Капитальный ремонт звеньевого пути на щебёночном балласте и желе. Капитальный ремонт звеньевого пути на щебёночном балласте и железобетонных шпалах с применением щебнеочистительной машины щомд, путеукладчиков ук2518, выправочноподбивочноотделочной машины впо3000 и других машин и механизмов
 Скачать 0.73 Mb.
|
 Пользоваться в качестве упора забитыми в шпалу костылями запрещается.При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути. При работе костыльным молотком нахождение людей ближе 2 м не допускается. Вытаскивание старых, затаскивание новых шпал должны производиться только шпальными клещами. Снятие и установка пружинных противоугонов должна производиться при помощи специального прибора для этих работ.  При его отсутствии допускается их установка с помощью костыльного молотка. При этом противоугон надевается на подошву рельса, а затем ударом молотка закрепляется на нем. Работать с механизированным электроинструментом разрешается персоналу, прошедшему специальное обучение. При работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220 В включительно и переносного электрического инструмента необходимо соблюдать следующие требования: - передвижные электростанции должны содержаться в соответствии с инструкциями по эксплуатации; - передвижные электростанции должны транспортироваться к месту работ на автомашинах, дрезинах и прицепах к ним; - для быстрого снятия передвижной электростанции и ухода рабочих с пути перемещение ее по фронту работ производится на двухпутном участке по наружной рельсовой нити, на однопутном участке — по наиболее удобной нити с установкой необходимых сигналов ограждения; -- электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса; - металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса; - корпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с корпусом электростанции через четвертую жилу; - по мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания; - при необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы. Распределительные коробки должны быть на легких тележках, перемещаемых по рельсам. Работа электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем. Проверка исправности заземления электростанций и электрического инструмента должна производиться перед началом работы в соответствии с их техническим описанием и инструкцией по эксплуатации. При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно быть снято, а электроинструмент выключен. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие органы. Перед пропуском поезда, локомотива, дрезины и другого подвижного состава по пути, на котором производятся работы, или по соседнему пути питание магистрального кабеля должно быть отключено. При работе электросверлильных и электрорельсорезных станков запрещается очищать сверла и ножовочные полотна до полной их остановки.  При работе инструментом с индивидуальным приводом от двигателя внутреннего сгорания должны соблюдаться следующие требования:- крышки бензобака инструмента и емкостей хранения бензина должны быть плотно закрыты и надежно закреплены от произвольного самооткрытия; - заправка бензинового бака должна производиться с применением воронки; - перед запуском двигателя необходимо удалять бензиновые подтеки ветошью. Запрещается заправка бензинового бака во время работы двигателя, перемещение инструмента на другое место работы с работающим бензиновым двигателем, а также разведение огня и курение вблизи инструмента. Электроинструмент должен храниться в сухом помещении. Исправность инструмента, выдаваемого рабочим, проверяется бригадиром пути или дорожным мастером наружным осмотром. Выдача и применение неисправного, изношенного и не соответствующего выполняемой работе инструмента не допускаются. Передвижные электростанции, электроисполнительный инструмент, металлические раздаточные коробки должны периодически подвергаться проверке в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.  5. ЭКОЛОГИЯ1.Загрязнение природной среды при внедрении новых технологических процессов Разработка и внедрение новых технологических процессов на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве связаны с необходимостью повышения скорости движения поездов, увеличения пропускной способности на железных дорогах, улучшении условии труда работающих, повышения комфортных условий проезда пассажиров. При, этом должны быть созданы также условия, при которых решение вышеуказанных задач не будет отрицательно влиять на природную среду. Вместе с тем при строительстве и ремонте пути (земляного полотна, верхнего строения и «искусственных сооружений) возникает опасность загрязнения окружающей среды, особенно при ремонте пути. Внедрение в