курсовая григорьев.22222pdf. Казанский институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего оброзования

• Название: Казанский институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего оброзования
• Дата: 27.05.2020
• Размер: 354.73 Kb.
• Имя файла: курсовая григорьев.22222pdf.pdf
• Тип: Курсовая; #125907
• страница: 4 из 4

Заключение
В ходе представленного монографического исследовании на основе системного анализа правовых норм, регулирующих морскую перевозку груза, сопоставления соответствующих положений международного частного права и российского гражданского права, а также исследования правоприменительной практики было выполнено комплексное исследование института морской перевозки груза и выработаны рекомендации по его совершенствованию. Комплексный подход к изучению правового института морской перевозки груза предопределил необходимость анализа и уточнения таких понятий, как международные транспортные обязательства, международные морские перевозки, договор морской перевозки груза в системе правовых категорий. Выявив существенные признаки международных транспортных обязательств, автор предлагает следующее определение: «Международные транспортные обязательства представляют собой обязательства по перемещению груза, пассажиров и багажа, если место отправления и место назначения расположены на территории разных государств или само перемещение проходит по территории иностранного государства, а также иные обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с международной перевозкой». Обязательственные отношения, возникающие по поводу осуществления международных перевозок, являются имущественными отношениями, осложненными иностранным элементом, и входят в предмет международного частного права. По своей природе они относятся к группе обязательств по оказанию услуг, на что однозначно указывает предмет данных обязательств – предоставление услуг по перемещению груза, пассажиров и багажа.
Отношения, складывающиеся при морской перевозке грузов, становятся международными, когда осуществляются между различными государствами или осложняются иностранным элементом, выраженным в субъекте обязательства. Они входят в предмет международного частного права и относятся к международным транспортным обязательствам. Как и другие международные транспортные обязательства, в систему которых входит международная морская перевозка, она регулируется такими источниками международного частного права, как международные договоры, внутреннее законодательство, правовые обычаи и судебные прецеденты. Проведенный анализ правовых актов, регулирующих морскую перевозку позволяет выделить их специфические черты, связанные со своеобразием деятельности, осуществляемой в торговом мореплавании, и проблемы в законодательного регулирования этого вида деятельности. Историческое развитие

36 института морской перевозки предопределило ее деление на два вида, которые соответствуют двум формам судоходства – линейной и трамповой. Перевозка груза на линейных судах, оформляемая выдачей коносамента, регулируется унифицированными нормами международных конвенций. Условия рейсового чартера, заключаемого при перевозке груза на трамповых судах, определяются соглашением сторон или диспозитивными нормами национальных морских законов.
Проведя анализ источников видов морской перевозки, можно сделать вывод о том, что отсутствие единого правового режима создает серьезные проблемы в правовом регулировании морской перевозки груза. Основанием возникновения обязательств по морской перевозке является договор. Договор международной морской перевозки груза, являясь по своей сущности однотипным с гражданско-правовым договором перевозки, несет на себе отпечаток международного характера морской перевозки, который проявляется в своеобразии предмета и методов правового регулирования. Особенность договора морской перевозки груза заключается в разделении данного договора на два вида, которые соответствуют двум формам эксплуатации морского транспорта: линейной и трамповой. Договор морской перевозки груза, соответствующий линейной форме судоходства, оформляемый коносаментом, представляет собой договор, предметом которого является деятельность по перемещению груза в пространстве. Для трампового судоходства характерно заключение договора фрахтования судна на рейс (чартера), который в морском законодательстве и практике разных стран классифицируется по-разному.
Существует концепция чартера как договора найма судна, объединяющего его в одну группу с тайм-чартером и бербоут-чартером, как автономного договора, не совпадающего ни с договором перевозки, ни с договором найма судна. В советской и российской юридической литературе предпринимались попытки трактовать чартер как договор, сочетающий элементы найма судна и найма услуг по перевозке
(К.Ф. Егоров, С.А. Гуреев), или договор имущественного найма для целей перевозки
(Г.Г. Тормосина). В российском морском законодательстве чартер включен в договор морской перевозки груза в качестве одного из его видов – перевозки груза с условием предоставлением судна, его части или отдельных судовых помещений.
Проведя сравнительный анализ двух договоров морской перевозки груза между собой и с другими договорами фрахтования судна (тайм-чартером и бербоут- чартером), можно утверждать, что несмотря на наличие элементов аренды, основной целью рейсового чартера является предоставление услуг по перемещению груза из порта отправления в порт назначения, что доказывает его принадлежность к договорам перевозки. Договор морской перевозки груза в Российской Федерации регулируется нормами Главы 40 ГК РФ, которая содержит общие положения о договорах перевозки. Формулировка ст. 787 ГК РФ «Договор фрахтования», по мнению автора, не отражает юридическую природу данного вида договора перевозки, что приводит к двусмысленности и разночтению правовой нормы.
Предметом обязательства перевозчика (фрахтовщика) по чартеру, согласно ст. 787
ГК РФ, составляют действия по предоставлению всей или части вместимости

