несколькими отправителями на одной станции. Такие маршруты называются ступенчатыми. Их организуют на основе календарного плана погрузки с таким расчетом, чтобы одновременная погрузка вагонов одинакового назначения на всех станциях данного участка в определенные дни месяца обеспечивала возможность формирования маршрута. При организации вагонопотоков после выделения отправительских и ступенчатых маршрутов из оставшихся вагонов планируют формирование поездов других категорий. К ним относятся сквозные поезда, проходящие без переработки не менее одной технической (сортировочной или участковой) станции; участковые, следующие без переработки от одной технической станции до другой; сборные, состоящие из вагонов назначением на промежуточные станции прилегающего участка; вывозные, предназначенные для вывоза групп вагонов с узла на ближайшие станции участка; передаточные – для доставки вагонов с одной станции узла на другую. Отдельно планируют формирование грузовых ускоренных поездов, в которые включают вагоны с живностью, скоропортящимися и другими грузами, требующими быстрой доставки. При планировании предусматривается составление поездов из порожних вагонов по отдельным родам подвижного состава, например из крытых вагонов, платформ. Эти поезда обычно следуют без переработки до станций погрузки. В зависимости от числа групп вагонов разного назначения поезда могут быть одногруппными и групповыми. Для перевозки массовых грузов между постоянными отправителями и получателями в определенных условиях применяют особые отправительские маршруты, которые называют кольцевыми. Такие маршруты обращаются между станциями их погрузки и выгрузки по строго установленным расписаниям, причем со станций погрузки они отправляются всегда с одним и тем же грузом (углем, рудой), а обратно возвращаются порожняком или с другим грузом. Кольцевые маршруты, работающие на коротких расстояниях, называют вертушками. Обработка сформированных составов перед отправлением включает следующие операции: контрольное списывание состава работниками технической конторы; технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; соединение автотормозных рукавов; подборку документов и составление натурного листа; прицепку локомотива и опробование автотормозов. В целом план формирования поездов должен обеспечить наименьший общий простой вагонов, как при их накоплении, так и при переработке, а также минимальные эксплуатационные расходы. 8 Обработка составов по отправлению на технических станциях Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. Дежурный по станции после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики–ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны. После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции. Дежурный по станции выпускает из–под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов. Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ–14. Техническое обслуживание предусматривает выявление, устранение технических неисправностей и обеспечение проследования состава по гарантийному плечу. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно–тяговые и тормозные устройства, кузова и рамы вагонов. Транспортеры и вагоны с опасными грузами осматривать должен руководитель смены ПТО. Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ–98. Осмотр начинается после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава, при осмотре приемосдатчики устраняют обнаруженные неисправности, при невозможности их устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку вагона с нанесением меловой разметки «проверка», «перегруз». На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ–23 в трех экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий остается в книге регистрации актов у старшего приемосдатчика. 9 Станционный технологический центр и кодирование объектов железнодорожного транспорта Станционный технологический центр обработки поездной информации, поездных и перевозочных документов – один из важнейших производственных участков станции, обеспечивающий своевременный пропуск вагонопотоков. Основные задачи станционного технологического центра: получение и обработка информации о подходе поездов, вагонов и грузов; обработка составов прибывающих поездов; оформление перевозочных документов; ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и погрузочно-выгрузочных пунктах; обработка составов отправляемых поездов; передача информации о прибывших на станцию поездах и грузах маневровому диспетчеру (дежурному по станции) и сменному инженеру (старшему технику) по грузовой и коммерческой работе, а по вагонным отправкам и грузополучателям; передача перевозочных документов на прибывшие вагоны в товарную контору и прием перевозочных документов из товарной конторы на отправляемые вагоны; составление сортировочных листков на расформируемые составы; получение предварительной информации о прибывших поездах и передача информации о поездах, формируемых на