технологический процесс ремонта и строительства железнодорожной колеи машин и механизмов изменило условия труда работающих. При работе щебнеочистительных машин возникает высокая запыленность, причем пыль содержит не только силиций, но и загрязнена бактериями, пестицидами, гербицидами, которые сбрасываются на путь со сточными канализационными водами пассажирских и грузовых поездов, интенсивность движения которых на сети железных дорог весьма высока. Для ликвидации растительности на железнодорожном полотне также используют химические вещества. Пылевые облака, возникающие при щебнеочистительных, выправочно-подбивочных-отделочных работах, загрязняют окружающую среду (воздух, почву), особенно в полосе отвода, на железнодорожных станциях и разъездах. Машины и механизмы создают шум, превышающий допустимые нормы, и вибрации на рабочем месте. Для ликвидации отрицательных факторов, влияющих не только на окружающую среду, но и на безопасные условия труда работающих, применятся методы пылеподавления, управление машинами при помощи выносных пультов, снижение шума и вибрации в источниках и др. Увеличение скорости продвижения грузопотока, массы поездов, организация длинносоставных поездов создают новую технологию сортировки грузовых вагонопотоков на  сортировочных станциях, повышают интенсивность движения на всем полигоне железных дорог сети. В тоже время в связи с жилищным строительством в городах и населенных пункт, многие сортировочные, пассажирские станции, локомотивов и вагоноремонтные депо, грузовые дворы и другие объекты железнодорожных служб и хозяйств оказались составной частью населенных пунктов. Увеличение протяженности железных дорог связано с развитием крупных железнодорожных узлов и железнодорожных подъездных путей промышленных объектов, расположенных внутри городов. Это приводит к ухудшению акустического климата, загрязнению окружающей среды, почвы, водоисточников населенных мест, жилых и производственных помещений. Внешние шумы неблагоприятно влияют на экологическую обстановку. По данным ряда авторов, проводивших круглосуточное изучение акустического климата жилой территории и отдельных квартир, был зарегистрирован уровень шума 91—93 дБА на расстоянии 7 м от продольной оси железнодорожного пути. Источниками шума, служили проходившие грузовые, пассажирские и пригородные поезда. Отмечалось также глубокое распространение железнодорожных шумов по территории прилегающего жилого района. На расстоянии 50 и 100 м уровень звуковой энергии падал на 6—10дБА. Наиболее неблагоприятный акустический климат отмечен в квартирах, выходящих окнами на железнодорожную линию. Акустический дискомфорт в прилегающих жилых районах создают сортировочные станции, на которых источниками мощных импульсных шумов являются сигналы локомотивов, резкий выход воздуха из выпускных труб замедлителей, скрежет колес вагонов, соударение автосцепок, громкоговорящая связь. Борьба с шумами на железнодорожном транспорте проводится систематически: оборудование локомотивов свистками малой громкости, уменьшение мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, рассредоточенное размещение громкоговорителей по территории станций, ограниченное пользование парковой связью, введение индивидуальной радиосвязи между диспетчером, составителями поездов, работниками пунктов технического  обслуживания вагонов, прокладка бесстыкового пути на участках железных дорог, прилегающих к районам жилой застройки, использование шумозащитных экранов (железобетонные барьеры, ленточное строительство гаражей в зонах разрыва, рациональное озеленение этих зон и др.).Новые технологические процессы на промышленных предприятиях и объектах железнодорожного транспорта и транспортного строительства связаны с опасностью загрязнения водных источников, рек, озер и водохранилищ. Основная масса вредных стоков подвергается только механической и физико-химической очистке, а наиболее эффективным способам очистки от органических примесей подвергаются лишь 30 % обрабатываемых стоков. Источниками вибрации на железнодорожном транспорте являются такие технологические процессы, как укладка бетонных смесей, формовка железнодорожных изделий на виброплощадках и производства крупнопанельных конструкций. Эти вибрации через фундамент передаются в окружающее пространство. Источниками значительных вибраций являются путевые машины, например, выправочно-подбивочно-отделочнаямашина ВПО-3000, щебнеочистительная машина ЩОМ и др. Работа этих машин сопровождается интенсивным шумом и значительными вибрациями. Кроме того, рельсы путей, являясь обратными проводниками тяговыми тока (а также сигнального для рельсовых цепей СЦБ), Представляют собой источник излучении ЭМП. |