ппп. Ответы ОКЖД. Железнодорожный узел
 Скачать 23.77 Kb.
|
|
Сигнал---Условный знак для передачи на расстояние каких-н. сведений, сообщений. Железнодоро́жный у́зел — пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий (минимум трёх[1]), ряд связанных соединительными ходами станций, работающих по единой технологии (во взаимодействии). Для того чтобы уменьшить простои локомотивов, на станциях основных депо стали применять схему кольцевой езды (рис. 13.1, б"). В этом случае локомотивы не отцепляют от составов при прохождении станции основного депо, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировку локомотивов проводят в пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного технического обслуживания или текущего ремонта. Однако и при таком способе обслуживания локомотив следует по кольцу, охватывающему только два тяговых плеча, и резервы улучшения его использования полностью не реализуются. Разновидностью кольцевого способа обслуживания поездов является петлевой, при использовании которого локомотив один раз  Рис. 13.1. Схемы обслуживания поездов локомотивами при плечевой (а) и кольцевой (б) езде: А — основное депо; Б, В — оборотные депо; участки АБ, АВ — тяговые плечи  Рис. 13.2. Схема обслуживания поездов при кольцевой езде на удлиненном участке обращения локомотивов: А — основное депо; Б, В — пункты оборота; Г, Д — пункты смены локомотивных бригад за полный оборот заходит в основное депо для экипировки и технического обслуживания. Грузовой вагон (устар. — товарный вагон) — это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов. Разъе́зд — раздельный пункт на железнодорожных линиях, предназначенный для скрещения и обгона поездов, а также имеющий путевое развитие. Скрещение — пропуск на однопутных линиях встречных поездов: чётных и нечётных. По старшинству поезда подразделяют на внеочередные, очередные и назначаемые по особым требованиям, Автоблокировка (АБ) является основной системой регулирования движения поездов на одно- и двухпутных линиях магистральных железных дорог. ... При использовании трехзначной АБ между движущимися поездами должно быть не менее трех свободных блок-участков. Сигналы на железной дороге служат для обеспечения безопасности движения и чёткой организации поездной и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Для подачи видимых сигналов используются светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели, сигнальные знаки. Разница указателя и знака Знаки отличаются от указателей тем, что обозначают все не относящееся к передвижению поезда. Некоторые специфические участки, здания и прочие дополнительные события обозначаются знаками. Так же сами знаки несколько сложнее и подробнее нежели указатели, они базируются на визуальных образах, нежели на простых геометрических фигурах, они скорее несут оттенок запрета и разрешения, нежели нейтральной информации. В знаках чаще используются буквенные обозначения и надписи, они предназначены скорее для восприятия на небольшой скорости. Общего между знаками и сигналами общая схематичность и простой материал исполнения. Путевой пост - временный или постоянный раздельный пункт на железнодорожных линиях, не имеющий путевого развития, а разъезд - раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. Приведите определение железнодорожного узла. Железнодоро́жный у́зел — пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий (минимум трёх), Предохранительный тупик — тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Предохранительные тупики устраивают обычно в местах примыкания подъездных путей к станции. Длина пути от предельного столбика до упора должна быть не менее 50 метров. Для составления графика должны быть определены его основные элементы время хода поездов различных категорий по перегонам; продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажирских операций; станционные интервалы; интервалы между поездами в пакете, время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота. Наиболее эффективным техническим средством оперативного руководства движением поездов является диспетчерская централизация (ДЦ), позволяющая ДНЦ с центрального поста управлять стрелками и сигналами всех линейных пунктов, входящих, как правило, в диспетчерский круг. Основным преимуществом радиосвязи перед проводной связью является то, что она позволяет вести переговоры с работниками, находящимися в движении (машинисты локомотивов, составители поездов, осмотрщики подвижного состава, работники строительных подразделений, бригад по ремонту пути, контактной сети и устройств СЦБ. Ула́вливающий тупи́к (также: поездоулавливатель) — железнодорожный путь, предназначенный для улавливания поезда или группы вагонов, потерявших управление тормозами. Земляное полотно представляет собой комплекс фунтовых сооружений, получаемых в результате обработки поверхности земли и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Классификация пассажирских и грузовых вагонов в зависимости от технической характеристики: по осности – двухосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные. Вагоны бывают бестележечные и тележечные; по материалу и технологии изготовления кузова – цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, в основном сварные с отдельными клепаными узлами; по грузоподъемности, величине тары, нагрузке от колесной пары на рельсы, нагрузке на 1 м пути и другим параметрам; по габариту подвижного состава, которому они удовлетворяют, и по ширине железнодорожной колеи – ширококолейные и узкоколейные. Классификация графиков движения: В зависимости от скорости движения поездов раздельных категорий по перегону: Параллельные и непараллельные (нормальные): Параллельные. Поезда одного и того же направления имеют одинаковую скорость. Непараллельные. Поезда одного и того же направления имеют разную ходовую скорость в зависимости от их категории. В зависимости от числа главных путей на перегоне: однопутные; двухпутные; смешанные. В зависимости от числа поездов в четных и нечетных направлениях: парные; непарные. Количество поездов один – парные. В зависимости от порядка следования поездов одного направления: пачечные; пакетные частично пакетные. Пачечные применяются при автоблокировке на перегоне может находится только один поезд. Съезды устраивают для соединения двух близлежащих рельсовых путей посредством стрелочных переводов. Участковая станция — железнодорожная станция, предназначенная для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей. Также — может быть пунктом смены локомотивов и (или) локомотивных бригад. Дежурный по железнодорожной станции (ДСП) — сменный помощник начальника железнодорожной станции, который единолично распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов по железнодорожной станции и контролем поездов на прилегающих к станции перегонах, а также руководит маневровыми передвижениями. Железнодорожный переезд — место одноуровневого пересечения железнодорожных путей и автомобильной дороги либо велосипедной или пешеходной дорожки. Локомотивная бригада — группа инженерно-технических работников на железнодорожном транспорте на которую возлагается обязанность обслуживания локомотива (тепловоза, электровоза, паровоза, МВПС) и безопасное ведение поезда К вагонам грузового парка относятся: крытые вагоны, полувагоны, вагоны-цистерны, думпкары, хопперы, платформы, фитинговые платформы, вагоны бункерного типа, транспортёры, автомобилевозы, вагоны-кенгуру (для перевозки автомобильных полуприцепов), изотермические, вагоны-ледники, рефрижераторные, вагоны-термосы. Нейтральная вставка — участок контактной сети без электрического напряжения, предназначенный для электрической изоляции её участков под напряжением друг от друга или от габаритных сооружений с обеспечением беспрепятственного движения токоприёмника подвижного состава между ними. |