станции; контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований действующих Правил технической эксплуатации, установленных норм массы и длины формируемых поездов; обеспечение сохранности и комплектности перевозочных документов; контроль за своевременным отправлением вагонов со станции; соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах; ведение установленных форм учета и отчетности. Число работников станционного технологического центра (операторов, возглавляемых старшим оператором) в смену зависит от объема и характера выполняемой работы. Для осуществления диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов и централизации всей работы по подготовке и обработке поездных и перевозочных документов на станциях технологический центр обычно размещают на центральном посту управления в районе сортировочной горки. Кодирование объектов станций устанавливается Инструкцией по кодированию объектов станций и грузов на железных дорогах. Код состоит из четырех знаков. Для кодирования объектов станций, выполняющих грузовые и технические операции, предназначены цифры от 0001 до 0099. Первые две цифры кода 00 обозначают принадлежность отправителя или получателя грузов к объекту станции. Третья цифра кода обозначает вид операций: 0 - переадресовка, 1 - выгрузка, 2 - сортировка, 3 - выгрузка и сортировка, 4 - перевалка в речной порт во внутреннем сообщении, 5 - перевалка в речной порт в международном сообщении, 6 - перевалка в морской порт во внутреннем сообщении, 7 - перевалка в морской порт в международном сообщении, 8 - перегрузка в вагоны узкой колеи. Четвертая цифра кода обозначает наименование объекта станции: 1 - грузосортировочная платформа, 2 - контейнерный пункт, 3 - пункт перегрузки и перевалки, 4 - пункт переадресовки (распыления) вагонов. Для определения кодов грузоотправителей и грузополучателей используется идентификационный восьмизначный код в соответствии с Общероссийским классификатором предприятий и организаций (ОКПО). Он присваивается при государственной регистрации предприятий и организаций в местных органах Государственного комитета по статистике по месту нахождения грузоотправителя и грузополучателя. Присвоенные коды передаются в технологические центры по обработке перевозочных документов отделений дорог (ТехПД) и в региональные агентства фирменного транспортного обслуживания (РАФТО) и вносятся во все перевозочные документы и в заявки на перевозку грузов. Грузы, перевозимые железнодорожным транспортом, кодируют в соответствии с единой тарифно-статистической номенклатурой грузов (ЕТСНГ). Код груза пятизначный: две первые цифры кода означают порядковый номер тарифной группы, третья - номер позиции этой группы, две последние справа - номер груза в тарифной позиции. Алфавитный список грузов с соответствующими кодами, а также перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов опубликованы в прейскуранте Тарифного руководства № 1. Коды груза широко используют для информации грузополучателей о подходе грузов под выгрузку, а также для решения на ЭВМ задач учета погрузки, выгрузки и продвижения грузов. Для кодирования грузоотправителей и грузополучателей выделен диапазон номеров с 1001 по 9800 с резервом на будущее с 9801 по 9999. На основе анализа многообразия наименований клиентуры разработан общий алфавитный список, при этом для каждой буквы выделено определенное число номеров. Например, для буквы А-200 (с 1001 по 1200), Б-800 (с 1201 по 2000), В-200 (с 2001 по 2200), 3-1500 (с 2801 по 4300). Для удобства пользования алфавитным списком, наиболее часто встречающиеся грузоотправители и грузополучатели (заводы, фабрики, комбинаты) подобраны в нем в отдельные группы; каждой из групп присвоена соответствующая буква алфавита; внутри группы клиенты также размещены в алфавитном порядке. Остальные грузоотправители помещены в алфавитном списке по первой букве их собственного наименования (имени существительного). По названию клиента легко установить его код в соответствии с алфавитным списком. Не представляет сложности и обратная операция - по коду грузополучателя или грузоотправителя найти его наименование. Всем грузоотправителям и грузополучателям, которые являются частными лицами в перевозочных документах присваивается код 1000. В конце каждой буквы алфавитного списка имеются свободные номера, которые используют для кодирования клиента, название которого не внесено в алфавитный список. Кодирование грузополучателей и грузоотправителей выполняется по каждой станции, открытой для грузовых операций, или узлу, если клиенты пользуются услугами нескольких станций узла, и оформляется в виде алфавитного списка. Сведения об идентификации объектов широко используются в работе СТЦ станций, информационных бюро и пунктов. Ими также пользуются операторы-информаторы для сообщений о подводе поездов и передач на подъездные пути общего пользования и клиентуры, при планировании работы станций. При оборудовании станций АСУ и АРМ работников СТЦ эти сведения заносятся в память ЭВМ и выдаются по запросу. |