Капитальный ремонт звеньевого пути на щебёночном балласте и желе. Капитальный ремонт звеньевого пути на щебёночном балласте и железобетонных шпалах с применением щебнеочистительной машины щомд, путеукладчиков ук2518, выправочноподбивочноотделочной машины впо3000 и других машин и механизмов

• Название: Капитальный ремонт звеньевого пути на щебёночном балласте и железобетонных шпалах с применением щебнеочистительной машины щомд, путеукладчиков ук2518, выправочноподбивочноотделочной машины впо3000 и других машин и механизмов
• Дата: 13.05.2023
• Размер: 0.73 Mb.
• Имя файла: Капитальный ремонт звеньевого пути на щебёночном балласте и желе.doc
• Тип: Курсовой проект; #1127383
• страница: 4 из 6

Д=

Д_тип= =300
Д_разр= =315
Для производства анализа рассчетов все результаты сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1.

№ п/п		Наименование показателей	Ед. измер.	По раз. тех. процессу	По тип. тех. процессу	По-луч. эф-фект
3.1		Производительность труда		13,3 > 9		+
3.2		Продолжительность нахождения км. в ремонте		3,8 < 5		+
3.3		Суммарная длительность “окон”		3,2 < 3,3		+
4		Затраты труда на 1 км. ремонта
4.1		На подготовительные работы		13,6 < 14,9		+
4.2		На основные работы в “окно”		20,9 < 26,8		+
4.3		На основные работы после “окна”		13 < 13,8		+
4.4		На отделочные работы		44,4 < 49,6		+
5	Выработка на 1 час «окна»			315˃300

Вывод: Разработанный мною технологический процесс более эффективен, чем типовой, т.к. получил положительные результат по всем показателям. Затраты труда на 1 км во всех видах работ меньше, чем в типовом процессе, а выработка на одного рабочего больше чем в типовом.

У меня получилось применить укладочный кран, который способен работать на железобетоне.

4.БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

1. 
   Безопасность движения.
   

Закрытие перегона или одного из путейна нем производится с разре­шения начальника дороги, а при со­хранении установленных размеров движения и времени прибытия и от­правления поездов на соседние от­деления дороги — начальника отде­ления дороги. О предстоящем закры­тии руководители работ извещаются не позже чем за сутки. Перегон или путь закрываются приказом поезд­ного диспетчера, который передается руководителю работ по телефону, радио или письменно. В разрешении на производство работ долж­ны быть указаны время, на которое согласовано за­крытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя ра­бот поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

Запрещается предоставление «окна» для произ­водства работ на перегоне и станции при отсутствии руководителя данных работ, указанного в разрешении начальника отделения железной дороги, а при отсут­ствии в составе железной дороги отделений железной дороги — главного инженера железной дороги.

Перед закрытием перегона руководитель ра­бот обязан дать дежурным по станциям, ограничи­вающим перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый пере­гон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на за­крытом перегоне (или главном пути) и станции, куда они должны следовать по окончании работ, и сделать запись в журнале диспетчерских распоряжений.

С наступлением срока начала работ с за­крытием перегона поездной диспетчер уста­навливает его свободность от поездов или свободность соответствующего пути на двухпутном и мно­гопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о закрытии В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытии перегона или пути передается руководите­лю работ дежурным по станции, ближайшей к месту работ (по телефону или через нарочного,
(команди­руемого с места работ). Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ог­раждения места работ установленными сигналами.

Открытие перегона или путейпро­изводится только после получения письменного уведомления, телефоно­граммы или телеграммы, передавае­мых поездному диспетчеру руководи­телем работ по должности не ниже дорожного мастера.

Телефонограмма имеет следую­щую форму:

ДНЦ.
___________________________________число, месяц 20____г.работа_____________

___________________________________на _________км _______пути, перегона

________________________________________закончена в ______ч _________мин.

Перегон может быть открыт для движения поездов со скоростью

По___________ км не более_______________ км/ч.

(или установленной скоростью)
Подпись ___________________________.
Уведомление передается дежурному поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного ближайшей станции.

Отправление хозяйственных поездов, вклю­чая отдельные единицы специального самоходного подвижного состава на перегон (или путь пе­регона), закрытый для ремонта сооружений и уст­ройств, производится по разрешениям на бланке бе­лого цвета с красной полосой по диагонали.

