Капитальный ремонт звеньевого пути на щебёночном балласте и желе. Капитальный ремонт звеньевого пути на щебёночном балласте и железобетонных шпалах с применением щебнеочистительной машины щомд, путеукладчиков ук2518, выправочноподбивочноотделочной машины впо3000 и других машин и механизмов
 Скачать 0.73 Mb.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Специальность | 270835 |
| | «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» |
| Группа | 5ПХ |
| Шифр | ПХ-23/5-Р- 263 |
| Выполнил | О.В. Родионова |
| Руководитель проекта | Т.В. Семикова |
Вологда
2014
СОДЕРЖАНИЕВведение 5
1. Организация работ 8
1.1 Суточная производительность ПМС 8
1.2 Длина фронта работ 8
1.3 Длины хозяйственных поездов 9
1.4 Поправочный коэффициент 11
1.5 Продолжительность «окна» 13
1.6 Потребность материалов на ремонт пути 16
1.7 Объем работ и затраты труда 18
1.8 Состав и структура ПМС 22
2. Технология работ 23
2.1 Организация работ 23
2.2 Перечень путевых машин и инструмента 27
3. Технико-экономические показатели технологических процессов 30
3.1 Производительность труда 30
3.2 Продолжительность нахождения километра в ремонте 31
3.3 Суммарная длительность «окон» на 1 км 31
3.4 Затраты труда на ремонт одного километра 32
3.5 Выработка на один час «окна» 33
4. Безопасность движения и техника безопасности 35
4.1 Безопасность движения поездов 35
4.2 Техника безопасности при производстве путевых работ с машинами
тяжелого типа 41
4.3Техника безопасности при работе с механизированным инструментом 47
5. Экология 51
6 Литература
4
Список литературы:
1. ГОСТ 2.105 - 95 "Общие требования к текстовым документам". Издательство стандартов. Минск, 1996
2. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм /СТНЦ-01-95.-М.: Транспорт, 1995.
3. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / МПС РФ. - М.: Транспорт, 1998.
4. Инструкция по текущему содержанию пути № ЦП - 774 / МПС РФ. - М.: Транспорт, 2000.
5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № ЦП - 485. - М.: Транспорт , 1997.
6. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ / МПС РФ. - М., 2000.
7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ /МПС РФ. - М., 2000.
8. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ / МПС РФ. - М., 2000.
9. Справочник дорожного мастера и бригадира пути. - М.: Транспорт, 1986.
10. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружении/МПС РФ. ПОТ РО-32-ЦП-652-99.- М.: Транспорт, 1999.
11. Гоненко А.П. Оформление текстовых и графических материалов. - М., 2000
12. Чекмарев А. А. Справочник по машиностроительному черчению. - М.: Высшая школа, 2000 .
13. Богомолов С. К. Черчение.-М.: Машиностроение, 1989.
14. Исаев К. С., Федунов В. Ф. Машинизация текущего содержания пути.-М.: Транспорт, 1990.
15. Тихомиров В. И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. / Учебник для техникумов.-М.: Транспорт, 1987.
16. Крейнис 3. Л., Коршикова Н. П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. - М., 2001.
17. Под редакцией Соломонова С. А. Машины и механизмы для путевого хозяйства. - М.: Транспорт, 1984.
18. Волков В. Н. Путевое хозяйство./Пособие по дипломному проектированию, М.: - Транспорт, 1990.
19. Шахунянц Г. М. Железнодорожный путь. - М.: Транспорт, 1987.
Рецензия
на выполненный Курсовой проект
МДК 02.02.«Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути»
учащейся группы 5ПХ
Родионовой О.В.
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Преподаватель: _______________ / Т.В.Семикова /
Подпись ФИО
« » _____________ 201 г.
1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ.Разработку технологического процесса начинают с выбора типового технологического процесса в зависимости от ремонтируемого участка, путевых машин и типа верхнего строения пути после ремонта.
По исходным данным выбран типовой технологический процесс №3.
.Суточная производительность ПМС.
Суточная производительность ПМС определяется в зависимости от объема запланированных ремонтных работ-Q, от продолжительности ремонтного сезона –Т, от вида ремонтируемого пути и вновь укладываемого, определяется по формуле:
;Где: q – суточная производительность ПМС в километрах;
Q – объём выполняемых работ, который зависит от эксплуатационной длины участка и количества путей, в км ;
Q = 2 ∙ 42 = 84 км.
