Организация работы участковой станции РГОТУПС. 7019все. Курсовой проект по дисциплине железнодорожные станции и узлы проект новой участковой станции выполнил студент 4 курса

Название	Курсовой проект по дисциплине железнодорожные станции и узлы проект новой участковой станции выполнил студент 4 курса
Анкор	Организация работы участковой станции РГОТУПС
Дата	10.10.2020
Размер	0.86 Mb.
Формат файла
Имя файла	7019все.doc
Тип	Курсовой проект #142179
страница	4 из 5

1 2 3 4 5

8. РАСЧЕТ ПУТЕПРОВОДНОЙ РАЗВЯЗКИ ПОДХОДОВ К

СТАНЦИИ
Путепроводные развязки устраняют пересечение маршрутов следования поездов в горловинах станции, повышают пропускную способность и безопасность движения и устраняют задержки приема поездов с подходов.

Однако сооружение путепроводных развязок требует значительных дополнительных строительных затрат и поэтому включение их в работы первой очереди должно быть обосновано в проекте.

Профиль и план главных путей с учетом переходных кривых проектируют в путепроводной развязке в соответствии с установленными нормами, причем эти нормы различаются в зависимости от уклона и местных условий. Для сокращения строительных затрат допускается применение в трудных условиях радиусов кривых 1200-800 м на линиях I и II категорий.

Если путь развязки примыкает непосредственно к горловине станции, то для возможности удлинения в будущем парковых путей его рекомендуется на протяжении не менее 200 м укладывать на прямом участке параллельно главным путям основной магистрали и в одном с ними уровне и только после этого участка устраивать отход на развязку.

На постах примыкания и пересечений в развязках применяют стрелочные переводы пологих марок.

Путепроводная развязка проектируется простейшего типа, показанная на рис. 1.

Рис. 1. Схема путепроводной развязки с пересечением двух путей.
Для расчета путепроводной развязки имеются следующие данные:

угол пересечения линии =35°;
радиус круговых кривых R₁ = R₂ =1200 м;
длина переходных кривых l_пер=100 м;
длина прямой вставки d₀ между концами переходных кривых 75 м;
руководящий уклон на примыкающем участке В-«Д» i_р= 9‰.

Расчет путепроводной развязки:
Угол поворота  пути, идущего на путепровод:

;

=(+)-;

;

u=a·sin-e, м;

, м;

, м;

=arctgY при Y=d/2R;

tg=d/2R;

где

, м;

е – ширина междупутья (на перегоне е = 4,1 м);

Чтобы избежать совмещения переходной кривой в плане с вертикальной сопрягающей кривой в профиле, минимальная величина b должна быть равна:

, м,
при условии, что l_пл/2l_пут/2+Т_в,

где l_пл – длина элемента профиля (площадки) в месте сооружения путепровода, м. СТН Ц-01-95 допускают минимальную длину l_пл = 300 м;

Т_в – длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой, м;

;

R_в – радиус сопрягающей вертикальной кривой, м;

i – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰.

где i_р^В – руководящий уклон на участке В-Д.

Для вычисления угла  подставляем исходные данные в приведенные формулы:

м;

tg=175/(2·1200) = 0,072917;

=arctg(0,072917) = 4,170437 ;

	1200·tg35/2 = 378,36 м.
	9 - 700/1200 = 8,42 м.
	10000/2/1000·8,42 = 42,1 м.
	Принимаем lпл = 300 м. Тогда
b =	300/2 + 42,1 = 192,1 м.
	Подставляя полученные значения в формулы, получаем:
	192,1 + 50 + 378,36 = 620,46 м.
u=	620,46·sin35° - 4,1 = 351,78 м.
	(2·1200 - 351,78)/2/1200 = 0,851165
	31,661419
=	31,661419 - 4,170437 = 27,490982
	Длина тангенса
	1200·tg(27,491/2) = 293,54 м.
	Длины кривых
К₁ = π·R·/180 =	575,77 м.
К₂ = π ·R·/180 =	733,04 м.

Минимальная длина путепроводной развязки в плане от точки А отхода путепровода до его середины:

= 575,77 + 50 + 75 + 50 + 575,77 + 733,04 + 50 + 192,1 = 2301,68 м.
Длина проекции путепроводной развязки на горизонтальную ось:

= 620,46·cos35° + 378,36 + 2·1200·sin27,49 + 175·cos27,49 = 2149,71 м.
Минимальная длина путепроводной развязки в плане должна быть равна или больше длины в профиле. В противном случае трассу в плане надо удлинить, изменив место сооружения путепровода и угол или только угол пересечения.

Рассчитаем длину подъемной части путепроводной развязки в профиле пути III.
Ось путепровода

III путь

Н
Н_п

I путь

h_1-2

Б А

Рис. 2. Профиль путей путепроводной развязки.

Длина подъемной части путепроводной развязки в профиле пути III

где l_пл – длина элемента профиля (площадки) в месте сооружения путепровода, м;

l_п – длина подъемной части путепроводной развязки, м.

Минимальная длина площадки
l_пл= l_пут+Т_в''+Т_в^с, м,
где Т_в'', Т_в^с – длина тангенсов сопрягающей кривых подъемной и спускной частей.