37 транспортного средства на один или несколько рейсов, тогда как предметом договора перевозки являются услуги по доставке вверенных перевозчику грузов в пункт назначения. На основании вышеизложенного можно предложить следующую редакцию ст. 787 ГК РФ: «По договору фрахтования (чартер) одна сторона
(фрахтовщик) обязуется перевести груз с условием предоставления для перевозки всей или части вместимости одного или нескольких транспортных средств, выдать груз получателю, а другая сторона (фрахтователь) обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт)».

38
Список использованных источников и литературы
Нормативные источники:
1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием
12.12.93) // Российская газета № 237 от 25.12.93.
2. Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от
25 августа 1924 года (изм. Протоколом 1968 г. и Протоколом 1979 г.).
Международное частное право: Сборник нормативных документов. М., 1994.
3. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозки грузов от 31 марта 1978 года. Международное частное право: Сборник нормативных документов.
М., 1994.
4. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть первая) от 30. 11.95 № 51-ФЗ
// Российская газета № 238–239, 08.12.94.
5. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26.01.96 № 14-ФЗ //
Российская газета № 23 от 06.02.1996, N 24 от 07.02.1996, N 25 от 08.02.1996, N 27 от 10.02.1996.
6. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть третья) от 26.11.2001 № 147-
ФЗ // Российская газета № 233 от 28.11.2001.
7. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.99 № 81-ФЗ (СЗ
РФ. 1999. № 18. Ст.2207).
8. Кодекс торгового мореплавания Союза ССР (утв. Указом Президиума ВС СССР от 17.09.68).
9. Кодекс торгового мореплавания СССР от 14.06.29 (Собрание законов СССР, 1929,
№ 41, ст. ст. 365, 366).
10. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 февраля 1997 г. (СЗ РФ. 1997.
№ 12. Ст. 1383).
11. Устав железных дорог Российской Федерации от 10 января 2003 г. (СЗ РФ. 2003.
№ 2. Ст. 218).
12. Кодекс внутреннего водного транспорта от 7 февраля 2001 г. (СЗ РФ. 2001. № 11.
Ст. 1001).
13. Устав автомобильного транспорта РСФСР от 8 января 1969 г. (СП РСФСР. № 2–
3. Ст. 8).
14. Федеральный Закон от 06.01.1999 № 17-ФЗ «О присоединении Российской
Федерации к Протоколу об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 г., измененной Протоколом от
23 февраля 1968 года». (СЗ РФ. 1999. № 2. Ст. 244).