Т – количество дней в ремонтном сезоне, определяется исходя из того, что в месяце 21 рабочий день.
Т=7,8х21=164
tпл – время необходимое для замены плетей т.к. до ремонта производим сохранение плетей и после ремонта замену инвентаря на плети, то надо ;
3,2 – средняя длина укладываемых плетей.
Определяем суточную производительность ПМС в километрах.
1.2. Длина фронта работ в «окно».
Для определения фронта работ в «окно» необходимо из типового технологического процесса взять периодичность предоставления «окон».
Периодичностью предоставления «окна» называется количество дней, в течении которых один раз предоставляется «окно» n.
n =2
Фронт работ определяется по формуле:
lф.р.=S×n;
Где: lфр.р – длина фонта работ.n – периодичность предоставления «окон».
lфр.р = 0,776 × 2 = 1,551м≈1575м
Окончательно необходимо принять фронт работ кратный 25м.
lфр.р =1575м
1.3. Длины хозяйственных поездов.
Длины хозяйственных поездов могут зависеть, а могут не зависеть от фронта работ в «окно»
Прежде чем определить длины хозяйственных поездов необходимо по типовому технологическому процессу из графика производства основных работ определить последовательность хоз. поездов (без х. д. №2).
Составляется схема или определяется порядок отправления хозяйственных поездов на перегон:
1)ЩОМ.
2)Разборщик УК25/18.
3)Укладчик УК25/18.
4)Хопёр-дозатор.
5)ВПО.
Расчет длин хозяйственных поездов:
1)Разборщик УК25/18
Lразб.п.= ℓлок.+ ℓук.+ ℓпл +. ℓпл × n.пл.+ ℓм.п. × nм.пл.
Где: ℓлок- длина локомотива, 2-х секционные =36м
ℓук – длина укладочного крана 25/9 – максимальная длина звеньев 25 м,
максимальная грузоподъемность 9 т, используем 25/18.
ℓук = 42м
ℓпл- длина 4 –осной платформы
ℓпор.пл. – длина порожних платформ = 14,6м;
ℓм.п. – длина моторных платформ = 16,2м
n.пл – количество порожних платформ оборудованных порталами и роликами
где: ℓфр.р – длина фронта работ = 1575м
nяр – количество звеньев рельсошпальной решетки в одном пакете, количество
ярусов зависит от типа рельсов и вида шпал, снимаемых с пути.
Р50 дер nяр=7
Р50 ж/б nяр=6
Р65 дер nяр=6
Р65 ж/б nяр=5
До ремонта nяр=6, после ремонта nяр=5
ℓзв. – длина разбираемого звена = 25м
К – коэффициент учитывающий количество платформ под один пакет = 2
шт. платформ.
n.пл=24пл.nмп – количество моторных платформ, на каждые 4 пакета принимается 1
моторная платформа
nмп=3шт.
Lразб.п.=36+42+14,6 + (14,6 ×22)+(16,2×3) = 447,8м.
2)Находим длину укладочного поезда:
Lукл=lлок+lук+2lпл+lпл× nпл+lмп×nмп
Т.к.после ремонта тип верхнего строения пути не меняется, то к длине разборочного поезда добавляем 1 платформу (=14,6м) →
Lукл= Lразб.п+14,6
Lукл=36+42+(2×14,6)+(14,6×26)+(16,2×4)=551,6м
Nпл=2× 1575 = 25,2≈26
5×25
3)Длина хопер-дозаторного поезда:
Lх.д.в= ℓлок.+ ℓхдв. × nхдв ;
Где: lхдв.- длина хопердозаторного вагона определенной вместимости кузова-36м3 lхдв.=10м.
nхдв –кол-во хопердозаторных вагонов
Где: W выгр.- объем щебня для выгрузки на участке равного фронту работ в «окно»
При постановке пути на щебень на 1км расходуется 1000м3 щебня, при ремонте пути с щебеночным балластом и его очисткой расходуется 600м3 на 1 км.
В первую выгрузку высыпают не более 70% от общего объема щебня.
Wобщ.выгр. -объем щебня для выгрузки общего необходимого щебня на ремонт
Wобщ. =
Wобщ.=
При первой выгрузке ХДВ производится отсыпка 70% от общего объёма щебня.
Wвыгр.=
Wвыгр.=
Определим количество хопердозаторных вагонов при отсыпке.