Длину этого элемента профиля округляем в большую сторону, она должна быть не меньше минимально допустимой. Приняв уклон спуска равным руководящему i_с=i_р=9‰, а подъем уменьшив на сопротивление в кривых i_п=i_р–700/R, получим:

Принимаем l_пл=300 м. Длина подъемной части путепроводной развязки

l_п=Н_п/i_п, м,

где Н_п – высота бровки земляного полотна пути III в точке Б относительно точки А:
Н_п = h_1-2+Н, м.

Н – разность отметок головок рельсов верхнего и нижнего путей.
Н=h_г+h_с+h_р, м,

h_г – расстояние от головки рельса нижнего пути до низа пролетного строения, принимаемое по габариту приближения строений (при ширине путепровода 5 м и более h_г = 6,5 м);

h_с – высота основания путепровода, h_с = 0,83 м;

h_р – высота рельса (для Р-65 h_р = 0,18 м).

Таким образом,

;

Н = 6,5+0,83+0,18=7,51 м;

Н_п = 0+7,51=7,51 м;

l_п = 7,51/(8,42·10^-3) = 721 м;

L_пр = 300/2+721= 871 м.
Длина трассы в плане пути III 1554 м обеспечивает набор необходимой высоты на путепровод.

Для построения путепроводной развязки достаточно определить координаты вершин углов поворота, располагая оси координат как показано на рисунке 1.

X_ВУ=Т₁=R tg /2 =	293,54
Y_ВУ1=	0
X_ВУ2= X_ВУ1+ (2Т₁+d)cos =	969,57
Y_ВУ2=u=	351,78
X_ВУ3= X_ВУ2+ Т₁+ Т₂=	1641,47
Y_ВУ3=u=	351,78

Окончательно профилировка путепроводной развязки производится при составлении масштабной схемы с учетом обеспечения минимума затрат на строительство и обеспечение наилучших условий движения на подходах к станции, к которым относятся обеспечение по возможности меньших уклонов у входных сигналов и на путях отправления сразу за пределами станции.

9. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ И ВЫБОР СХЕМЫ СТАНЦИИ
Схему станции выбирают путем сравнения вариантов по приведенным расходам. При этом расчет капитальных и эксплуатационных затрат можно выполнять лишь по приемо-отправочным паркам, т.к. затраты по сортировочному парку, здания и сооружения будут практически одинаковы для всех схем.

При сравнении вариантов учитываются капитальные затраты на укладку приемо-отправочных путей К_п, укладку стрелочных переводов К_стр, электрическую централизацию стрелок К_эц, земляные работы К_з и дополнительные сооружения при раздельном расположении приемо-отправочных парков (воздухо-смазкопроводы, автомобильные проезды, стрелочные посты, пневмопочта и т.д.) К_пр.

Капитальные затраты К_п, К_стр, К_эц, К_кс можно определить по формулам:

К_п = m_грL_пk_п,

К_стр = m_грk_стр,

К_эц = m_грk_эц,
где m_гр – число приемо-отправочных и ходовых путей для грузовых поездов;

L_п – нормативная полезная длина приемо-отправочных путей для грузовых поездов, км;

 - измеритель, показывающий строительную длину путей, приходящуюся на 1 км полезной потребной длины;

 - измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящихся на один приемо-отправочный путь;

k_п, k_стр, k_эц – капитальные затраты соответственно на укладку 1 км пути, на укладку одного стрелочного перевода, на включение одной стрелки в электрическую централизацию.
Значения показателей  и  для условий данного курсового проекта представлены в таблице 9.1.

Таблица 9.1.

Измерители увеличения длины путей и числа стрелок.

Тип станции	 при полезной длине путей 1050 м	
Полупродольный	1,12	4,6
Продольный	1,10	4,4

Учитывают капитальные дополнительные затраты К_пр, которые вызваны раздельным расположением приемо-отправочных парков для поездов противоположных направлений при продольной и полупродольной схемах.

Рассчитанные капитальные затраты для каждого варианта схемы станции сводим в таблицу 9.2.

Расчеты по I варианту (полупродольная схема станции):

Дополнительные земляные работы не понадобятся, т.к. длины станционной площадки достаточно для расположения станции.
Дополнительные капитальные затраты составляют 20% от суммарных затрат на укладку пути, на укладку стрелочных переводов, на включение стрелок в электрическую централизацию.

Расчеты по II варианту (продольная схема станции):

Дополнительные земляные работы не понадобятся, т.к. длины станционной площадки достаточно для расположения станции.
Дополнительные капитальные затраты составляют 25% от суммарных затрат на укладку пути, на укладку стрелочных переводов, на включение стрелок в электрическую централизацию.

Таблица 9.2.

Ориентировочные капитальные затраты по вариантам.

№ п/п	Вид работ	Изм.	Ст-ть ед. изм., тыс. руб.	Капитальные затраты
				I вариант		II вариант
				Кол-во	Ст-ть	Кол-во	Ст-ть
1	Укладка станционных путей	км	1080	6+9=15	22680	6+9=15	22275,0
2	Укладка стрелочных переводов	компл.	62	6+9=15	4278	6+9=15	4092
3	Оборудование ЭЦ стрелок	компл.	187	6+9=15	12903	6+9=15	12342
4	Оборудование контактной сетью	км	312	6+9=15	7628,4	6+9=15	7464,6
5	Дополнительные земляные работы	м³	0,025	-	-	-	-
6	Капитальные дополнительные затраты на сооружение устройств в связи с раздельным расположением парков	-	-	-	7972,2	-	9677,3
ИТОГО					55461,6		55850,9

1 2 3 4 5