Бланк формы ДУ – 64.

РАЗРЕШЕНИЕ.

Станция (штемпель)

«________»_________20____г.

Разрешаю поезду № __________ с

Локомотивом №_____отправиться

На перегон____________по______

Пути до ________км для ________

______________________________


Настоящее разрешение дает право проезда выходного сигнала станции с запрещающим показанием и следовать по перегону вне зависимости от показаний проходных светофоров автоблокировки.

Дежурный по станции_____________(подпись)
В соответствии с заявкой руководителя работ в разре­шении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда. На закрытом перегоне (пути) может работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении начальника отделе­ния железной дороги, а при отсутствии в составе же­лезной дороги отделений железной дороги — главного инженера железной дороги.

Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в раз­решении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие — не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездами должно быть не ме­нее 1 км. В случае, если расстояние от станции от­правления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутными хозяйст­венными поездами, то в разрешениях на бланках бе­лого цвета с красной полосой по диагонали, выдавае­мых каждому хозяйственному поезду, должны указы­ваться километры и пикеты первоначальной останов­ки, в соответствии с заявкой руководителя работ. При отправлении хозяйственных поездов на за­крытый перегон с соседних раздельных пунктов на­встречу друг другу дежурные по обеим станциям по указанию поездного диспетчера в разрешениях на бланке белого цвета с красной полосой по диагона­ли после записи о цели отправления вносят запись по форме:

«На перегон отправлен встречный хозяйствен­ный поезд №______.

Соблюдайте особую бдитель­ность»


Хозяйственные поезда, отправляемые на закры­тый перегон с различных раздельных пунктов на­встречу друг другу, должны следовать только до места

указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сиг­нал остановки, находящийся под охраной стоящего около него сигналиста с ручным красным сигналом. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км. Машинист ло­комотива хозяйственного поезда после остановки на указанном в разрешении месте сообщает по радио­связи машинисту локомотива встречного хозяйствен­ного поезда

и машинистам хозяйственных поездов, дви­жущимся вслед, о своем местонахождении.

После остановки, дальнейшее передвижение хо­зяйственных поездов по перегону осуществляется по указанию руководителя работ со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью. О своих последую­щих передвижениях до начала места производства работ машинисты встречных хозяйственных поездов уве­домляют друг друга по радиосвязи.

Если работы производятся на перегоне, обо­рудованном автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять хо­зяйственные поезда к месту работ по сигналам авто­блокировки, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого поезда выдается предупреж­дение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ.

Разрешение на бланке белого цвета с красной по­лосой по диагонали (бланк формы ДУ-64) при отправ­лении таких поездов на перегон, подлежащий закры­тию, вручается руководителю работ или уполномочен­ному им работнику, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в обу­словленном месте и получения приказа поездного дис­петчера о закрытии перегона. Перегон или соответст­вующий путь закрывается для ремонтных работ прика­зом поездного диспетчера после освобождения от поез­дов, отправленных впереди хозяйственных поездов. Отправляемые со станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне хозяйственные поезда, могут на перегоне расцепляться или соединяться по указанию руководителя работ.
При отправлении со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне по указанию руководите машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке белого цвета с

красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64) с присвоением каждому хозяйственному поезду отдельного номера.

Хозяйственные поезда, при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником. По указанию начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителя

начальника железной дороги, на хозяйственные поезда в необходимых случаях

могут назначаться главные кондукторы.

Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответст­вующих сигнальных знаков.

Отправление хозяйственных поездов с пе­регона производится по указанию руководителя ра­бот, согласованному предварительно с поездным диспетчером.

О намеченном порядке возвращения хозяйствен­ных поездов с перегона поездной диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничиваю­щим перегон.

По окончании работы хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава руко­водитель работ обязан лично или через подчинен­ных работников осмотреть путь и другие ремонти­руемые устройства на всем протяжении участка ра­боты, обеспечить немедленное устранение недостат­ков, препятствующих нормальному движению, а так­же проверить, не находятся ли грузы за пределами установленных габаритов.
Схемы ограждения места производства работ на перегоне.
Места производства работ на пути, не тре­бующие ограждения сигналами
остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» —

подача свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы.

Рис.1.




Ограждение места производства работ развернутым фронтом (более 200 м) сигналами остановки.

Рис.2.