LХДВ =
4) ЩОМ
LЩОМ = ℓлок.+ ℓЩОМ
где: ℓлок. – длина локомотива принимаем ТЭ-2 2секции
ℓлок.=17×2=34м
ℓЩОМ – длина машины ЩОМ
ℓЩОМ = 34,6м
LЩОМ=34+34,6=68,6м
5)Длина машины ВПО.
LВПО = lлок+ lвпо+1∙lп.вагон
Где: lвпо – длина машины ВПО-3000
lвпо = 27,7м.lп.вагон – длина пассажирского вагона
lп.вагон =24,5м.
Lвпо=34+27,7+24,5=86,2м
1.4.Определение поправочных коэффициентов.
При определении затрат труда на выполняемые работы необходимо учитывать потери рабочего времени в течении рабочего дня, в течении смены. Их учитываем с помощью поправочных коэффициентов.
;Где Р - продолжительность рабочей смены
Принимаем Р= 480 минут.
∑ t − потери рабочего времени в течении смены
∑ t = tо + tпер.+ tпр.п.;
tо− время на отдых, 5 минут в конце каждого часа, за исключением последнего и предобеденного часа.
tо= 30 минут.
tпер. − время затраченное на переходы в рабочей зоне
tпер.= lф.р.×12;
lф.р.− в км.
tпер.= 1,5× 12 = 18 минут.
tпр.п.− время необходимое на пропуск поездов.
tпр.п.= nгр.п.× tгр.п.+ nпас.п.× tпас.п.+ nм.в.× tм.в.+
+ nгр.п.× t′гр.п.+ nпас.п.× t′пас.п.+ nм.в.× t′м.в;
где − nгр.п.; nпас.п.; nм.в− количество поездов проходящих по участку в соответствии с заданием
tгр.п.; tпас.п.; tм.в.− норма времени на пропуск поездов грузовых, пассажирских, мотор-вагонных по участку на котором ведутся работы
t′гр.п.; t′пас.п.; t′м.в.− норма времени на пропуск поездов грузовых, пассажирских, мотор-вагонных по соседнему пути.
Для четырёх периодов выполнения путевых работ определяем свой поправочный коэффициент.На пути по которому ведутся работы:
| Вид ограждения | tгр.п в мин. | tпас.п | tм.в |
| остановка | | | |
| Уменьшение скорости | 3 | 2 | 1,6 |
| «С» | 1,8 | 1,3 | 1,0 |
По соседнему пути:
t′гр.п= 1,5
t′пас.п=1,3
t′м.в=1,1
1.4.1. Для подготовительных работ.
При выполнении подготовительных работ применяется ограждение сигнальными знаками свисток « С ».
Определяем α1
tо= 30 минут.
tпер.= 24минуты.
tпр.п.= 5×1,8+5×1,3+3×1=19мин.
∑ t = 30+24+19= 73 мин.
1.4.2. Для основных работ в «окно» α2.
Движение поездов на участке остановлено.
tпр.п.= 0 мин.
∑ t = 30+24=54мин.
1.4.3. Для основных работ после «окна» с ограничением «уменьшением скорости» α3.
∑ t = 30+24+31=85мин.
1.4.4. Для отделочных работ α 4
Работы ограждаются сигнальным знаком «С», следовательно
α 4.=α1.=1,18
1.5. Продолжительность «окна».
Продолжительность «окна» определяется из времени на развертывание работ, времени работы ведущей машины и времени на свертывание работ.
То = tразв. +Tвед. +tсв.где: tразв. – время необходимое на развертывания работ т.е.время от начала «окна» до начала работы ведущей машины, укладки пути
Твед. – время работы ведущей машины. Ведущей машиной является та, у
которой меньше всего производительность.
На капитальном ремонте пути, этой машиной является укладочный кран
tсв.- время необходимое для свертывание работ и подготовки пути к пропуску
поездов.
Для работы машины ЩОМ tразв. определяется по формуле:
tразв.= t1+t2+t3+t4+t5
где: t1- время необходимое на оформление закрытия перегона, снятие напряжения с
контактного провода и пробег к месту работ 1ой машины.
t1=14мин..
t2 – время необходимое на зарядку машины ЩОМ.
t2=15мин, при условии место уже подготовлено.
t3 – интервал времени между началом очистки щебня и началом разболчивания
стыков.
t3=lуч. × NЩОМ × α2;
где: lуч. – безопасное расстояние между рабочими и машиной.
lуч =0,1км. (100м.)
t3=0,1. × NЩОМ × α2
NЩОМ – техническая норма времени на работу машины ЩОМ, на очистку 1 км пути
NЩОМ=39,6мин/км.