39 15. Федеральный закон от 25 сентября 1998 г. № 158-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» (СЗ РФ. 1998. № 39. Ст. 48–57)
16. Общие правила перевозки грузов, пассажиров и багажа по морским путям сообщения на судах Министерства морского флота СССР. М.: Морской транспорт,
1963 17. ИНКОТЕРМС – 2000. Международные правила толкования торговых терминов.
Публикация международной торговой палаты 1999 года № 560.
18. Йорк-Антверпенские правила об общей аварии в редакции 2004 г.
Специальная литература:
1. Абова Т.Е. Об ответственности перевозчиков за сохранность грузов в прямом смешанном сообщении // Советское государство и право. 1965. -№ 2. с. 11–14 2. Авчинкин Д.В. Международные перевозки: правовые аспекты перемещения грузов и пассажиров. – Минск.: Амалфея, 1999. – 303с.
3. Айвами Харди Е.Р. Перевозка грузов морем. Перевод с англ. – М.: Транспорт,
1981. – 198 с.
4. Аксютин Л.Р. Общий курс морского транспорта. – Одесса: ЛATCTAP, 1998.– 158 с.
5. Аксютин Л.Р. Организация морских перевозок грузов. – Одесса: ЛATCTAP, 2000.
– 72 с.
6. Актуальные вопросы международного морского права и торгового мореплавания
(правовые вопросы морской перевозки грузов и пассажиров). Сборник научных статей. Ред. Баринова И.И., Егоров К.Ф. -М.: Транспорт. 1984. – 128 с.
7. Александрова К.И. Практика МАК по спорам, вытекающих из перевозки грузов морем. – М.: Транспорт, 1966. – 61 с.
8. Александрова К.И. Материалы БИМКО по вопросам морского права. – М., 1972. –
92 с.
9. Александрова К.И., Егоров Л.М. Основы гражданского законодательства Союза
ССР и союзных республик и правовое регулирование перевозок на морском транспорте. Морское право и практика. 1962. – № 17. с. 19–22 10. Александров-Дольник М.К. Содержание договора грузовой перевозки // Сов. государство и право. 1954. – № 4. с. 8–11 11. Александров-Дольник М.К. Споры, вытекающие из правоотношений сторон в железнодорожных грузовых операциях. – М., 1955. – 65 с.

40 12. Александров-Дольник М.К. Юридическая природа договора фрахтования на рейс по советскому морскому праву. – В кн: Морское право и практика. М., 1971. вып. 52 (275). (ЦБНТИ).
13. Алексеев С.С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок грузов. – М., 1959. – 112 с.
14. Алексеев С.С. О взаимодействии административно-правового и гражданско- правового регулирования в социалистическом обществе // Правоведение. 1959.-№ 3. с. 12–15 15. Аллахвердов М.А., Савичев Г.П. Договоры о перевозках грузов. – М., 1967. -184 с.
16. Алтунин В.В. Ответственность морского перевозчика за невыполнение обязательств по перевозке грузов в международном сообщении. Авт. на со-иск. уч. ст.к.ю.н. Саратов, 2005. – 26 с.
17. Алтунин В.В. Понятие договора международной перевозки грузов, его значение и особенности правового регулирования // Наука. Поиск 2003: Сборник научных статей / Отв. ред. Н.Т. Берберова. Астрахань: Изд-во ООО «ЦИТЭП», 2003. – Вып.
1.-е. 85-89 18. Алтунин В.В. Сфера применения законов о морской перевозки груза // Вестник
Саратовской государственной академии права. Саратов: Изд-во СГАП, 2003. – № 3.
– с. 20–24 19. Ануфриева Л.П. Международное частное право: В 3-х т. Том 1. Общая часть:
Учебник. – М.: Издательство БЕК, 2000. – 288 с.
20. Анцалевич Г.А. Международное морское торговое право: учебное пособие для студентов вузов; Министерство образования и науки Украины. – Киев: Слово, 2004.
– 140 с.
21. Асланян Н.П. Основные начала Российского частного права. Авт. дисс. на соиск. уч. ст.д.ю.н. М., 2002. – 50 с.
22. Астановский Г.Б. Гражданско-правовые вопросы перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Авт. дисс. на со-иск. уч. ст.к.ю. юн. Л., 1989. – 29 с.
23. Бабкин Е.В., Мартынов А.Л. Международные фрахтовые и транспортные операции. – СПб., 2002. – 204 с.
24. Баринова И.И. Актуальные вопросы международного морского права и торгового мореплавания. – М., 1984. – 128 с.
25. Баринова И.И., Богачева Т.В., Дергунова Ю.Б. Комментарий судебной и арбитражной практики по морским делам. – М.: Транспорт, 1988. – 78 с.

41 27. Белякова А.М. Гражданско-правовая ответственность за причинение вреда
(Теория и практика). Авт. дисс. на соиск. уч. ст.д.ю.н. М., 1987. – 55 с.
28. Бенсон Д., Вайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов / Пер с англ. – М.:
Транспорт, 1990. – 278 с.
29. Богуславский М.Н. Международное частное право. – М.: Юрист, 2002. -462 с.

42