α2– поправочный коэффициент для основных работ в «окно».
α2 =1,13
t3=0,1×39,6×1,13 = 5мин.
t4 – интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки
пути краном УК.
;где LРАЗБ.- длина разборочного поезда из предыдущей задачи.
мин.t5 – интервал времени между началом разборки и началом укладкой пути.
;где – lУЧ.=0,1км.=100м.
lЗВ.= 25м..
NУК
tразв= 65мин.
Определим время работы ведущей машины ТВЕД.Твед.=
;где: NУК- норма времени на укладку одного звена в зависимости от типа пути после ремонта.
lфр.р.- длина фронта работ в метрах.
lзв – длина укладываемого звена
lзв =25м.
NУК
α2 =1,13
Твед.=
Твед=157мин.
Определим время на свёртывание работ ( tсв ).
tсв.= t´1+t´2+t´3
где: t´1- время необходимое на укладку рельсовых рубок при условии, что данная работа производится вместе с осаживанием крана УК.
t´1=5мин.
t´2 – время необходимое на осаживание путеукладочного поезда.
t´2 =10мин.
t´3 – время необходимое машине ВПО на выправку пути участка занятого хозяйственными поездами после укладки последнего звена.
t´3 = Lуч. × NВПО× α2;
где: Lуч – участок занятый хоз. поездами после укладки последнего звена.
LУЧ = LУК + LХДВ+ LВПО +150м.
Lуч =551,6+206+89+150= 997м ≈ 0,997км
NВПО – техническая норма времени на выправку пути машины ВПО
NВПО = 33,9мин/км.
t`3 =0,997×33,9×1,13 = 39мин.
tсв.=5+10+39=54 мин.
То = tразв. +Tвед. +tсв. То = 65 + 157 + 54 = 276 мин.
То=
принимаем «окно» продолжительностью 5 часов.1.6 Расчёт количества материалов на ремонт.
Необходимо рассчитать количество материалов ВСП необходимых для ремонта участка равного длине фронта работ в «окно».
Весь расчёт сведём в таблицу 1.1.
Нормы расхода материалов принимаем из «Среднесетевые нормы расхода материалов на текущем содержание и ремонте пути» .
НОРМЫрасхода материалов и изделий на один хилометр усиленного капитального ремонта
и капитального ремонта пути на новых материалах
| Наименование материалов и изделий | Единица измерения | На железобетонных шпалах | |
| Раздельное скрепление | |||
| Норма расхода на 1 км. | Норма расхода наф.работ 1,575 км. | ||
| Рельсы (новые) | т | 129,44 | 203,87 |
| Накладки двухголовые шестидырные | т | 4,72 | 7,434 |
| Болты с гайками шестидырные | т | 0,55 | 866,25 |
| Шайба стыковая для накладок шестидырных пружинная тарельчатая | шт/т шт/т | 480 / 0,045 960 / 0,125 | 756 / 0,071 1512 / 0,197 |
| Подкладки | т | 26,21 | 41,281 |
| Клёммы промежуточные | т | 4,64 | 7,308 |
| Болты клёмные с гайками | т | 3,53 | 5,56 |
| Шайба двухвитковая для клёмных болтов | шт / т | 7488 / 0,90 | 11794/ 1,418 |
| Шайба двухвитковая для закладных болтов | шт / т | 7488 / 0,90 | 11794 / 1,418 |
| Закладной болт с гайкой | шт / т | 7488 / 5,70 | 11794 / 8,978 |
| Шайбы плоские или скобы: шайбы скобы | шт т т | 7488 0,41 0,67 | 11794 0,646 1,055 |
| Прокладки под рельс резиновые | шт | 3744 | 5897 |
| Прокладки под подкладки резиновые | шт | 3744 | 5897 |
| Втулки изолирующие | шт | 3744 | 5897 |
| Рельсосмазыватели | шт | 0,2 | 0,315 |
| Рельсовая смазка | кг | 2,4 | 3,78 |
| Шпалы железобетонные | шт | 1872 | 2948 |
| Приварной стыкосоединитель медный | шт | 80 | 126 |
| Электроды сварочные | кг | 2,4 | 4 |
| | | | |